Ranking

Podsumowując wątek zakupowy sprzed kilku miesięcy, gdzie z Kony 1.6T wyniknął T-Roc R, napiszę trochę o moich odczuciach z użytkowania tego samochodu. 1. Zewnętrznie - das Auto. Są fotografie poniżej, każdy może sobie wyrobić zdanie. Mnie ten samochód ani pociąga ani odpycha. Nie rzuca się w oczy i to mi najbardziej w nim odpowiada, bo pasuje z niego wysiąść w marynarce i koszuli tak samo dobrze jak w bluzie i bejzbolówce. W sumie to nie wiem, co jeszcze mógłbym napisać? Aha, koła już zmienione na zimowe - samochód z salonu wyjechał na seryjnych osiemnastkach. 2. Wewnętrznie - das Auto. Pasuje mi pod względem ergonomii. wszystko na miejscu, wszystko pod ręką. Jedyny mały mankament to sterowanie tempomatem da się +/- 10km/h pod parą dedykowanych przycisków i +1km/h pod przyciskiem "RES". Nie wiem czemu nie można było zrobić jak wszędzie, czyli krótkie przyciśnięcie +/- 1km/h długie - zmiana o 5km/h. Fotele w wersji podstawowej czyli pod tyłkiem i na oparciu tkanina, boczki od środka z alcantary, na zewnątrz skóra że świnki skarbonki. Siedzi mi się wygodnie, najdłużej do tej pory jechałem 2,5h ciągiem i wszystko było w porządku. Za miesiąc mam wyjazd i trzaśnie 4-5kkm w tydzień więc wtedy będę mógł ocenić jak wygląda wygoda podróży po całych dniach wygniatania siedziska. Do foteli mam na razie tylko jedną uwagę: za bardzo grzeją. Mają 3 stopnie regulacji i na najsłabszym jest mi za ciepło po kilku minutach. Jakość materiałów - mmme. W każdym teście jest to wypominane, te twarde i tandetne plastiki wszędzie więc ja się powtarzać nie będę. Jako dodatek wybrałem lakierowane panele na desce i drzwiach, żeby ożywić wnętrze. Z resztą w serii te miejsca są wykończone piano black, więc nie do zaakceptowania dla mnie na takich dużych powierzchniach. 3. Jedziemy - das Auto na sterydach. Piec daje radę, mocy jest pod dostatkiem, skrzynia zasadniczo nadąża, zawieszenie bez zarzutu. Samochód jedzie jak po sznurku. Kierownica jest tu narzędziem do wydawania bezwzględnych rozkazów a nie negocjacji przyszłych ewentualnych posunięć. Należy też napisać, że sam układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni, a cały jego zakres to dwa obroty lock to lock. Napisałem wyżej, że skrzynia zasadniczo daje radę więc rozwijając tę kwestię. Działa ona w 3 trybach: E - eko, D - normalny i S - sport. Pierwszy z nich jest trybem ekstra kapelusz, samochód przyspiesza jakby miał połowę mocy, a napęd w każdym możliwym momencie przechodzi w tryb żeglowania lub utrzymuje obroty silnika na poziomie 1100 rpm. Drugi jest ciut lepszy, też załącza żeglowanie, ale z obrotami silnika nie schodzi poniżej 1200 rpm, mocy pod pedałem jakby więcej, ale żeby zmusić to ustrojstwo do redukcji, trzeba mocno wcisnąć tam po prawej na dole. Inaczej samochód będzie próbował rozpędzić się z 6 biegu od prędkości 60km/h. Trzeci tryb jest tym, którego można używać normalnie - nie schodzi poniżej 2000 rpm, chętnie reaguje na gaz i błyskawicznie przełącza biegi jeden po drugim. Jedyna rzecz, jaka mi tu nie pasuje, to reakcja na szybkie wciśnięcie gazu do końca. Mamy normalną sytuację drogową, jadę za jakąś ciężarówką 70 km/h constans, pojawia się luka więc chcę szybko wyprzedzić. Wklepuję do spodu i nic się nie dzieje, przez ponad pół sekundy zupełnie nic, tak jakby sterownik analizował czy zredukować o 2 czy o 3 biegi i przeprowadzał serię tajnych głosowań w czeluściach swoich obwodów. Gdy wreszcie ogłosi to wewnętrzne "habemus papam", wtedy dostaję galante kopnięcie w plecy, mijają dwie sekundy i manewr jest zakończony, a na liczniku pojawiają się jakiś bardzo wysokie odczyty prędkości. Zawieszenie jest sportowe, oczywiście tak sportowe jak na cywilny samochód może być. Samochód prowadzi się gokartowo, zwłaszcza w ciasnych zakrętach czuć jak każde koło na chwilę traci przyczepność by za ułamek sekundy ją odzyskać. Jako kierowca mam wrażenie, że maszyna zrobi wszystko aby tylko pozostać w zadanym torze jazdy i być jak najbardziej skuteczna w wykonywaniu poleceń. Tu nie ma miejsca na kapitulację i bezwładne wyjechanie z zakrętu. Nie ma też co liczyć na nonszalanckie zarzucenie tyłem. To jest inżynieria a nie popisy. Całość dopełnia prawdziwy wydech - taki od kolektora aż po zderzak z prawdziwymi końcówkami i rasowym brzmieniem. To brzmienie jest też na zawołanie dzięki aktywnym klapom, które się otwierają w trybie RACE oraz indywidualnym. Tu nie miejsca na popierdywanie z głośników w kabinie, albo coś jest prawdziwe, albo wcale. 4. Podsumowując - w puli samochodów z których wybierałem kilka miesięcy temu były różne pojazdy: Kona, Stelvio, Countryman i T-Roc. Żeby dobrze oddać jaki mam stosunek do tej maszyny i jak postrzegam alternatywę, przeniosę się na grunt relacji damsko-męskich. T-roc R jest jak prymuska z twojej klasy. Nie jest najładniejsza, ale umie się ubrać akuratnie i adekwatnie do okazji, dobrać odpowiednią biżuterię i dodatki. Jest doskonała z matmy i fizyki, skuteczna w życiu zawodowym i opiekuńcza w stosunku do bliskich. Tak, zawsze możesz na niej polegać, zawsze. Pytanie, kiedy znudzi ci się w łóżku ten chodzący ideał? Czy nie lepiej byłoby z Julką - ona da ci emocjonujące życie, ma warunki, uroda 10/10, może trochę kuleje z algebry, ale nadrabia naturalnym wdziękiem, idzie na przebój. W łóżku petarda, tyle że czasem podczas baletów przesadzi z shotami przy barze i po powrocie do domu, zamiast ognistego seksu masz zarzyganą łazienkę do posprzątania... Ale wystarczy jeden jej uśmiech i wybaczysz wszystko. Także mam trochę niedosyt. Lejąc wodę na młyn @ryb aka @Dark_Knight, gdy widzę Stelvio na ulicy to rozterki mnie dopadają, czy Alfa nie byłaby lepszym dla mnie wyborem. Na razie, trzymając się analogii damsko-męskiej, testuję związek z rozsądku i staram się docenić wszystkie jego atuty.

Mi się wnętrza w PSA bardzo podobają Fakt, że dość szokujące na start, ale dla mnie ergonomiczne i ciekawe. W końcu nie wszystko musi być nudne jak cholera

Jadę te zdjęcia w dół i myślę "pokraka". Ale jak zobaczyłem niebieskie wstawki na końcu to "paw" . Ja wiem że wszystko jest dla ludzi .

Tak, ja wiem, że to tylko restomod. Ja wiem, że to na razie koncept. Ja wiem, że małe szanse na powstanie. Ale... Wygląda kapitalnie, ma przedni klimat i jeśli tylko go wprowadzą do produkcji to będzie "shut up and take my money!!" - przynajmniej u mnie https://www.motortrend.com/news/hyundai-grandeur-heritage-series-ev-restomod/ https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/newsroom/hyundai-motor-pays-tribute-to-original-grandeur-flagship-sedan-with-heritage-series-ev-resto-mod-0000016755

No to kupuj i podziel się wrazeniami

Nie wiem jak koreanczycy bo z tymi autami nie mam kompletnie styku, ale jak patrze na francuzy i chaos na desce - elementy jakby doklejane bez ładu i skladu (przede wszystkim ekrany) to wolę mega prostotę vw... Ale to moja osobista opinia, nie wyznacznik ergonomi

Przecież to kwestia gustu. Dla mnie prawie każde auto ma lepsze wnętrze niż VW 😄 Nie trawię - po prostu subiektywnie. Optima ma sporo wspólnych elementów wnętrza ze Stingerem. Linia deski w Stingerze jest ładniejsza, ale zniszczona wystającym tabletem.

Zarty żartami, ale pisząc coś na temat w tym wątku. Juz kilka razy jechałem tą samą trasę eGolfem. 105km w jedną stronę. Jezdzilem wlokąc się i jak wracałem to zostawalo zasięgu około 30-40km, w zależności od pewnie siły wiatru, temperatury i czegoś tam. Dzisiaj bym nie dojechał. Musialem rozpaczliwie szukać po drodze stacji. Trafił się Greenway kilkanaście km przed celem. Jak dojechałem pod ładowarkę, auto pokazywało zasięg 2km. Ostatnie 30km do ładowarki pokonałem jadąc za tirem w odległości 2-3m. Trafił się jakiś wolniejszy Tir całe szczęście, bo jechał 82-85km maks, inne go co chwila wyprzedzały. Skad wziął się problem? 1. Opony zimowe 2. temperatura podczas jazdy 3-5 stopni 3. Droga powrotna ze startem zimnym autem. 4. Lekki deszcz i pracujące wycieraczki pobierające energię. Mocno w zimnie musiała spaść pojemność baterii, bo w jedna stronę średni pobór prądu był 14.4, a w druga 14.7 W druga stronę od startu jechaliśmy w kurtkach bez ogrzewania. Mysle ze ta historia powinna dać do myślenia komuś, kto chce sprzedać prawie nowe i w sumie oszczędne auto, aby mieć takie „atrakcje” Dla mnie okres zimowy w tym momencie w tej trasie to auto spalinowe. Pewnie kilkanaście przelotów. Bateria w eGolfie to coś około 35kWh, jak widać nawet w temperaturze nieco wyższej od 0, to już jest raczej 30kWh. Na Greenway ładowałem dosłownie chwile, a i tak rachunek to 7pln Tez warte rozważenia, bo to koszt jazdy conajmniej Porsche.

To zachowanie skrzyni wynika z nowych norm EU. Załatwiłem to softem w skrzyni i wreszcie chodzi jak powinna. Żałuje ze nie ma opcji pomiędzy D a S.

jeszcze jedno za kilka dni w salonach zagości nowy S-Cross https://www.google.com/search?q=suzuki+s-cross+2022&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi1oJ_qqJj0AhXws4sKHeEPADUQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=625&dpr=1 może warto poczekać

Po co Ci takie auto, skoro jesli dobrze kojarze i tak sie pozniej turlasz 100ka po autostradzie?

Mam rozłożoną dedykowaną - działa. Rozkładałem 7 lat temu, w tym roku musiałem się przekopać z przyłączem gazowym i siatka była nienaruszona, stan jak w chwili montażu. Co do siatki do ociepleń to nie wiem jak z wytrzymałością w ziemi. Dedykowana siatka na krety kosztuje 2,2 pln za metr kwadratowy, przy tak małym trawniku ja bym nie ryzykował.

zrobione tylko dla tzw. zasięgów, żeby prasa i telewizja napisały/powiedziały hyundai

Regeneracja wtrysków i spalanie spadło z 5,1 Jazda wokół wiejskiego komina, krótkie odcinki. Średnio 4,0.

Ja bym jednak wolał Julkę...

Jest już możliwa... Link: https://update.kia.com/EU/PL/navigationUpdate Pobieramy aplikację, wybieramy model, zapisujemy dane na kartę SD lub USB drive. Aplikacja jest identyczna dla Kia/Hyundai/Genesis, wybieramy odpowiednie logo w ustawieniach. Aktualizacje są nie tylko dla najnowszych modeli, ale także dla tych starszych...

Właśnie zakończyła się seria MotoGP 2021. Ostatni wyścig VR46 - legendy tego sportu. Zdaje się, że na AK nie ma zbyt wielu fanów tych wyścigów, ale jestem przekonany, że większość przynajmniej słyszała o Valentino. Mi łza się w oku zakręciła. Na szczęście przyszły sezon zapowiada się wspaniałe.

O tak! Jeszcze może światła, radio i wycieraczki do tego?! Poprzewracało się ludziom w głowach od tego dobrobytu...

Panamera dizel [emoji106]

A jeszcze odpisze co do Alfy. Bralbym tańszy model, ale niestety jest tylko z napędem na tył. To jest tez pewna forma odpowiedzi dlaczego nie QV Wzialbym z napędem na przód, ale ze takiego nie ma, to biorę Q4 Tzn brałbym

One może i wyglądają jak doklejane, ale doklejone sa DOKŁADNIEw miejscu, w którym chciałbyś, żeby były.

Pozostanę przy swoim zdaniu, iż w W205, w połączeniu z 2.0 T i 4MATIC działa rewelacyjnie. Stawiam ją prawie na równi z ZF od BMW. W Glc 200d skrzynia katastrofa. Które dwusprzęgłowe 7b według Ciebie działa lepiej?

Akurat hybryda (nie phev) Toyoty jest mniej skaplikowana IMO od "pospolitego" tsi z dsg

@wladmar, czy to nie Tobie tu niedawno udowodniono, że hybrydy wcale nie są bardziej skomplikowane?

Dla Twojego dobra, ekran nie będzie popalcowany 😁😂😂🤣

Auto też niesamowite. Ale Lewis potrafi wykorzystać tę maszynę, ustawić hamulce, dyfer, optymalnie wykorzystać opony Wspaniały duet maszyna-człowiek.

Byliśmy , obejrzeliśmy i jednak to nie to. Może dlatego , że chwilę wcześniej siedzieliśmy w Nissanie Qashqai który również okazał się nie do końca naszym wyborem. Jak na razie faworytem jest jednak Kia Ceed z jej pakietem AEB.

Nie jestem fanem Lewisa, ale to zrobił to 👍

Kupiłem Nexeny. Właśnie zrobiłem nimi ok 1000 km. Są naprawdę ciche. Nie miałem co prawda okazji hamować awaryjnie, ale wg mnie są naprawdę ok.

Kimi Raikkonen confirmed as the race winner before it's even started Niestety staruje z alei serwisowej ...

To ja bym jednak rozwazyl wersje Quadrifoglio

Honda sama się zabiła zasięgiem. Mazda również. Gdyby były wprowadzone na rynek w latach 2012-2015, to może by coś z tego było. W obecnej formie, to ciekawostki, a nie samochody.

Który koreaniec, oprócz Stingera, ma lepsze wnętrze?

Te w R są inne niż w pozostałych wersjach. Raczej spodziewam się, że na długich trasach będzie gorzej niż na zwykłych fotelach ze względu na ich kubełkowość. Ergonomia stoi tu bardzo wysoko, tylko IMO nie musi i nawet nie powinna iść w parze z prostymi kształtami. Innym markom udaje się to lepiej niż VW. Chociażby Koreańczycy potrafią zrobić wnętrze, które jest jakieś i nie traci nic na ergonomii, a przy tym jest wykonane z lepszych materiałów. VW nie ma tego w DNA marki, to jest na wskroś das Auto.

Zazwyczach chodzi o 2-3 momenty w roku kiedy do sedana coś by nie weszło. Kombi wyglada lepiej w podniesionych i lifestylowych wersjach.

Niebieskie wstawki nie pasują... Fotele są po prostu średnie - ja mam trasy 10h za sobą - bez problemu, choć bez szału. Jak kiedyś nie przepadałem za niemiecką ergonomią ciosaną siekierą (proste kształty, wszystko pod ręką i na miejscu) tak teraz nie mam zastrzeżeń i brak udziwnień uznaje za duży plus

poodbne reakcje byly na ta elektryczna honde... i co ? zero na ulicach

Jeździłem Mercedesem z ta 9 biegowa skrzynia dłużej niż tylko jazda testowa i mam odwrotne zdanie. Niezliczone zmiany biegów, momentami jakby pogubiona „co robić” - przerost formy nad treścią jak ktoś jezdzi ciut bardziej dynamicznie.

Na razie przejechane niecałe 400km wiec można mówić o pierwszym wrażeniu: - dużo miejsca w środku, szczególnie na szerokość, bagażnik 520l wydaje się wieeeelki- teraz mam w Golfie V chyba 350l - sporo schowków i przydatnych uchwytów, Simply clever to są przemyślane i użyteczne rozwiązania - współpraca silnika i skrzyni biegów (manual) OK- mam bezpośrednie porównanie z nową Vitarą i tam jednak jest trochę lepiej - dynamika bez zarzutów, kangura brak, jak nie schodzimy z obrotami poniżej 1500rpm to jest dobrze - wyciszenie do 120km/h zupełnie OK - Słychać, kiedy włącza się tryb 2-cylindrowy- ewidentnie wydech zaczyna "burczeć". Oczywiście moja nic nie słyszy. Samo przejście między trybami niezauważalne w sensie szarpnięć czy tym podobnych historii. - Pozycja za kierownicą i fotele bardzo wygodne - Widoczność bez zarzutów podsumowując- na razie jestem bardzo zadowolony

Zbytnie uogólnienie, bo były dwie konstrukcje oznaczane jako 3.0dci. Wcześniejsza - Isuzu, która była koszmarem i występowała w Signumie, Vectrze, Espace, Lagunie, Velsatisie i Saabach (do 2008). I druga, póżniejsza - wspólna konstrukcja Renault-Nissan, stosowana m.in. w Lagunie III Coupe, na którą raczej narzekań nie ma (może poza drogim serwisem, ale to norma w nowoczesnych dieslach V6).

To nie jecie obiadów co 3 godziny a w szczególności w nocy bo taniej?

Ordnung muss sein Świetny sprint. Wygrali ryzykanci na miękkich oponach Max zachowawczo Świetnie Levis

Dokładnie tak, ale wymaga pakowania się w walizki bo te zwykle mieszczą się ok. Natomiast ani gabarytów ani po dach się nie da spakować prawda. Miałem Vectrę C sedan, bagażnik był olbrzymi, ale wózek dziecięcy włożyć to miał szwagier wyzwanie.

Pierwsze lepsze studio detailingu ogranie tak, że nie będzie się rzucać w oczy. Spryskaj rysę woda to zobaczysz ile zniknie. To moja amatorska robota z soboty - zaprawka + pasta Menzerna Heavy Cut + Menzerna One Step i polerowane wiertarką

Cannabis indica ;). Mam szklarnię, której szkielet jest stalowy (sprzedawana swego czasu w obi) i oryginalnie są w nim szyby szklane. Część z nich zwłaszcza w drzwiach wymieniłem na przezroczysty poliwęglan. Jeżeli spotka ją nieszczęście i większa część szyb się wytłucze a nie znajdę odpowiednio tanich to noszę się z zamiarem wymiany na poliwęglan. Ogólnie inwestycja w szklarnie w ogrodzie nie zwróci się chyba nigdy. Zwłaszcza przy wielkości jaką planujesz. Natomiast pomidory, ogórki, papryka i sałata wczesną wiosną a zwłaszcza ich smak nie dadzą się porównać ze warzywami sklepowymi. :)

Tak było... w maju, teraz mamy listopad.

Tu jest jakiś filmik o 4er

Ten akurat jest