Ranking

Postanowiłem odświeżyć ten wątek i opisać co było dalej robione. Do krokwi zostały przykręcone 12mm płyty OSB W wielu miejscach trzeba było naciągąć wkrętami, bo krokwie nijak nie trzymały linii. Niestety cała konstrukcja dachu mocno nie trzyma wymiarów. Ponieważ to tylko garderoba, to postanowiłem się nie bawić w równanie łatami, tylko kręciłem do krokwi. Najgorzej było w rogu, bo tam płaszczyzny nijak się nie chciały zejść ze sobą. Postanowiłem, że równać będę już w warstwie płyty gk. Po zdjęciu 2 warstw starego linoleum pod spodem ukazała się podłoga z desek. Niestety także dość nierówna. Trochę podszlifowałem najwyższe nierówności. Do płyt OSB przykręcałem płyty gk. Praca była o tyle wygodna, że nie trzeba było celować w krokwie, tylko można było kręcić do płyty. Dzięki temu trochę zgubiły się nierówności na połączeniach płyt OSB. Na podłogę poszła 22mm płyta OSB z felcem. Felc był niezbędny, bo podłoga (jak wszystko na tym strychu) także była pofalowana. Niemniej po położeniu i skręceniu do poprzedniej podłogi wszystko stanęło dość stabilnie. Żeby zakryć widoczną murłatę i uzyskać lepsze połączenie płyty gk z pionowymi ścianami dałem na nie także płytę OSB (kręconą bez łat bezpośrednio do ściany). Na to poszła płyta gk. Szpary pomiędzy płytami gk zapianowałem. Następnie na łączeniach został położony bandaż do płyt gk, połączenia zostały zaszpachlowane i całość zaciągnięta tynkiem gipsowym (Goldband) Potem nastąpiła półroczna przerwa w robotach. Następnym etapem było ułożenie podłogi z paneli. Dzięki płycie OSB pod spodem powierzchnia wyszła z grubsza płaska i panele kładło się wygodnie (zwłaszcza, że wystarczyło docinać jeden bok, bo szerokość garderoby jest mniejsza niż długość panela. Zamówiłem formatki, z których skręciłem półki. Niestety przy skręcaniu formatek widać jak mocno nie trzymają się jakiekolwiek poziomy. Ale w końcu to tylko garderoba.

Tego gwintu jest mało, ale w Fabii i tak się mocno nie dokręca. Narzynki takie są, raczej w hydraulice, a tam gwinty o innym skoku. Albo nowy przegub, bo jest tani, jak barszcz, albo mały pilnik o przekroju trójkąta, bądź kwadratu i jedziesz. W pół godziny przeszlifujesz dookoła cały zwój i nakrętka złapie. To jest miękki materiał, nie jak kulka z łożyska.

Oczywiście, butla ma mieć ważną legalizację w dniu badania. Wystarczy pojechać dzień przed wyjściem.

Nakrętka powinna wziąć ok 6 zwojów, czyli ok 6 obrotów. Zwróć uwagę, czy przegub wszedł do końca, bo w tym zawieszeniu wieloklin piasty potrafi mocno skorodować i przegub nie wchodzi. Trzeba niekiedy pomóc pilniczkiem na wieloklinie, potem dać jakiś poślizg smarem i wpychać przegub. Problem jest z jego wbiciem do piasty, bo nie ma gdzie uderzyć, ale można ciągnąć za półoś i wbijać całą piastą przez drewienko. Jak nie pójdzie, to przegub GSP będzie na lata.

Ile zwojów gwintu zajmuje nakrętka? Jeśli po wkręceniu ta część zaklepana będzie poza nakrętka, wykonałbym fazę dającą możliwość nakręcenia nakrętki.

Bylem w kia to sie dali przejechać. Cos tam lekko 200 ps i 7 do setki. Wrażenie.. auto fajne , ładne. Do 100fki 7 sek wiec bez szalu powyżej 100fki siada. Fajny kop miedzy 40 za 100. Koszt auta 240 tys. Z wrażeniem to wrocilem do pierwszej dekady 2000 . Jak jezdzilem stilo jtd i barvo 20mj sport ( chyba mial 180 ps ). Podobne odczucia z jazdy Tylko bravo kosztowalo 80 tys a ten 240 tys . generalnie jako 2 auto do miasta tak ... jako pierwsze dla mnie nie ..... Gdyby kosztowało 140 tys to zony sorento mógłbym zostawić i zamówić ev6 .... a tak to zostaje przy opcji ze jak nie spolniemy w nuklearnyn ogniu to pod koniec roku zamówię sorento diesla .

Potwierdzam. Pytałem diagnostę i powiedział, że ma być ważna w dniu przeglądu technicznego. Później masz czas do kolejnego przeglądu.

Jak załatwi sprawę z przodem, to wyda ok 600 zł na markowe amorki i ze 200 zł na montaż. Stare prawie nowe amortyzatory opitoli raz dwa na alle.

Omijajcie takich doradców-magików szerokim łukiem. Czy to piana PUR, czy wełna, trzeba zapewnić drogę odprowadzenia pary wodnej z ocieplenia. Piana wtryśnięta na blachę nie ma jak się wentylować.

Musisz przede wszystkim zdać sobie sprawę z tego, że ile pieniędzy byś nie władował w ten dom, to będzie to nadal tylko stary drewniany dom z przeciętnych materiałów. W związku z tym proponowałbym nie iść w nowoczesne technologie i nie oglądać się na bieżące normy dot. ocieplenia. Zaczynać od dachu: Ponieważ dom zamierzasz użytkować tylko w okresie letnim, to zmartwieniem będzie nagrzewanie się poddasza. Tutaj masz w zasadzie gotową instrukcję jak zrobić ocieplenie: Myślę, że powinieneś na początek sprawdzić jak krokwie trzymają linię. Jeżeli z grubsza się to trzyma w linii to najpierw robisz ocieplenie na grubość krokwi. Potem jeżeli będziesz chciał jeszcze dawać łaty w poziomie, to między nimi możesz ułożyć płyty wełny mineralnej (dodatkowe ocieplenie na grubość łaty). Dodatkowo łaty pozwolą wyprowadzić ew. nierówności w linii krokwi. Nie pchałbym się w pianę, bo to dużo większy koszt. Ściany wyglądają na belki o grubości max. 10 cm. Ja bym to zostawił tak jak jest - do letniego użytkowania ocieplanie nie będzie potrzebne. Jeśli chcesz od wewnątrz robić wykończenie to płyta gipsowa na ruszcie stalowym lub drewnianym - im mniejszy tym mniej miejsca wewnątrz zabierze.

A co z gwarancją? W końcu to nowe auto. Może były problemy z dostawami i zamontowali z innego modelu

Nie chodzi o kasę... zwyczajnie SUVy się słabo prowadzą. Mam też Disco 4 na pneumatyce i samochód nadaje się do jazdy na wprost, na wybojach, autostradzie jest genialny ale na szybkie zakręty trzeba uważać i to bardzo.

Zla podbudowa, materiał który pęcznieje...plus na tym odcinku kradziono podbudowę... Polska.

Na tym odcinku co on pisze sa szkody gornicze i tam nawet osobowka niezle buja...

Zmienić na BMW X5

Tam widzę jest izolacja tylko nisko, na poziomie fundamentu? Wyżej pod drzwiami nie ma? Więc tam IMO trzeba dać izolację i ocieplenie.