Ranking

Moja sie zna na takich rzeczach raz zapytała, ten nasz samochod bardzo dużo pali, zapłaciłam dzis za tankowanie ponad 400zl…

Zobacz jeszcze Hyundai H1 Starex. Jeśli nie pękną tobie oczy, to może to być ciekawa opcja - zawieszeniowo bardzo kompatybilne z mitsu L300/delirka Isuzu "The Twardy", niedocenione u nas w kraju na rynku konsumenckim, ale np. najwięcej mobilnych wiertnic jest właśnie na Isuzu zrobionych, bo to auta zauważalnie tańsze od konkurencji i przy tym bardzo trwałe. Niestety benzyny tu nie doświadczysz, ale 3,0 lub 2,5 litra diesel z automatem powinno się znaleźć stosunkowo łatwo. Auto japońskie - na wskroś, czyli twarde plastiki, specyficzna stylistyka i duża niezawodność. W Australii od wielu lat cenione i chętnie kupowane. Jedyny minus od strony eksploatacyjnej, to wyłączność Isuzu na elementy plastikowe. Nie ma na rynku zamienników lamp, lusterek itp. a ceny w ASO są tęgie. Sprawdź sobie na fb grupę "Isuzu Dmax Klub Polska".

Spanie na dachu ma ta przewagę ze nie musisz szukać super płaskiego miejsca na rozbicie namiotu (pod kola zawsze możesz dać najazdy żeby wypoziomować auto) Szybkość rozkładania z gotywym spaniem (materac spiwory) Zaoszczędzone miejsce w bagażniku na namiot materac śpiwór

Jak nie jezdzisz po sniegu, to IMHO klasycznie zimowki w zasadzie nie maja sensu. Aczkolwiek ja bym wolal zostac tylko przy calorocznych premium i czesciej zmieniac, niz sie bawic w 2 komplety. U siebie juz oba auta mam na wielosezonie GY Vector 4s i do sezonowych na pewno nie wroce.

Jak nie ma linii prowadzących to ten z prawej ma pierwszeństwo wyboru. Jakby bardzo chciał to może nawet skrajny lewy zająć.

oglądałem wczoraj w salonie tę nową Astrę. W wersji hatchback. Samochód wystawiony to była najbogatsza wersja chyba ze wszystkimi możliwymi dodatkami, w kolorze czarnym. Muszę przyznać, że w tym kolorze, ze wszystkim, łącznie z grilem i znaczkiem pomalowanymi na czarno, ze szklanym dachem, ten samochód prezentuje się genialnie. A środek pod względem jakości, materiałów, spasowania, to klasa wyżej od mojej Astry. Naprawdę, samochód sprawia na żywo świetne wrażenie. I to pomimo że ekranoza w pełni. Oczywiście o jeździe próbnej nie ma mowy, bo mają tylko jeden egzemplarz do salonu . A cena katalogowa tego co stał, czyli 1.2 130KM automat z chyba wszystkimi opcjami z konfiguratora, to ponad 150 tys. zł

Przede wszystkim wszędzie tego pełno, więc łatwo o mechanika i części w podróży w różnych zakątkach.

Nieprawda. Tylko z lewego i srodkowego. Prawy do jazdy na wprost (a wczesniej tez w prawo)

Ja bym szukał VW T4 lub T5 z wysokim dachem i napędem 4x4. W środku sie wyprostujesz, na górze rozkładane spanie dla dzieciaków a na dole dla was. Dacie radę w miarę normalnie funkcjonować no i nie musicie wychodzić na zewnątrz żeby dostać się z kabiny do części mieszkalnej. Coś takiego: https://www.olx.pl/d/oferta/volkswagen-transporter-t4-2-5-syncro-4x4-max-caravelle-multivan-volkswagen-transporter-CID5-IDPXBKZ.html Taptaraptap

Robilem juz na GY V4S trasy po kilkaset km w temp 30+ i nic niepokojacego nie zauwazylem. Przy czym nie latam z predkosciami ponad 150km/h bo auto sie do tego nie nadaje.

to jeszcze lepsza sytuacja niz rondo na naprawe uszkodzonego elementu...

@spad Podziwiam za chęć eksperymentowania na dość drogim w naprawach mechanizmie jakim jest tfsi. Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

Odpuść Navarę bo jak chcesz ją na stałe obciążyć zabudową to będą problemy z tego. Szukaj czegoś z piórami z tyłu i ramą, która się nie złamie.

To jest najbardziej uniwersalne połączenie bo po zdjęciu tej budy dalej masz bardzo funkcjonalne auto do różnych zadań. Co więcej, widziałem jak ludzie zdjęli tę budę na polu namiotowym i mieszkali na tych podpórkach a auta używali do kręcenia się po okolicy. Żaden kamper Ci tego nie da. Minusem jest oczywiście mniejsza ilość miejsca ale w porównaniu do namiotu na dachu to i tak jest wygodniejsze a dodatkowo lepiej izolowane (jeśli masz zamiar używać tego również poza sezonem letnim). Pickupa w dobrym stanie bez problemu kupisz za 50k, one mają prostą konstrukcję, są łatwe w serwisowaniu i bardzo dzielne w terenie. Hilux będzie najdroższy ale zapewne też najbardziej niezawodny. Ja bym chyba szukał Isuzu bo stosunek niezawodności do ceny jest równie dobry.

Żywica do naprawy betonu. Tylko najpierw to jakoś oczyścić, ewentualnie powiększyć tarczą spękania.

Na LC czy inne pelno wymiarowe prawdziwe 4x4 za mały budżet. Odpuściłbym 4x4 i szukał Trafica L2H2 2.5dci 150KM + chip na opolice 180KM. Do tego namiot dachowy Ja zrobiłem sobie campervan na takkm 2.5dci L1H1 i trochę żałuję że nie mam właśnie przynajmniej L2 Tyle że ja mam zabudowę na 2os + 1 opcjonalnie. Te auta na dobrej wysokiej oponie są dość dzielne terenowo ASR mocno pomaga szczególnie zima. Jak nie bity to buda chyba najbardziej odporna na zdrze. Silnik też pancerny pilnować tylko rozrzadu.

Najpierw proponuję się tym przejechać. Miałem wątpliwą przyjemność podróżowania 15km czymś takim z silnikiem 1.6d na tylnej kanapie. Takie auto do podróżowania imo trzeba zbudować od podstaw, solidnie wygłuszyć i wrzucić jakieś współczesny silnik.

Spin&Win 😁

Przecież to auta uzywanez więc zarejestrowane i mają OC. Cos wbiłeś się na forum, żeby zabłysnąć a się zesrało. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Małe i tanie? Twingo 2. Takie z faltdach. Może nawet turbo. Pali toto do 6/100 Hamulce na przód 200. Rozrząd kolo 300 Sprzeglo z robotą i olejem w skrzyni ~800. Rok temu kupiłem i poza eksploatacja nic nie trzeba robić. Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

Twingo 2 z 1,2tce lub 1.6 16v Giordini...

Post taki bardziej z "chwalimy" Łupinka dojechała do upalnej Chorwacji. Pływa po wodach Adriatyku i ma się dobrze.

Ale te nowsze to już chyba były na bezpośrednim wtrysku.