Ranking

Update bo zima idzie. Byłem na serwisie olejowym. Wracając do domu check engine (chyba podłączyli żaróweczkę wraz z aktualizacją oprogramowania ;). Dzisiaj zdalna diagnostyka - ten sam problem z SCR. Witki opadają

to mnie zawsze rozwala kiedys w kazdym tescie to bylo, jak glupi wsiadalem do nowych aut ktore dostawalem w firmie i pierwsze co robilem to naciskalem palcem deske pozniej doroslem i kompletnie nie ma to dla mnie znaczenia...

Można ścierką zasłonić

Nigdy tego nie rozumiałem po co ludzie obniżają te auta. Jak miałem Punto 2, dopytywałem czy nie można mu wyższe sprężyny założyć ... to wszyscy się dziwili jak to ? Obniża się auto a nie podwyższa . Nawet na krajówce potrafiłem zahaczyć o koleiny. Dlatego SUVy czy podwyższone auta typu Allroad to świetna sprawa. Obecnie mój ma niby 14cm, ale przy długości 5m bardzo łatwo zaczepić podwoziem.

przy przebiegach poniżej 10kkm to bym się nawet nie zastanawiał co innego jak się robi 40-50kkm, wtedy sezonowe mają sens ale przy całorocznych jest jeszcze jedna zaleta, nie trzeba się zastanawiać "czy już" zmieniać po prostu się jeździ w tym roku trochę przyspałem temat i zamówiłem opony dopiero pod koniec października, gumiarz gdzie trafiły opony, termin miał dopiero na koniec listopada i może się okazać że wcześniej spadnie śnieg w X3 mamy całoroczne nokiany, obecnie 4sezon (50kkm) i dają radę, jeżdżę w góry i nie było problemów to raczej ich ostatni sezon i pewnie na następną zimę będzie trzeba kupić nowe - zrobią 60kkm/5lat w służbowym kszkaj/sportage mam sezonowe i jakoś wielkiej różnicy nie widzę w trakcji

No właśnie... nie. Przeanalizowałem bieżniki wszystkich opon wielosezonowych Goodyear'a (tych z bieżnikiem w "jodełkę") i żaden nie był podobny do Navigatora 3 W zasadzie, to bieżnik (nie mam pojęcia co do mieszanki czy osnowy, więc to tylko jedna ze składowych) jest najbardziej podobny do Vector 4 seasons gen.... 3!! Czyli obecnego modelu wielosezonówek firmy-matki. Różnica jest w centralnej części opony, która w V4S jest prostym rowkiem, a w N3 - ząbkowana Nie znam się na bieżnikach, nie wiem co to może oznaczać (uznałem, że wszystko będzie lepsze od 19 letnich zimówek robiących za całoroczne ) - ale postanowiłem potestować na swojej rodzinie. Auto robi z 2kkm rocznie, więc może wszyscy jakoś przeżyją. Jak pisałem - potestuję (za dwa tygodnie moooooże coś tam śniegu spadnie nawet), to się podzielę przeżyciami. No chyba, że nie przeżyję, to się nie podzielę (mając w pamięci to, co przeszedłem z N2 na mokrym Choć akurat "jodełka", jak podają wiarygodne źródła, znacznie poprawia zachowanie na mokrym, więc jest nadzieja na poprawę).

Nie ma szans. Do Wrocławia max, powrót tramwajem.

Przyjdzie moment na wymianę to się dowiesz w ASO . Czasem są info w instrukcji o zalecanym oleju. Niektóre skrzynie są dość wybredne odnośnie olejów.

Szkoda, ma dwa nieprawdziwe 😭

W sumie to miałem dwie meganki, teraz fluenca i berlingo... każde ostatnie

Zawsze mnie uczyli na logistyce, że dostawy just-on-time są najlepsze. I są, dopóki wszystko działa. Problemy się zaczynają, gdy jeden z łańcuchów zaczyna niedomagać i wówczas jest gorzej, bo nie ma gdzie magazynować reszty

Spokojnie, wyluzuj. Pocieszę Cię - jako kolejne też kupisz francę.

W tym francowatym aucie stanęły wycieraczki... qwa ma padać od dzisiejszej nocy . Przy megance mówiłem- ostatnia franca... ostatnia

Blisko 😁 I w sumie Niro byłoby najrozsądniejsze i wystarczające w zupełności, ale to FWD mnie męczyło i wyszło to 😁 🙃

A ja w 2018 roku zrobiłem sobie coś takiego. Kilka listewek z odzysku, płyta z poliwęglanu coś koło 250 PLN z pocięciem. Na potrzeby domowe dla kogoś kto nigdy nic nie sadził sprawdza się

Podsumowując wątek zakupowy sprzed kilku miesięcy, gdzie z Kony 1.6T wyniknął T-Roc R, napiszę trochę o moich odczuciach z użytkowania tego samochodu. 1. Zewnętrznie - das Auto. Są fotografie poniżej, każdy może sobie wyrobić zdanie. Mnie ten samochód ani pociąga ani odpycha. Nie rzuca się w oczy i to mi najbardziej w nim odpowiada, bo pasuje z niego wysiąść w marynarce i koszuli tak samo dobrze jak w bluzie i bejzbolówce. W sumie to nie wiem, co jeszcze mógłbym napisać? Aha, koła już zmienione na zimowe - samochód z salonu wyjechał na seryjnych osiemnastkach. 2. Wewnętrznie - das Auto. Pasuje mi pod względem ergonomii. wszystko na miejscu, wszystko pod ręką. Jedyny mały mankament to sterowanie tempomatem da się +/- 10km/h pod parą dedykowanych przycisków i +1km/h pod przyciskiem "RES". Nie wiem czemu nie można było zrobić jak wszędzie, czyli krótkie przyciśnięcie +/- 1km/h długie - zmiana o 5km/h. Fotele w wersji podstawowej czyli pod tyłkiem i na oparciu tkanina, boczki od środka z alcantary, na zewnątrz skóra że świnki skarbonki. Siedzi mi się wygodnie, najdłużej do tej pory jechałem 2,5h ciągiem i wszystko było w porządku. Za miesiąc mam wyjazd i trzaśnie 4-5kkm w tydzień więc wtedy będę mógł ocenić jak wygląda wygoda podróży po całych dniach wygniatania siedziska. Do foteli mam na razie tylko jedną uwagę: za bardzo grzeją. Mają 3 stopnie regulacji i na najsłabszym jest mi za ciepło po kilku minutach. Jakość materiałów - mmme. W każdym teście jest to wypominane, te twarde i tandetne plastiki wszędzie więc ja się powtarzać nie będę. Jako dodatek wybrałem lakierowane panele na desce i drzwiach, żeby ożywić wnętrze. Z resztą w serii te miejsca są wykończone piano black, więc nie do zaakceptowania dla mnie na takich dużych powierzchniach. 3. Jedziemy - das Auto na sterydach. Piec daje radę, mocy jest pod dostatkiem, skrzynia zasadniczo nadąża, zawieszenie bez zarzutu. Samochód jedzie jak po sznurku. Kierownica jest tu narzędziem do wydawania bezwzględnych rozkazów a nie negocjacji przyszłych ewentualnych posunięć. Należy też napisać, że sam układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni, a cały jego zakres to dwa obroty lock to lock. Napisałem wyżej, że skrzynia zasadniczo daje radę więc rozwijając tę kwestię. Działa ona w 3 trybach: E - eko, D - normalny i S - sport. Pierwszy z nich jest trybem ekstra kapelusz, samochód przyspiesza jakby miał połowę mocy, a napęd w każdym możliwym momencie przechodzi w tryb żeglowania lub utrzymuje obroty silnika na poziomie 1100 rpm. Drugi jest ciut lepszy, też załącza żeglowanie, ale z obrotami silnika nie schodzi poniżej 1200 rpm, mocy pod pedałem jakby więcej, ale żeby zmusić to ustrojstwo do redukcji, trzeba mocno wcisnąć tam po prawej na dole. Inaczej samochód będzie próbował rozpędzić się z 6 biegu od prędkości 60km/h. Trzeci tryb jest tym, którego można używać normalnie - nie schodzi poniżej 2000 rpm, chętnie reaguje na gaz i błyskawicznie przełącza biegi jeden po drugim. Jedyna rzecz, jaka mi tu nie pasuje, to reakcja na szybkie wciśnięcie gazu do końca. Mamy normalną sytuację drogową, jadę za jakąś ciężarówką 70 km/h constans, pojawia się luka więc chcę szybko wyprzedzić. Wklepuję do spodu i nic się nie dzieje, przez ponad pół sekundy zupełnie nic, tak jakby sterownik analizował czy zredukować o 2 czy o 3 biegi i przeprowadzał serię tajnych głosowań w czeluściach swoich obwodów. Gdy wreszcie ogłosi to wewnętrzne "habemus papam", wtedy dostaję galante kopnięcie w plecy, mijają dwie sekundy i manewr jest zakończony, a na liczniku pojawiają się jakiś bardzo wysokie odczyty prędkości. Zawieszenie jest sportowe, oczywiście tak sportowe jak na cywilny samochód może być. Samochód prowadzi się gokartowo, zwłaszcza w ciasnych zakrętach czuć jak każde koło na chwilę traci przyczepność by za ułamek sekundy ją odzyskać. Jako kierowca mam wrażenie, że maszyna zrobi wszystko aby tylko pozostać w zadanym torze jazdy i być jak najbardziej skuteczna w wykonywaniu poleceń. Tu nie ma miejsca na kapitulację i bezwładne wyjechanie z zakrętu. Nie ma też co liczyć na nonszalanckie zarzucenie tyłem. To jest inżynieria a nie popisy. Całość dopełnia prawdziwy wydech - taki od kolektora aż po zderzak z prawdziwymi końcówkami i rasowym brzmieniem. To brzmienie jest też na zawołanie dzięki aktywnym klapom, które się otwierają w trybie RACE oraz indywidualnym. Tu nie miejsca na popierdywanie z głośników w kabinie, albo coś jest prawdziwe, albo wcale. 4. Podsumowując - w puli samochodów z których wybierałem kilka miesięcy temu były różne pojazdy: Kona, Stelvio, Countryman i T-Roc. Żeby dobrze oddać jaki mam stosunek do tej maszyny i jak postrzegam alternatywę, przeniosę się na grunt relacji damsko-męskich. T-roc R jest jak prymuska z twojej klasy. Nie jest najładniejsza, ale umie się ubrać akuratnie i adekwatnie do okazji, dobrać odpowiednią biżuterię i dodatki. Jest doskonała z matmy i fizyki, skuteczna w życiu zawodowym i opiekuńcza w stosunku do bliskich. Tak, zawsze możesz na niej polegać, zawsze. Pytanie, kiedy znudzi ci się w łóżku ten chodzący ideał? Czy nie lepiej byłoby z Julką - ona da ci emocjonujące życie, ma warunki, uroda 10/10, może trochę kuleje z algebry, ale nadrabia naturalnym wdziękiem, idzie na przebój. W łóżku petarda, tyle że czasem podczas baletów przesadzi z shotami przy barze i po powrocie do domu, zamiast ognistego seksu masz zarzyganą łazienkę do posprzątania... Ale wystarczy jeden jej uśmiech i wybaczysz wszystko. Także mam trochę niedosyt. Lejąc wodę na młyn @ryb aka @Dark_Knight, gdy widzę Stelvio na ulicy to rozterki mnie dopadają, czy Alfa nie byłaby lepszym dla mnie wyborem. Na razie, trzymając się analogii damsko-męskiej, testuję związek z rozsądku i staram się docenić wszystkie jego atuty.

No ładne cacko

Jeszcze brzydszy od poprzednika, który i tak wysoko poprzeczkę zawiesił. Szacun!

Może być taki efekt, że taniej będzie rozwalić lampę młotkiem, zgłosić wandalizm i szkodę z AC bo zwyżka składki w kolejnych latach i tak będzie kilkukrotnie niższa niż zakup nowej lampy nawet użwanej.

Wg mnie jesli chodzi o wspolczesne auta, to raczej nie silniki beda glownymi generatorami kosztow za X lat... Ilosc elektroniki, czujnikow, radarow, modulow, czy skomplikowanego osprzetu moze byc glownym problemem. Tego sie raczej tak latwo nie naprawia jak mechaniki. Wezmy takie matrycowe Ledy, jak to naprawic jak padnie? A potrafi kosztowac worek zlota. Chyba, ze znowu auta zaczna znikac na potege i bedzie drutowanie na uzywkach.

Za dużo ludzi ma lease i nie wie co to samochód z 100 kkm przebiegu No może @swienty i @Ksionc się tu nie łapią z racji tras które trzepią. Ja mogę potwierdzić od siebie Subaru N/A zarówno 2.5 jak 2.0. Ford z slnikiem diesla 2.0 140 KM lub 163 KM też jest ok, kod DW10C. Skrzynię Powershift 2 razy zrzucałem bo wycieki z uszczelniacza rozrządu tego wymagały. Na szczęście 1 na gwarancji. Myślę że warto wspomnieć tu o Toyota Auris/Corolla Hybrid 1.8 gdzie skrzynia CVT jest bezproblemowa a silnik daje jakoś radę. Gorzej z wyciszeniem. Ja od siebie dodam że CVT i słaby silnik to nie jest dobre połączenie na górzyste trasy.

Ale głupio tak ze świecącym się błędem

Z zewnątrz nawet fajny, szkoda, że nie ma prawdziwego silnika. [emoji106]

Jeszcze bym zarobił Cześć wyposażenia obecnie niedostępna

Tesla my chybatakie same opony, tzn z tymi gabkami w srodku. Ile za komplet?

Nie ma sensownych i opłacalnych EV, bo Ty by wskazywało na jakiś rozsądek, a tu takowego brak Patrząc choćby na rozmiar i cenę opon, to ma szansę być wybitnie nieopłacalny 😁 Ale są wyciszane, także pewnie +500 zł za kawałek gąbki

Mnie do niczego, ale właściciel chce wymienić ten olej w skrzyni ....

17cm z tego co pamiętał miał zwykly ostatni sedan mitsubishi Lancer

No to zoba na graphita: https://www.narzedzia.pl/opinie/pilarka-tarczowa,44181/ (mam to, działa, sporadycznie używam, zapewne w lepszej cenie znajdziesz gdzie indziej) albo z juli: https://www.jula.pl/catalog/narzedzia-i-maszyny/elektronarzedzia-i-maszyny/pilarki-i-wyrzynarki/elektryczne-pilarki-tarczowe/pilarka-tarczowa-020058/

Gratulacje. Ti chyba obecnie jedyny "sensowny" ev choć i tak się nie opłaca

7h to pare obiadow mozna zjesc i nawet sie zdrzemnac A tak na serio to gratki

15-18 nie pamietam. Któraś z tych lżejszych odmian

Wcale bym się nie zdziwił, gdyby jutro już działały zupełnie normalnie

#dobrytest

Spoko, u mnie kura od zera ładuje się mniej więcej takim prądem jak Ty przy 95%

Bełchatów niech już zapasy robi lepiej 😅😜

Nie wiem czy nie brakuje w tym logiki, ponieważ z racji przebiegu jednego kompletu, opony wielosezonowe kupuję się częściej niż sezonowe.

Silnika nie odpalałem, całość trwała 10-15 minut (Ceed MY17) Zaktualizowały się mapy oraz cały infotainment.

Elektryki są do miasta a nie w Alpy! U Ciebie może być problem, bo do porządnego miasta daleko, no chyba, że na lawecie.

AWD 77 kWh 325 KM Rabat dobry ale bez szału jak to w Kia. Zamówione w ciemno i przy odbiorze trochę zdębiałem, bo to jest większe o 25% niż sobie wyobrażałem 😅 Ogólnie wygląda jak po kilku botoksach 🙃 Jak dla mnie za duży i za komfortowy, muszę się przyzwyczaić, ale po autostradzie płynie, tylko obiady teraz rzadziej, ale na szczęście jadąc w Alpy kilka się jeszcze zje 😜

Raczej serie i sloty produkcyjne, a nie typowe Fifo Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Mnie się ten T-roc R bardzo podoba, taki cichy zapierdalacz, który klei się do asfaltu i można polną drogą pojechać.

Dopytałem, jest podciągnięte 400V na zabezpieczeniu 3x 16A. Jest dobrze Się zastanawiam, czy od razu nie dać sobie większej mocy przyłączeniowej, np 15kW zanim się wspólnota zawiąże i zacznie mi robić problemy Będę w pt w Tauronie to popytać o warunki.

Akurat hybryda (nie phev) Toyoty jest mniej skaplikowana IMO od "pospolitego" tsi z dsg

Nigdy nie wpadłem na tak głupi pomysł żeby demontować hak🤣

Ja nie demontuję to najlepszy bo analogowy czujnik cofania

Szrot 👍jedziesz zostawiasz swój +~ z 20-30zl i zadowolony

Jeżeli cięcia mają być proste to tylko pilarka. Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka