Ranking

Biorąc pod uwagę "inżynierów" Reno, to bym się nie zdziwił, jakby nie zaprojektowali i by rozsadzało dolot. Po tym syfie 1.2 tce to bym się po nich każdej głupoty spodziewał

Twoim błędem było niezjedzenie po drodze obiadu.

Podsumowując wątek zakupowy sprzed kilku miesięcy, gdzie z Kony 1.6T wyniknął T-Roc R, napiszę trochę o moich odczuciach z użytkowania tego samochodu. 1. Zewnętrznie - das Auto. Są fotografie poniżej, każdy może sobie wyrobić zdanie. Mnie ten samochód ani pociąga ani odpycha. Nie rzuca się w oczy i to mi najbardziej w nim odpowiada, bo pasuje z niego wysiąść w marynarce i koszuli tak samo dobrze jak w bluzie i bejzbolówce. W sumie to nie wiem, co jeszcze mógłbym napisać? Aha, koła już zmienione na zimowe - samochód z salonu wyjechał na seryjnych osiemnastkach. 2. Wewnętrznie - das Auto. Pasuje mi pod względem ergonomii. wszystko na miejscu, wszystko pod ręką. Jedyny mały mankament to sterowanie tempomatem da się +/- 10km/h pod parą dedykowanych przycisków i +1km/h pod przyciskiem "RES". Nie wiem czemu nie można było zrobić jak wszędzie, czyli krótkie przyciśnięcie +/- 1km/h długie - zmiana o 5km/h. Fotele w wersji podstawowej czyli pod tyłkiem i na oparciu tkanina, boczki od środka z alcantary, na zewnątrz skóra że świnki skarbonki. Siedzi mi się wygodnie, najdłużej do tej pory jechałem 2,5h ciągiem i wszystko było w porządku. Za miesiąc mam wyjazd i trzaśnie 4-5kkm w tydzień więc wtedy będę mógł ocenić jak wygląda wygoda podróży po całych dniach wygniatania siedziska. Do foteli mam na razie tylko jedną uwagę: za bardzo grzeją. Mają 3 stopnie regulacji i na najsłabszym jest mi za ciepło po kilku minutach. Jakość materiałów - mmme. W każdym teście jest to wypominane, te twarde i tandetne plastiki wszędzie więc ja się powtarzać nie będę. Jako dodatek wybrałem lakierowane panele na desce i drzwiach, żeby ożywić wnętrze. Z resztą w serii te miejsca są wykończone piano black, więc nie do zaakceptowania dla mnie na takich dużych powierzchniach. 3. Jedziemy - das Auto na sterydach. Piec daje radę, mocy jest pod dostatkiem, skrzynia zasadniczo nadąża, zawieszenie bez zarzutu. Samochód jedzie jak po sznurku. Kierownica jest tu narzędziem do wydawania bezwzględnych rozkazów a nie negocjacji przyszłych ewentualnych posunięć. Należy też napisać, że sam układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni, a cały jego zakres to dwa obroty lock to lock. Napisałem wyżej, że skrzynia zasadniczo daje radę więc rozwijając tę kwestię. Działa ona w 3 trybach: E - eko, D - normalny i S - sport. Pierwszy z nich jest trybem ekstra kapelusz, samochód przyspiesza jakby miał połowę mocy, a napęd w każdym możliwym momencie przechodzi w tryb żeglowania lub utrzymuje obroty silnika na poziomie 1100 rpm. Drugi jest ciut lepszy, też załącza żeglowanie, ale z obrotami silnika nie schodzi poniżej 1200 rpm, mocy pod pedałem jakby więcej, ale żeby zmusić to ustrojstwo do redukcji, trzeba mocno wcisnąć tam po prawej na dole. Inaczej samochód będzie próbował rozpędzić się z 6 biegu od prędkości 60km/h. Trzeci tryb jest tym, którego można używać normalnie - nie schodzi poniżej 2000 rpm, chętnie reaguje na gaz i błyskawicznie przełącza biegi jeden po drugim. Jedyna rzecz, jaka mi tu nie pasuje, to reakcja na szybkie wciśnięcie gazu do końca. Mamy normalną sytuację drogową, jadę za jakąś ciężarówką 70 km/h constans, pojawia się luka więc chcę szybko wyprzedzić. Wklepuję do spodu i nic się nie dzieje, przez ponad pół sekundy zupełnie nic, tak jakby sterownik analizował czy zredukować o 2 czy o 3 biegi i przeprowadzał serię tajnych głosowań w czeluściach swoich obwodów. Gdy wreszcie ogłosi to wewnętrzne "habemus papam", wtedy dostaję galante kopnięcie w plecy, mijają dwie sekundy i manewr jest zakończony, a na liczniku pojawiają się jakiś bardzo wysokie odczyty prędkości. Zawieszenie jest sportowe, oczywiście tak sportowe jak na cywilny samochód może być. Samochód prowadzi się gokartowo, zwłaszcza w ciasnych zakrętach czuć jak każde koło na chwilę traci przyczepność by za ułamek sekundy ją odzyskać. Jako kierowca mam wrażenie, że maszyna zrobi wszystko aby tylko pozostać w zadanym torze jazdy i być jak najbardziej skuteczna w wykonywaniu poleceń. Tu nie ma miejsca na kapitulację i bezwładne wyjechanie z zakrętu. Nie ma też co liczyć na nonszalanckie zarzucenie tyłem. To jest inżynieria a nie popisy. Całość dopełnia prawdziwy wydech - taki od kolektora aż po zderzak z prawdziwymi końcówkami i rasowym brzmieniem. To brzmienie jest też na zawołanie dzięki aktywnym klapom, które się otwierają w trybie RACE oraz indywidualnym. Tu nie miejsca na popierdywanie z głośników w kabinie, albo coś jest prawdziwe, albo wcale. 4. Podsumowując - w puli samochodów z których wybierałem kilka miesięcy temu były różne pojazdy: Kona, Stelvio, Countryman i T-Roc. Żeby dobrze oddać jaki mam stosunek do tej maszyny i jak postrzegam alternatywę, przeniosę się na grunt relacji damsko-męskich. T-roc R jest jak prymuska z twojej klasy. Nie jest najładniejsza, ale umie się ubrać akuratnie i adekwatnie do okazji, dobrać odpowiednią biżuterię i dodatki. Jest doskonała z matmy i fizyki, skuteczna w życiu zawodowym i opiekuńcza w stosunku do bliskich. Tak, zawsze możesz na niej polegać, zawsze. Pytanie, kiedy znudzi ci się w łóżku ten chodzący ideał? Czy nie lepiej byłoby z Julką - ona da ci emocjonujące życie, ma warunki, uroda 10/10, może trochę kuleje z algebry, ale nadrabia naturalnym wdziękiem, idzie na przebój. W łóżku petarda, tyle że czasem podczas baletów przesadzi z shotami przy barze i po powrocie do domu, zamiast ognistego seksu masz zarzyganą łazienkę do posprzątania... Ale wystarczy jeden jej uśmiech i wybaczysz wszystko. Także mam trochę niedosyt. Lejąc wodę na młyn @ryb aka @Dark_Knight, gdy widzę Stelvio na ulicy to rozterki mnie dopadają, czy Alfa nie byłaby lepszym dla mnie wyborem. Na razie, trzymając się analogii damsko-męskiej, testuję związek z rozsądku i staram się docenić wszystkie jego atuty.

Przestańcie już pisać, że elektryki do niczego się nie nadają bo się nagle poczułem niepotrzebny!

Ale tu zupełnie nie o to chodzi. Każdy myślący odrobinę racjonalnie wie po co są samochody elektryczne. To auta miejskie. Nawet limuzyny EV nie są zrobione na trasy, tylko żeby prezes wygodnie z chaty do firmy podjechał. Piotruś wygenerował problem, bo mu się nie chciało doładować/poprosić cioci/zabrać benzyniaka/wylizingować auta z większym zasięgiem/wydać więcej/chciał coś napisać. Moja żona przez 16 lat posiadania auta nie pojechała nim dalej niż na działkę (96km). Jeździ wyłącznie wkoło komina, a rodzinnie mamy X5 (na ferie, wakacje, wyjazdy dalsze i dłuższe). I to pasuje... A wciskanie elektryka na co dzień, to trochę jak trampki w górach w zimę. Można, tylko czy jest sens?

Może kierownika.

To nie skrzynia bmw tylko tylko zf. Podobna siedzi np w volvo jag czy alfa... ale każdy z producentów ma specyficzne oprogramowanie. Są różnice. Musimy też pamiętać, że to nie skrzynia napędza auto a silnik. O tym jak auto jeździ decyduje również silnik, który jest spięty ze skrzynią.

Pokaż mi 5x2,5mm2 co wytrzyma 22kW obciążenia i wtedy nie będę z Tobą dyskutował. Co do zapasów. Tak, pewne rzeczy jak ktoś ma głowę robi się na zapas, by za rok czy dwa nie wymieniać przewodów/kabli jak komuś się zechce mocniejsze urządzenie podpiąć i gniazdo 3f 16A na 32A zmienić, a jak sam nie ogarnie to robocizna drugie tyle co materiał kosztuje. Mnie słowo na zapas nie odstrasza, bo w mojej branży wszystko robi się na zapas.

Co?

To nie deweloper, blok z lat 70, robiłem remont generalny i wymieniałem instalację z aluminium na miedź. To moje dzieło.

Przy takiej powierzchni nie ma co kombinować, daj dedykowaną. Podstawa to dobre i gęste kołkowanie + zawijanie przy obrzeżach. U mnie w miejscy gdzie mam rabatkę te małe s.. przeryły mi pod włókniną już drugi raz w ciągu 5lat . Trawnik gdzie mam siatkę nic, ale przy obrzeżach potrafią wyjść mimo, że siatka zawinięta była i kołkowana:

Totalnie w renault z 0.9 i 1.0 nic sie jie dzieje.

Ja sądząc po odpowiedziach na moje posty to już sam nie wiem czy polecam Stelvio czy nie polecam. A ten Troc fajny. IMO będzie szybszy niż Stelvio 280KM bo sam ma chyba ponad 300, prawda? Za to Stelvio zapewne lepiej zarzuca tyłem w zakrętach, tutaj Haldex nie pozwoli. Ja bym pewnie wziął Stelvio ale jednocześnie doskonale rozumiem, że ktoś woli tego Troca.

Zarty żartami, ale pisząc coś na temat w tym wątku. Juz kilka razy jechałem tą samą trasę eGolfem. 105km w jedną stronę. Jezdzilem wlokąc się i jak wracałem to zostawalo zasięgu około 30-40km, w zależności od pewnie siły wiatru, temperatury i czegoś tam. Dzisiaj bym nie dojechał. Musialem rozpaczliwie szukać po drodze stacji. Trafił się Greenway kilkanaście km przed celem. Jak dojechałem pod ładowarkę, auto pokazywało zasięg 2km. Ostatnie 30km do ładowarki pokonałem jadąc za tirem w odległości 2-3m. Trafił się jakiś wolniejszy Tir całe szczęście, bo jechał 82-85km maks, inne go co chwila wyprzedzały. Skad wziął się problem? 1. Opony zimowe 2. temperatura podczas jazdy 3-5 stopni 3. Droga powrotna ze startem zimnym autem. 4. Lekki deszcz i pracujące wycieraczki pobierające energię. Mocno w zimnie musiała spaść pojemność baterii, bo w jedna stronę średni pobór prądu był 14.4, a w druga 14.7 W druga stronę od startu jechaliśmy w kurtkach bez ogrzewania. Mysle ze ta historia powinna dać do myślenia komuś, kto chce sprzedać prawie nowe i w sumie oszczędne auto, aby mieć takie „atrakcje” Dla mnie okres zimowy w tym momencie w tej trasie to auto spalinowe. Pewnie kilkanaście przelotów. Bateria w eGolfie to coś około 35kWh, jak widać nawet w temperaturze nieco wyższej od 0, to już jest raczej 30kWh. Na Greenway ładowałem dosłownie chwile, a i tak rachunek to 7pln Tez warte rozważenia, bo to koszt jazdy conajmniej Porsche.

Tylko sprzedawcy polecają [emoji16]

Niech pomyślę

Zamówiłem już te, które polecał @spad-tylko pikacz.

Z całą pewnoscią spowoduje to lawinowe zwiekszenie sie ilości nowych klientów

U mnie też zdawał się być solidny, ale już przy wyjęciu stary rurek popękał. Ze środka wysypało się szkło i inne śmieci ... chyba zamiast zbrojenia. Szybciej było posprzątać rozkuć resztę i zalać od nowa. Podmurówkę można dać gotową. Jeżeli dobierzesz wiertło fi50 to możesz próbować, bo jak zaczniesz kuć udarem to imo się to rozleci.

No nie wiem.. Obwodnica Londynu (miasto*) ma ponad 188 km. Większość elektryków w zimę przy 150 km/h na tempomacie tego nie przejedzie. A to tylko niecałe półtorej godziny jazdy. Bezpieczniej przyjąć, że każdy myślący odrobinę niedebil wie, że elektryki to auta dzielnicowe. * wiem, nie ma takiego miasta...

Tu sobie popatrz, może coś ciekawego dla siebie wyciągniesz.

Ja w tych warunkach brzegowych mogę polecić jedynie Forda Raptora.

Tesla tylko

Teraz nawet z tych tanich chińczyków można kupić takie, co nie wystają ze zderzaka. Taki zestaw za ok.50zł w zupełności wystarczy. Montowałem to do kilku aut i działały doskonale. O ile nie jest to wymóg kierowcy, to polecam czujniki bez wyświetlacza. Samo pikanie wystarcza, aby w nic nie uderzyć.

Widać bogaty deweloper i nie pożałował obwodów - zamiast centralnej różnicówki są na każdym dużym obwodzie Dla odmiany drugi biegun - mieszkanie 55m2 w starej kamienicy - całe mieszkanie na jednym obwodzie z zabezpieczeniem topikowym 25A (a w głównej skrzynce automat 20A ). I co najciekawsze - to od lat działało - oczywiście bez dużych urządzeń grzewczych.

Hehe może i ubogo blok z 2004 roku to już nie do mnie z tym.... 17 lat działa więc chyba ktoś się pod tym podpisał....

Nie wiem, jest zimniej to zasięg jest mniejszy i nie dla tego że jest większe zużycie, tylko pojemność baterii spada. Dla nas to nie problem, bo auto i tak jeździ głównie po mieście.

Znalazłem, dokładnie te: https://allegro.pl/oferta/m-tech-czujnik-parkowania-cp7-buzzer-4x-biale-6720176218. Żaden adapter nie był wymagany, zwykłe skręcenie i działało. Odcień tej bieli jak fabryczny zderzak. Różnica taka, że te będą wystawać ze zderzaka a nie w linii. Kupowałem w marcu 2019, do sierpnia tego roku jak miałem Up! sprawdzały się świetnie.

Żadnej urazy, chill out Szkoda, że Twój ostatni komentarz nie pojawił się zaraz na początku, bo ogrom ludzi (wg ankiety 85%) nie odróżnia momentu obrotowego od prędkości obrotowej, przez co źle interpretuje działanie dyfra. I dotyczy to widzów, dziennikarzy, ludzi tworzących foldery itd. Do tego miejsca w dyskusji mało kto dotrze... Dzięki, pozdrawiam 👍

Dlaczego nie odpowiadasz na moje pytania? Co się stało? Może Ci umknęło, więc ponawiam. Samochód z dyfrem otwartym ma 100KM i 200Nm. Aby ruszył wystarczy podać na dyfer 10KM i 40Nm. Podnosimy jedno koło do góry, podajemy z silnika na dyfer 100KM i 120Nm. Co się dzieje? Naprawdę chciałbym się czegoś nauczyć.

Ja się nie pytam co mogą teoretycznie zrobić tylko co w praktyce robią. Już widzę jak salon donosi do prokuratury na własnego klienta, że ten chciał dostać nieregulaminowy rabat.

Nie zrozumiałes mnie, najlepsza skrzynia ZF jest tylko w najlepszym samochodzie marki BMW !!!

Odpowiedź brzmi... przenosi na drogę zaspawany. To że otwarty rozdziela nic nie znaczy, skoro nie przenosi tego na drogę.

Też, ale wada materiałowa również. Problem z materiałem bloku i tulei cylindrowych i rozszerzalności cieplnej. Podobno problem rozwiązuje raz na zawsze remont za 6-7k.

Przeczytales całość? Trasa robiona wielokrotnie i spokojnie starczało zasięgu z zapasem. Napisalem to, aby pokazać jak bardzo zmienia się zasięg zima/lato.

O tak! Jeszcze może światła, radio i wycieraczki do tego?! Poprzewracało się ludziom w głowach od tego dobrobytu...

Jak obliczyłem z jaką prędkością jade? Czy tu jest jakiś podstęp?

Jeszcze muszę trochę śwince nawrzucać. Ale kiedyś na pewno się podzielę.

Pojeździj prawdziwym dobrym autem, czyli BMW i zobaczysz co to dobra skrzynia

A do czego chcesz to przyczepić? Jedź do warsztatu 4x4. pamiętaj o głównym wyłączniku prądu do wyciągarki (tzw. hebel) W KABINIE a nie pod maską!

Mi się wnętrza w PSA bardzo podobają Fakt, że dość szokujące na start, ale dla mnie ergonomiczne i ciekawe. W końcu nie wszystko musi być nudne jak cholera

Nie da się wynająć kogoś żeby podłączał i odłączał wtyczkę ?

Nie wiem jak koreanczycy bo z tymi autami nie mam kompletnie styku, ale jak patrze na francuzy i chaos na desce - elementy jakby doklejane bez ładu i skladu (przede wszystkim ekrany) to wolę mega prostotę vw... Ale to moja osobista opinia, nie wyznacznik ergonomi

Zbytnie uogólnienie, bo były dwie konstrukcje oznaczane jako 3.0dci. Wcześniejsza - Isuzu, która była koszmarem i występowała w Signumie, Vectrze, Espace, Lagunie, Velsatisie i Saabach (do 2008). I druga, póżniejsza - wspólna konstrukcja Renault-Nissan, stosowana m.in. w Lagunie III Coupe, na którą raczej narzekań nie ma (może poza drogim serwisem, ale to norma w nowoczesnych dieslach V6).

To nie jecie obiadów co 3 godziny a w szczególności w nocy bo taniej?

Alfa Romeo Gulia. Wystarczająco głupie?

Prace trwają dalej. Środek poniżej linii wody wylaminowany na nowo. Kolejnym etapem było rozpołowienie łajby, warunek oddania do szkutnika na wymianę pawęży.

Diesel Mazdy 2,2 raczej do omijania. Z tego co obserwuje grupe na FB to silniki mocno problematyczne i drogie w naprawach. Co chwila pojawiaj sie watki z powaznymi awariami w stylu stukajace panewki. Z reszta ceny uzywek to odzwierciedlaja. W przeciwienstwie do 2.0 i 2.5 noPB, ktore sa calkowicie bezproblemowe.

nie napinaj się, kolega dobrze Ci mówi

Mam te Klebery, na śniegu spisują się bardzo dobrze, byłem zdziwiony z jakiego śniegu potrafiły mnie wyciągnąć