Ranking

Byłem w salonie, macałem, jeździłem. Będę porównywał do mojej wersji z 2017, 1.4 140 KM, 4WD, automat. 1. To nie jest nowe auto, to jest facelifting faceliftingu. Wygląd zewnętrzny - kwestia gustu, więc nie ma co komentować. W środku wystający tablet (czego ja nie toleruję), reszta bez większych zmian. Generalnie o ile w 2017 wnętrze było dosyć ascetyczne, ale jednak wygodne, intuicyjne i proste, ale mające wszystko co trzeba (co jak dla mnie jest zaletą), to w nowym... No jest wręcz regres. 2. Silnik ten sam, ale o zmniejszonej mocy (zresztą dokładnie tak samo już było w przypadku mild-hybrid, więc bez zmian). Niby ta miękka hybryda coś tam daje przy ruszeniu (przez sekundę silnik elektryczny wspomaga jednostkę główną), ale absolutnie nie daje nic podczas normalnej jazdy. Przełożenie skrzyni jest identyczne, więc 15% mniejsza moc jest odczuwalna. Przyspiesza gorzej. Podsumowując - nowa wersja kosztuje o 20 kzł więcej, a oferuje mniej. Nie widzę sensu kupowania tego, bo o ile 4 lata temu było to auto bezkonkurencyjne (jak się chciało mieć coś wysokiego, z mocnym silnikiem, klasycznym automatem i 4WD), to teraz.... niby też konkurencja jest droższa, ale już naprawde lepiej dołożyć 20% ceny i mieć Kię Sportage. Albo Tucsona. Jednak w przypadku S-Crossa teraz dostajemy odgrzewany kotlet z 2013 roku, na dodatek z wykastrowanym silnikiem. Jestem na nie.

Ja Oplem pewnie będę jeździł do śmierci technicznej. Mojej albo jego . Bo nic już nie kupię co jest tak normalnym autem za normalne pieniądze. Przegląd po trzech latach w ASO: 700zł z kawałkiem, ubezpieczenie na następny rok 1700zł. Sama wymiana oleju ostatnio kosztowała mnie 299zł (za wszystko oczywiście: olej + robocizna).

Mildhybrid to taka świnka morska. Ani świnka, ani morska.

Te prędkości w tabelce to co pokazują, bo patrzę i na torze masz koło 50 kmh a do Mcdonaldsa 86 kmh ?

U mnie bez problemu Co ciekawe, w peaku T3P wypluła 423kW

Baranki szukają auta z pełną historia ASO ale już sami nie serwisuja w ASO bo ASO to zło

Ludzie troche demonizuja te koszty z ASO, szczegolnie jak sie je zestawi z pozostalymi wydatkami na auto... Wezmy takiego 4-5 latka, ktory jako nowy kosztowal z 70-100kPLN: Utrata wartosci za caly okres: 30-40kPLN, Ubezpieczenie: 10-15kPLN, Paliwo za 100kkm: 30-40kPLN, Serwis: 5-7kPLN.... To ile tu mozna zaoszczedzic na serwisowaniu poza ASO?

Pomijam że koszt tej pieczątki zwróci się z nawiązką przy sprzedaży.

To przede wszystkim zalezy od tego jak i gdzie sie jezdzi... Dodatkowo automat dosc mocno przyspiesza zuzycie, sczegolnie jak ktos sie kreci glownie po miescie.

Gdybym miał dizla i auta nie rozbił, jeździłbym nim, az by się zbiodegradował.

Teraz jest taka tendencja. Wymieniasz co 30-40 kkm razem z klockami.

Trzy problemy: 1. Corolla za lekka aby ciągnąć lawetę z Jimmy na legalu. 2. Laweta raczej będzie miała 2000kg DMC, więc z Corollą w "B" się nie zmieścisz. Chociaż może się uda znaleźć lawetę z mniejszym DMC ale może być trudno 3. Wpadasz w E-toll, ponownie z powodu osiągnięcia przez zestaw 3,5t. Lawety, z tego co się kiedyś orientowałem, mają minimalną masę własną 400kg ale to są jakieś wyjątkowo lekkie, do małych samochodów. Takich się do wypożyczalni nie kupuje bo nie dadzą rady. Większość w wypożyczalniach to około 600 kg masy własnej i 2000kgDMC Podsumowując: sprawa zupełnie nierealna, punkt pierwszy w zasadzie zamyka temat.

Prawda jest taka , że obecnie jest 129km i "elektryczek" dodaje +10kW "chwilowo" więc mamy nadal ponad 140km. Co do momentu , było 220Nm a jest 235Nm. W realu ponoć jak "hamowali" to hybryda miała 150km/250Nm więc raczej powinna się lepiej odpychać a w szczególności z niższych obrotów gdzie elektryczek "działa" i daje +50 Nm

Ciężko powiedzieć, było 220 liniowo od 1500 do 5500, teraz jest 235 w przedziale 2000-3000. Tak podają w papierach, dziwne to. Nic nie moge znaleźć o pozostałym zakresie obrotów. Podejrzewam, że doliczyli ten śmieszny moment od elektrycznego silniczka, ale to działa tylko podczas ruszania i tylko przez chwilę, cała ta miękka hybryda jest absolutnie bez sensu. Subiektywnie - jedzie gorzej, przyspiesza gorzej, gorzej reaguje na pedał gazu. Czyli sprzedając swojego S-Crossa 2017 i kupując "nowy" model otrzymałbym ten sam samochód, ale z gorszymi osiągami i idiotycznym wystającym tabletem, czyli po prostu gorszą wersję mojego auta. Zupełnie bez sensu.

Boją się tylko Ci których to nie dotyczy🤣

Możesz zrobić B96 ale to i tak mało daje.

To tak w największym skrócie. Tor Łódź wygląda tak: Tymczasem autostrada A1 wygląda tak: A taką niską średnią na autostradzie mam dlatego że drogowcy zaspali i była mega gołoledź, jechało się po wypolerowanym lodzie.

Jednak jak człowiek głodny to się bardziej spieszy niż na torze 😄

Zachować czujność jak od każdego handlarza. Zawsze możesz skorzystać z rękojmi za wady ukryte.

Pelna zgoda, tylko najwiekszym problemem jest znalezienie takiego warsztatu

Poza ASO i stodołą są również warsztaty, którym jakości nie brakuje, a często zrobią taniej i przynajmniej jakiś ogarnięty mechanik lub sam właściciel serwisuje auto. Znam takie w moim (średniej wielkości) mieście, np VAG, gościu prowadzi warsztat, pracuje sam, ma też pomocników, robi wszystko włącznie z aktualizacjami sterowników. Inny przykład, BMW, robią wszystko, a nawet więcej niż ASO, bo jak w ASO mają problem z elektroniką nowej 7er, to do prywatnego warsztatu na lawecie wiozą i to nie są żarty, ani pojedyncze przypadki. Zwyczajnie wyspecjalizowali się w marce, a do tego mają bardzo kumatego elektronika. Ja w nowoczesne systemy rąk nie pcham, ale zwykły serwis też robię ludziom, którzy w doopie mają gwarancję. Roczne BMW G30, czy nowa Toyota i spokojnie można ogarnąć serwis za 1/4 ceny ASO. Raz się przejechałem na Lexusie NX 300h, bo zabraliśmy się za wymianę płynu hamulcowego bez zaglądania do serwisówki, a jest tam pompa ABS, która stale monitoruje ciśnienie w układzie nawet po wyjęciu klucza z auta. Na szczęście skaner diagnostyczny pomógł rozwiązać problem. Jak komuś wygodnie i koszty nie grają roli, a chce mieć pieczątki w książce, to wolny wybór, ale nie jest tak, że tylko ASO, albo stodoła na wsi.

Wywoławczo? Grom go wie.

W małych miastach znowu nie tak łatwo z mechanikiem który Ci ogarnie niemal nowe auto (diagnostyka, updaty, itd).

Też tak uważam. Zresztą miałem samochody serwisowane zarówno w ASO jak i w stodołach. Te pierwsze były zawsze w lepszym stanie technicznym. I bardzo mnie bawią wrogowie ASO dla których przy wyborze auta serwis ASO jest podstawowym warunkiem zakupu

Ja jeszcze rozumiem, ze ktos robi sobie sam i swiadomie olewa gwarancje Ale jak sie nie ma sprawdzonego mechnika, to imho gra niewarta swieczki zupelnie i w duzych miastach, wcale nie jakos znaczaco tansza. Przeciez zawsze mozna np kupic hamulce, oleje, filtry na wlasna reke i zlecic w ASO tylko robote, zeby nie przeplacac.

Szczerze mówiąc nie zauważyłem, żeby pieczątki podwyższały znacząco wartość auta przy sprzedaży tak jak niski przebieg. Ja pieczątki zbieram przez konieczność do utrzymania przedłużonej gwarancji, inaczej nie widzę sensu płacenia ok. 700-800 zł więcej za wymianę oleju i filtrów

Jak odliczysz olej + filtr to zostanie moze z 300PLN... Ogolnie to jak ktos jezdzi 20-30kkm rocznie to 1 przeglad w roku w ASO to w zasadzie pomijalny koszt w calosci eksploatacji, szczegolnie w pierwszych latach.

Nakrętki zostawili. Jak miło z ich strony

Dokładnie a okazjonalnie lepiej autolawete wynająć.

To słabo - Grand 73kkm fabryczne 4 tarcze, przy wymianie klocków przód przy 60kkm nikt nawet nie napomknął o wymianie, wręcz przeciwnie - powiedzieli że do 120kkm dojeździ jak tak dalej pójdzie, a klocki tył do wymiany przy 80kkm. Nie jest źle.

Serwis Kii nie jest drogi. Mój tata od wielu lat serwisuje w ASO (Ceed, Sportage, Niro) nie zapłacił więcej niż 1kzł. Kilka dni temu był na przeglądzie Niro, zapłacić 650zł.

Dziękuję, jest jak napisałeś. Dysze spryskiwaczy do wymiany. Wyglądają jakby zaśniedziałe, a przy demontażu urwałem króciec jednego (niska temperatura). Klapa obiegu wewnętrznego zlokalizowana. Jeszcze raz dziękuję! Jestem tu od 2006 roku (dawniej fiat Punto, żółte forum autokacik) i zawsze to forum rozwiązywało problemy Dla potomności, wymiana filtra kabinowego i dostęp do klapy recyrkulacji: bMkE0Un75pQ Dodam tylko, że nie potrzeba tej plastikowej łyżki do zatrzasków paneli. Wystarczy bok konsoli środkowej złapać za dolną krawędź i z wyczuciem odrywać zgodnie z ruchem zegara. Odkręcając schowek uwaga: czwarty (prawy dolny) wkręt jest ukryty pod bocznym panelem konsoli, w którym zamontowany jest przełącznik airbag pasażera - trzeba go odchylić aby mieć dostęp do ostatniego wkrętu o którym wspomniałem. Wymiana dysz spryskiwaczy:

W moim tak było - komplet z przodu po 45 kkm

To nie jest moje pierwsze auto z FR, wiec juz sprawdzilem na YT jak to wyglada Akurat tutaj nie potrzeba rozbierac polowy podszybia i wymienia sie bez uzycia narzedzi Jedyne udziwnienie to, ze filtr sklada sie z 2 czesci.

Do ASO już nie pojadę, w tym roku się gwarancja przedłużona kończy Może sprawdzę ten Solid, skoro się specjalizują w Fordach

Jeśli słyszysz pompkę, to zdejmij wężyk i dyszy przy szybie i sprawdź, czy płyn leci. Jeśli tak, to dysze do wymiany/czyszczenia. Jeśli nie, to zaworek przy pompce. Klapa od obiegu wewnętrznego jest nad filtrem kabinowym.

tylko dowiedz się najpierw czy łatwo się wymienia, znając francuską fantazję nie zdzwiłbym się gdyby trzeba połowę auta rozebrać specjalnym kluczem

Mój dziesięcioletni kocioł kondensacyjny (Junkers ZSB 22-3C) osiąga 125W (jeśli dobrze pamiętam to sama pompka obiegowa na poszczególnych biegach ma 40/60/80W). A co do mocy minimalnej to masz rację - ten sam problem jest u mnie 7,3kW i taktowanie.

Ja oglądałem mojego Focusa jak jeszcze stał na placu. Odpaliłem i też coś się tam świeciło i pisało, że coś nie działa. Zostałem poinformowany, że to tryb transportowy i jak będę auto odbierać, to będzie działać 😀

Poprzednia generacja tak samo, zawsze mnie to zdziwiło, że do wielkiej budy zakładają tarcze wielkości spodeczków pod filiżanki. Ciekawe co ile trzeba toto wymieniać.

B + E

Powiem szczerze, ze nie do konca rozumiem ten fetysz marek "premium" Tzn gdyby budzet byl 2-3X taki to zuplenie inna rozmowa. Ale jakos kupno podstawoych modeli BMW czy Mercedesa to chyba tylko po to, zeby byl znaczek Szczegolnie, ze czesto sa duzo gorzej wyposazone niz auta marek popularnych.

Przewody wodne od LPG sprawdź - pewnie gdzieś się sączy.

Taaaa... Przełożenie łańcucha za kołem - bułka z masłem. Manipulacja zaczepami - łatwizna, i to bez rękawic. Koło czyściutkie zarówno przed jak i po jeździe, łańcuch tak samo. Nie plącze się, łatwo się przekłada, a po zatrzymaniu ten tylny zaczep zawsze jest u góry i łatwo schodzi. Uwielbiam takie filmy. Nie żebym się czepiał tych konkretnych łańcuchów, bo ten naciąg fajny - chodzi mi o takie filmy, gdzie wszystko jest łatwe a potem gdy przyjdzie zakładać łańcuch w prawdziwych warunkach to będziesz bardzo brzydkimi słowami rzucał. Z drugiej strony - sprawny facet naciągnie każdy łańcuch bez takich wypasionych naciągaczy a ta kobieta z filmu nie da rady nawet tego łańcucha założyć gdyby przyszło jej to zrobić w normalnych warunkach, na poboczu, w aucie z nadkolem oblepionym pośniegowym błotem.

Zależy jaki masz okres rozliczeniowy. Ja mam roczny. W styczniu następnego roku mam rozliczone łącznie całe pobranie od Tauronu i całą wysyłkę do Tauronu w roku poprzednim. Jak jest nadprodukcja, to trzeba ją zużyć do końca następnego roku. Z twojego wpisu domyślam się że panele masz od czerwca. Więc od czerwca masz nową umowę, która może nie objąć zużycia wcześniejszego. Sprawdź sobie na elicznik.tauron-dystrybucja.pl jaki masz bilans. Tylko uważaj, bo u nich energia oddana do sieci jest podawane bez odjęcia opustu, więc będziesz miał tylko 80% z tego co tam jest napisane. U mnie aktualny rok wygląda tak:

To samo u mnie.

Ogólnie się zgadzam tyle że z uwagi że zazwyczaj dorosły człowiek prostownik kupuje raz w życiu (o ile komuś go nie pożyczy i tamten mu nie odda), a mamy na rynku coraz więcej akumulatorów w technologii EFB, AGM itd, to poszukałbym jedynie czegoś przyszłościowego co ma ograniczenie napięcia ładowania żeby nie uszkodzić takiego aku. Te małe prostowniki z zasilaczem impulsowym mają ogromną zaletę w postaci małego rozmiaru, bez problemu można go wrzucić pod maskę na noc i ją przymknąć żeby nic tam nie wlazło albo nie napadało. Z czymś większym na trafo nie zawsze to się może udać.