Ranking

Uwaga, uwaga, Achtung! Wypisałem się Wątroba mi gniła, czułem wewnętrznie że to auto nie jest dla mnie Zadzwonił gość z leasingu, że na umowie jest błąd i jest napisane że auto będzie z rocznika 2021, a przecież będzie 2022. Jako że umowa jest nieważna i trzeba wypełnić nową, uznałem to za znak od Boga czy kogo tam. Mam nadzieję, że kasę zwrócą z wpłaty własnej Auto ewidentnie nie dla mnie i cieszę się tym obrotem sytuacji. Tymsamym gwatuluję (bez szydery czy coś) też użytkownikom którym tym autem się jeździ dobrze i jakkolwiek są zadowoleni z serwisu i obsługi

Jak tak patrzę na kierowców elektryków (bez przytyków, ogólnie) to mają gołoledź przez cały rok

Te nakładki są przyklejane do błotnika ( fabrycznie nakładki przychodzą z taśma jakby dwustronna) więc żadna korozja tam się nie wda. Nie ma tam żadnego przykręcania/wiercenia w błotnikach.

Kupno bryki w Twoim wydaniu jest lepsze niż filmy Hitchcocka.

specjalizacja też jest coraz większym wyzwaniem. Nowe auta są już mocno skomplikowane i trzeba być naprawdę na czasie, żeby ogarniać. Patrz na przykład Lexusa, o którym kolega pisze. Pamiętam problemy niezależnego warsztatu, który wymieniał zawieszenie i amortyzatory w Mercedesie Cabrio i poległ na konfiguracji systemu zabezpieczającymi przed dachowaniem, itp.

Szkoda 800 zł przy udziale własnym 500zł i się zastanawiasz? Dla 300 zł bym olał AC. Moja żona ostatnio porysowała tylne nadkole i zderzak. Miałem ten sam dylemat, ale u mnie lakiernik wycenił robotę na 2000-2500zł, ubezpieczyciel przyznał 1500zł minus 500zł udziału własnego, więc wstawiłem na naprawę bezgotówkową. Zapłacili im 3800zł plus za samochód zastepczy na 4 dni. Przy Twoich kwotach nawet bym się nie zastanawiał i brał kasę i robił sam u lakiernika.

No właśnie I jest to dalej zagadka czemu się tak dzieje. To już 5 napraw było - wymiany uszkodzonych czujników NOx, kalibracja, oprogramowanie. Od ostatniej naprawy chorowałem trochę ale dystans krytyczny już przekroczyłem. DPF też się wypalił. Kupiłem sobie dynks i apke i widzę co się dzieje z sadzą. Taka różnica teraz przy wypalaniu była że jechałem niemiecka autostradą Zobaczymy jak ta zima się skończy.

Pewnie więcej zarobił na yotube niż by wziął za "skorupę". Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Też mi zaskoczenie

Drodzy koledzy, Myślałem, że dyskusja była prowadzona z osobami posiadającymi pojęcie w temacie i nie muszę pisać o podstawach (nie chodzi o autora). Zajmuję się tym zawodowo i używam słownictwa, które rozumieją elektrycy. Ja nie robię instrukcji dla laików. Osoby, które nie mają o tym pojęcia niech wezwą elektryka. Schemat pokazany wyżej przez jednego z kolegów też nie trzyma się kupy, bo w tabeli w podłączeniu dwufazowym pomiędzy opisem a schematem jest 2N (czyli po ludzku podwójny N), a jest napisane 4x2,5 mm2. No i koronny opis L1= R, L2=S L3=T - dla laików emerytów gdzie oznaczenia faz to RST

Tutaj klient z Finlandii. Chyba mocno wkurzony. Efekt końcowy spektakularny. Nawet w Top Gear autorów nie było na to stać.

Nie, podłączyłem zgodnie z kolorami kabli wychodzących z płyty. Nie było zacisków 😄

Skoro partycypuja w kosztach na 100% cos jest na rzeczy

Przecież tam jest grzałka, żeby zapobiegać tego typu atrakcjom. Może francuskie auta pozbawione są tego udogodnienia, bo z założenia jeżdżą w ciepłych krajach, gdzie -9 zdarza się tylko w zamrażarce?

👮🏻‍♂️🚓🚔🚨

Przez 8 lat ogniska i tak powstaną niezależnie od tego będą tam nakładki czy nie. A dobrze założone (!) nakładki nie spowodują nadmiernej rdzy (a nawet mogą jakoś tam zabezpieczyc rant przed kamykami i piaskiem). Wizualnie zaś to kwestia gustu, jeżeli się podoba, to zakładaj i ciesz się łagodnym, acz sympatycznym tuningiem Kury

Baranki szukają auta z pełną historia ASO ale już sami nie serwisuja w ASO bo ASO to zło

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW? Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy. Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

Na innym forum sugerują tuleję cylindra wrzuciłem tylko jako ciekawostkę, ja i tak odpuszczam temat bo koszt naprawy może się wahać od 2 do spokojnie 25kzł, silnik 12 litrów 480KM.

dokładnie tak Te dokładki dobrze zamocowane chronią rant przed odpryskami od kamieni, piaskowaniem itp. Jeśli się sztywno trzymają, to ma to sens. Najlepiej montować to gdy będzie sucho, nadkola czyste i warto obejrzeć, czy nie ma tam już jakiś odprysków. Jest to dość skuteczna ochrona - ogarniałem pod sprzedaż dwie sztuki X3 E83, które miały fabrycznie nakładki. Auta 14-15 letnie - jedno to typowy wół roboczy znajomego - myty od święta gdy przez szyby nic nie widać, drugie członka rodziny regularnie dbane. Ani w jednym ani w drugim nie widać było rdzy na nadkolach i myślę że takie nakładki w tym sukcesie pomogły.

Znajomi nie wiedzą nawet. Wiedzą że "jakieś" auto kupiłem Ci co mnie znają, w życzeniach świątecznych życzyli mi Alfy, bo wiedzieli że mi się to auto podobało i stawiali że to właśnie auto kupię A chwalenie pewnie kosztowało mnie 500PLN, za zamówienie na stronie Tesli. Ciekawe czy zwrócą

Wiadomo że każdy producent musi się zmierzyć z tym samym problemem, tzn rozmrożenie odpowiedniej ilości adblue do jazdy przy ujemnych temperaturach. Adblue zamarza przy -11,5 stC, więc jak pojawiają się problemy już przy -9 stC to sprawdziłbym czy problem faktycznie nie leży w samym adblue tak jak zasugerował @Maciej__. U mnie w aucie są 2x zbiorniki - jeden pasywny i drugi aktywny, który ma za zadanie rozmrożenie adblue przed podaniem do wydechu. Gdzieś czytałem że układ ma ograniczoną możliwość pracy przy ujemnych temperaturach - max dawka wynosi 150g/h czyli to nie są jakieś duże ilości płynu do rozmrożenia. Chciałbym napisać że w BMW działa to bezawaryjnie, ale kolega @Harp ma odmienne zdanie

O widzisz, nie pomyślałem. Ja staroświecki jestem i jak "klasyczny Janusz" pchnąłbym ją na przeszczepy. PS. Proszę nie mieć do mnie pretensji o imię, wszelkie skargi z tym związane należy wnosić do rodziców.

Stary, 10 letni, Model S minus silniki minus bateria minus fotele itp jest warta zero. Więcej zarobili na reklamach na youtube z tego filmu.

Nie do końca. Kraków-Katowice płaci się 9 zł na pierwszej bramce i 9 na drugiej. Ale jadąc od strony Krakowa możesz zjechać w Chrzanowie i zapłacisz tylko 9 zł (pierwsza bramka), na zjeździe bramek nie ma. A możesz zjechać na trzech pozostałych węzłach, więc faktycznie przejechane kilometry nie bardzo się mają do wysokości opłaty. No ale OK, to nie Gdyka, tylko prywatna koncesja. Do tej pory na A4 Gliwice-Wrocław faktycznie płaciło się za przejechane kilometry (powiedzmy, jak w taksówce). A teraz możesz wykupić bilet z góry (jak w PKP czy MPK) i całkiem logiczne jest, że przy takim systemie zwrot za częściowo nie wykorzystany bilet się nie należy.

A czemu sie mnie o to pytasz?

Niestety wystarczyło zobaczyć i byś wiedział. Wybebeszyli samochód z wszystkich wartościowych rzeczy, sprzedali baterie, silniki i wysadzili pustą skorupę. Ale zupełnie rozumiem że możesz tego nie ogarnąć.

Ale to na miły Bóg- napisz ludziom wyraźnie, że chodzi o przepięcie tego przewodu 3 fazy na obu jego końcach, czyli również przy bezpiecznikach, w celu zdublowania przekroju żyły N. A nie że mają zewrzeć sobie przy płycie przewód 3 fazy do N... No już widać, że nie każdy to zakuma 😜

To nakładki fabryczne, mam zamiar kupić w ASO. Normalnie Kury mogą z tym wyjechać z fabryki ale ja brałem auto z placu. Wiercić nic nie trzeba, przyklejane na taśmę 2-stronną i jeden element ma dodatkowo kołki- ale otwory pod nie już są

U Fiata swego czasu był w konfiguratorze "pakiet zimowy", składający się głównie z normalnego akumulatora bo standardowy się zimą do niczego nie nadawał.

A u siebie w górach Francuzi jeżdżą VW Być może są bardziej czułe, a dodatkowo coś zwalili z pompą

Teściu kupił latem Corsę Nic nikomu nie powiedział, po prostu przyjechała. Lipton ogólnie jest taki, że auto przyjeżdża jak opłacona przesyłka kurierska. I był mały zonk u teścia, bo auto przyjechało, teściu prawilnie się nawet nie przejechał bez rejestracji auta. A później się okazało, że auto wali check'iem i ledwo jeździ... Na szczęście Auto-Hero stanęło na wysokości zadania, w ciągu 2-3 dni wskazali warsztat w okolicy i opłacili naprawę. Były tylko do wymiany świece i kable. Poza tym auto w ładnym stanie i nic więcej nie wyszło. Dowodzi to jednak tego, że albo ktoś tym w ogóle nie jechał przed sprzedażą, albo liczyli na to, że nikt się nie odezwie? Ja tylko szybko pogooglałem po stwierdzeniu usterki, a przed kontaktem z Auto-Hero i opinie były różne. A haczyk jest taki, że auto można zwrócić, jak jest niezarejestrowane Więc, żeby w razie wtopy nie mieć problemu.... trzeba się tym przejechać nie wiem.... na starych swoich blachach...

W 11 letnim Fiacie nie były zamontowane fabrycznie, na oko solidnie, a pod spodem ruda. Jak ktoś to zrobi dobrze, to wszystko powinno być ok, ale "powinno" nie daje 100% gwarancji.

Przewód trzeciej fazy (nie wykorzystywanej) podpina się pod N W zależności jakie przewody są ułożone to takie dobiera się zabezpieczenie. W przypadku przekroju 4mm2 bezpiecznik będzie dobry 32A Jeżeli przewody to 2,5mm2 to należy każdą żyłę zabezpieczyć bezpiecznikiem 16A co daje nam 2x 16 A Przykładowy poprawny schemat podłączenia płyty o mocy 7,2 kW: Przewód nr 3 to przepięta trzecia faza na N

W 16 i 14 letniej Hondzie CR-V nie mam problemu przy fabrycznych. Jak będą starannie zamontowane, nie powinno być kłopotu.

Jak to będzie solidnie zamontowane, bez luzu który mógłby powodować tarcie, to nie widzę problemu.

Tutaj chyba @tomecki coś miał kontakt?

👍 B96 jest dla dziewczyn a nie dla facetów😂

Pelna zgoda, tylko najwiekszym problemem jest znalezienie takiego warsztatu

Też tak uważam. Zresztą miałem samochody serwisowane zarówno w ASO jak i w stodołach. Te pierwsze były zawsze w lepszym stanie technicznym. I bardzo mnie bawią wrogowie ASO dla których przy wyborze auta serwis ASO jest podstawowym warunkiem zakupu

Pomijam że koszt tej pieczątki zwróci się z nawiązką przy sprzedaży.

Jak odliczysz olej + filtr to zostanie moze z 300PLN... Ogolnie to jak ktos jezdzi 20-30kkm rocznie to 1 przeglad w roku w ASO to w zasadzie pomijalny koszt w calosci eksploatacji, szczegolnie w pierwszych latach.

Do normalnej, Indukcję podłącza się tylko do dwóch faz.

Mam Leona 2020 ST FR i jest to samo. Błędy są non stop na desce. Nie działa halogen i żółta ikonka na zegarach chociaż halogeny świecą. Front assist który żyje własnym życiem i raz działa raz nie działa, dla własnego bezpieczeństwa lepiej uznać, że nie działa. Dziś pojawił się błąd, z start-stop 😁, dodatkowo błędy informujące o usterce telefonu alarmowego. Codziennie coś nowego. Za tydzień pierwszy serwis jestem ciekaw co wymyśla oprócz jeździć i obserwować. P. S. W moim egzemplarzu jest jeszcze poszarpującymi DSG. Coś czuję, że Hasło reklamowe Seat auto emocion, nie zostało wymyślone od czapy 🤣🤣🤣😂

Taki czas mają przewidziany procedurami [emoji16] Przecież to jest serwis elektryka, więc pewnie po każdym kwadransie pracy mają wliczone przerwy na siku i obiad [emoji6] Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

No, no, jestem pod wrażeniem, kwota godna AKowicza. Cena wymiany opon x10 dobrze wróży na temat tego tańszego serwisu EV, bo "nie ma nic do roboty". No i z wypiekami czekam na relację dot. jakości serwisu, skoro jakość salonu sprzedaży (zwykle wyższa niż serwisu) wygląda jak wygląda.

mam pewien dyskomfort w meganie w nocy. Wzrok przeniesiony z ekranu na drogę i czuję, że oko dłużej przyzwyczaja się do ciemnego otoczenia na drodze. W mieście nie jest to tak mocno odczuwalne gdzie lamp pełno ale pewien dyskomfort czuję poza miastem. Owszem są ustawienia jasności ekranu czy rodzaj podświetlenia zależny od pory dnia ale mimo tego i tak czuję różnicę w stosunku do aut bez ekranów. Można też wygasić tablet ale wtedy właściwie jaki jest sens jego istnienia. Od razu uprzedzam, jestem kilka miesięcy po psychotestach i badaniach w ciemniach, komorach i wszystko w normie.

Za to niektórym projektantom to nie przeszkadza 😂

Mam takie coś: https://www.aliexpress.com/item/4000023626427.html Ostatnio przyniosłem do domu aku i zacząłem zabawę. Przed wyjęciem aku, auto odpalało, ale jakoś tak niemrawo przy temp. w nocy na poziomie +2 stopni. Zapuściłem standardowe ładowanie, prostownik wykrył jakieś 60% naładowania po podłączeniu i doładował do 100% w ciągu niecałej godziny. Zapuściłem więc tryb naprawy, trwający 24h. W trakcie działania zmierzyłem napięcie na aku i wynosiło ono... 18V. No ale ok - mierzone zwykłym multimetrem marki UNI-T, w trakcie impulsowego odsiarczania, to mógł się multimetr pogubić. Aku w trakcie tych 24h był cały czas chłodny, nie było żadnych objawów gazowania. Niestety - bezobsługowy, a z wiertarką nie chciałem podchodzić do niego, więc nie zaglądałem do cel. Teraz, wrażenie mam, jakby w aucie siedział fabrycznie nowy, świeży akumulator. Po kolejnej już nocy z przymrozkami, kręci jak głupi. A ma czym kręcić, bo to jednak diesel. Aku to Varta Silver, oidp 5-letni.

Ja od niecałego roku jeżdżę na Michelin Crossclimate+ i jestem pozytywnie zaskoczony po zimowej jeździe w góry. Na mokrym tez