Ranking

W pomieszczeniu gdzie masz regulator głowica ma być otwarta na maxa

XC70 to super auto jakich mało dzisiaj bo SUV jest modniejszy. Dla mnie XC60 jednak jest słabsze, miałem próbę podejścia do tego modelu i jednak było głośniejsze, spalanie wyższe i problem z automatami w momencie jak się za tym rozglądałem. XC70 jednak fajniejsze i większe.

Wodę CWU w gospodarstwach domowych traktujemy jako wodę spożywczą. Naczynie przeponowe dla CWU zawsze musi być przepływowe. Tutaj nie tylko chodzi o sam przepływ przez naczynie i dostarczenie do naczynia cały czas świeżej wody. Takie naczynie ma przyłącze wykonane ze stali nierdzewnej i od środka jest emaliowane. Nawet jak dojdzie do przerwania membrany, czy worka to woda nie ma kontaktu z rdzą i innymi zanieczyszczeniami. Reflex ma takie naczynia oznaczone typ DD tzw. zielone i trzeba dokupić dodatkowo jetflow jako kierownica dla wody a Flamco ma Airfix D białe. Naczyń nieprzepływowych tzw. niebieskich nie powinno się montować - przyłącze ze stali węglowej niklowane i w środku brak zabezpieczenia antykorozyjnego a wręcz jestem przekonany, że już fabrycznie są od środka zardzewiałe. Takie naczynia przeponowe nieprzepływowe montuje się, gdzie woda nie musi spełanić wymagań sanitarnych, spożywczych. Niestety, mamy w większości gamoni hydraulików, którzy nie mają nawet pojęcia, że takie naczynia przepływowe występują i montują nagminnie "niebieskie" nieprzepływowe. Już nie mówiąc, że naczynie dobiera się do instalacji na podstawie obliczeń, wzorów a nie "na oko", czy jakieś tam 8-10% zładu wody. Takie naczynia przepływowe montujemy na zasilaniu bojlera. Nie widzę powodu, żeby takie naczynie ocieplać. Tam cały czas dopływa zimna woda z wodociągu.

Traktuj ten "regulator" jako główny włącznik/wyłącznik kotła, bo zwykle w podstawowej wersji tak to działa. Jeśli wszędzie masz termostaty na kaloryferach to najlepiej jakby znajdował się w najchłodniejszym/najtrudniejszym do ogrzania pomieszczeniu. Jeśli na regulatorze dasz 21 stopni, a na grzejniku w tym samym pomieszczeniu więcej, to po osiągnięciu temp. 21 stopni odłączy Ci grzanie całego domu i część pomieszczeń może być niedogrzana. Ja mam bezprzewodowy i wstawiony w korytarzu gdzie nie ma w ogóle kaloryferów - jak tam jest 21 stopni to znaczy, że cały dom jest już odpowiednio nagrzany i można wyłączyć kocioł.

No pewnie. Wracałem z urlopu i kulałem się ze dwie godziny w korku. Zużyłem 2% mniej niż miałem zużyć. Tesla liczy nawet zużycie prądu z bezprzewodowych ładowarek do smartfonów. Weź Ty chopie w końcu takie auto na tydzień i wypróbuj, bo męczysz bułę jak stara babka.

Tak czy inaczej - zacząć musisz od jakiegoś narożnika. Jak nie są klejone, to zapewne mocowane takimi blaszkami przybijanymi do listew montażowych. Pewnie w/na narożnikach masz listwy maskujące. Którąś trzeba zdjąć na początek. Raczej mała szansa na zerowe straty.

Mam kabel do przeciągnięcia. Nie chcę demontować wszystkich paneli, tylko na tym odcinku gdzie ma iść nowy przewód.

Też nie takie trudne. Chyba większość grzejnikowych zaworów termostatycznych ma wbudowane kryzy a niektóre nawet takie, gdzie nie potrzeba kluczyka do zmiany nastawy. Potrzeba trochę chęci i cierpliwości. Puszczenie na żywioł i czekanie aż głowica przymknie obwód z najmniejszymi oporami by puścić strumień wody dalej nie jest najlepszym rozwiązaniem i bedzie powodować nierównomierne nagrzewanie.

Trochę czasu minęło więc wstawiam update. Auto stało miesiąc bo nie miałem na to czasu, potem urlop, ostatecznie znalazłem w okolicy mechanika specjalizującego się w MCP z dobrymi opiniami w Google (okolice Ostrowa Wlkp. - Gorzyce Wielkie). Analiza tematu i naprawa trochę trwała ale po dwóch tygodniach odebrałem auto w pełni sprawne. Ale po kolei.... Człowiek podszedł do tematu systemowo rozpoczynając diagnozę od rzeczy, które można sprawdzić, podmienić nie demontując skrzyni czy robota skrzyni - uszczelniania, elektrozawory, wiązki elektryczne itp. Niestety to nie przyniosło żadnego efektu. Mechanik potwierdził moje spostrzeżenia, że skrzynia jak już ruszy to mechanicznie pracuje rewelacyjnie, nie słychać łożysk, nie czuć zużytej dwumasy, sprzęgło się nie ślizga i zmienia biegi tak gładko w każdą stronę, że takiej pracy jeszcze nie widział w swojej karierze - łącznie z pełzaniem w przód i w tył i precyzyjnym starcie na milimetry w przód i w tył jak w hydrokinetyku. Niestety doszło do tego, że skrzynia odmawiała posłuszeństwa już po każdym wyłączeniu zapłonu a potem aby ją wzbudzić do normalnej pracy trzeba było się mocno namęczyć - nie wystarczało odłączenie akumulatora - raczej kilkadziesiąt razy trzeba było go odłączyć i podłączyć, próbować startować od razu na manual i wtedy jakoś robot zaczynał współpracować aż do kolejnego wyłączenia zapłonu. Doszliśmy więc do etapu wymiany wysprzęglika - co niestety w Grand Picasso jest kosztowne głównie z powodu masy robocizny. Wysprzęglik wyjęty faktycznie wykazywał ślady zmęczenia - łożysko ostro już hałasowało przy kręceniu (grzechotka). Wyjście z silnika było suche, nie było widać śladów wielkiego okurzenia od startej tarczy sprzęgła, wcześniej podczas testów nie było też czuć nadmiernie zużytej dwumasy dlatego za namową mechanika tego wcale nawet nie ruszaliśmy. Mechanik stwierdził, że niestety jak układ dwumasa, tarcza, docisk jest już jakoś ułożony to nawet jego zdjęcie w celu weryfikacji zużycia i potem założenie z powrotem może powodować problemy bo może nie ułożyć się już ponownie tak jak było i są kłopoty. Wysprzęglik nowy poszedł Valeo - mechanik tak doradził z doświadczenia i z tego powodu, że to szło na pierwszy montaż. W trakcie postoju u mechanika pojawiło się też dwa razy bombelkowanie w zbiorniku oleju robota. Mechanik zasugerował, że może być to skutek jakiejś drobnej nieszczelności układu lub zużytej membrany gruszki - dlatego gruszkę też wymieniono. Niestety po złożeniu wszystkiego nadal problem nie zniknął. Wymiana wysprzęglika nie poprawiła sytuacji. Dlatego ostatecznie zdecydowaliśmy się na wymianę modułu sterującego skrzyni po jego dobraniu. Wszedł używany moduł, skrzynię przyuczono i zaczęła prawidłowo działać od ręki. Mechanik mi powiedział, że mój moduł po sprawdzeniu przez elektronika łapie błąd, którego nie da się w żaden sposób na trwało usunąć. Mówił mi, że chińczyki już produkują kości - pamięci flash do tych sterowników, które można zamienić i wgrać nowy soft ale do tego modelu jeszcze nie da się ich kupić. Dlatego zalecił mi zostawienie starego moduły, który może kiedyś da się zreanimować poprzez wymianę kości z nowym softem. Z ciekawostek - nowy moduł sterujący w ASO da się kupić ale kosztuje ponad 3000 zł. W innym ASO udało się przez znajomości dotrzeć do kogoś kto za 700 zł może udostępnić po VIN-e soft do sterownika.... ale jw. u mnie było ryzyko, że jego wgranie nic nie da. Stąd padło na wymianę sterownika na używany... i na razie działa. Na awarię modułu mechanika naprowadziło to, że błąd, który się u mnie pojawiał - chyba P1755 powinien generować dodatkowe kody błędów, które zwykle wtedy wyskakują ale tak się nie działo. Tak czy siak portfel się mi trochę odchudził a entuzjazm z posiadania auta z MCP jakby przygasł gdy przy każdym uruchomieniu auta się zastanawiam czy pojedziemy czy nie :))) Może z czasem mi to minie.

To trzeba wyregulować instalację hydraulicznie odpowiednio kryzując przepływy. Dalej jak pozamykają się wszystkie zawory na grzejnikach to chyba mocno obciążymy pompę i powinien być zamontowany jakiś zawór upustowy w bajpas. Raczej właściwym rozwiązaniem jest pozbawienie się głowic w takim pomieszczeniu monitorowanym, gdzie samo pomieszczenie jak i lokalizację regulatora trzeba odpowiednio wybrać a instalację trochę poregulować gdy dom nierówno się nagrzewa.

Daj fotkę zamka z bliska to się rozpozna. U mnie widać dokładnie po której stronie jest pióro (łagodniejsze przejście płaszczyzny panela w pióro), a po której wpust (ostrzejsze zaokrąglenie i widoczna krawędź wpustu). Blaszki mocujące szły od strony wpustu. Czasami robiono też w wersji dziadowskiej czyli przybijano gwoździami za dolną krawędź wpustu - wtedy raczej się tego bezinwazyjnie nie zdemontuje. A po co w ogóle ci te panele potrzebne, że chcesz je bezinwazyjnie demontować ?

Akumulatorowe są tylko podkaszarki. Typowej mocnej kosy trzeba szukać wśród spalinowych. A na takie różne chaszcze podkaszarka nie da rady, bo to delikatny sprzęt.

Chyba za bardzo uogólniasz. Jak regulator dasz w małym pomieszczeniu, które szybko się nagrzewa to kocioł będzie szybko wyłączany i część pomieszczeń nie zdąży się nagrzać...

Jak to się mówi, to zależy Ja mam czujnik w salonie. W salonie ciepło jest utrzymywane nieco lepiej, niż w jednej z sypialni, a gorzej niż w innej. Więc zawory termostatyczne mam tak ustawione, żeby ważyć przepływ czynnika w odniesieniu do salonu (jedna sypialnia otwarta na maksa, salon powiedzmy na pół, a druga sypialnia jeszcze przykręcona). Wbrew oczekiwaniom, że zawór termostatyczny sam reguluje temperaturę i tak się nie robi, to jest to na tyle prymitywne urządzenie, że takie równoważenie przepływu działa całkiem nieźle.

Nie powinno być żadnych problemów.

Zacząłbym od narożnika z najmniejszym panelem - powinien być przycięty, a potem już poleci.

Jeżeli naczynie jest połączone wężykiem stroną zasilającą ogrzewacz (niebieski zawór) to zakręcasz go, i ten co jest wcześniej na tej rurze za workami / pod gniazdkiem, i nie powinno dużo wypłynąć. Tu nie potrzebujesz naczynka przepływowego, bo to zimna woda. Ewentualnie dodaj szybkozłączkę na przyszłość - zawór rewizyjny od @Lucyfer

Jak masz zwykły termostat przy grzejniku to powinien być nastawiony na więcej niż 23⁰

Jeżeli masz zawór bezpośrednio przed naczynkiem to zakręcasz i wymieniasz. Jak nie masz, to musisz zakręcić i spuścić ciśnienie ciepłej wody. Naczynie wpina się poprostu w obieg ciepłej wody aby przejęło zwiększone ciśnienie.

widocznie lokalnie macie szczęście, ale we Wrocławiu przez całą wiosnę, do czerwca włącznie, dziennie z psa ściągałem 5-10 kleszczy. Wystarczyło jedno przejście przez te wysokie trawy (a władze Wrocławia ocipiały na punkcie niekoszenia, a jak już koszą, to oczywiście w największe upały i suszę) i kilka już po nim łaziło.

Wyjeżdżając za granicę samochodem bez DR możesz sobie zapewnić dodatkowy poziom atrakcji ;).

@AkuQ 👍

Teraz latam Maruti 😉

Ja rowniez zawsze zaczynam od Akuq, ale np na Mazde diler mial dotychczas sporo tansza oferte mimo, ze auto juz 6-letnie.

Ja juz z nim gadałem i odnowienie polisy w autach będzie raczej i Akowicza Ale to nie jest tak, że zawsze jest lepiej.

Ja u "forumowego kolegi" dostaję na tyle dobre, oferty, że po prostu wolę zostawiać kasę w jego prowizjach, a nie prowizjach jakichś nie znanych mi agentów. Taki lokalny patriotyzm

Nie do prędkości, a do momentu uruchomienia silnika 😉

IMHO brak wody, taką trochę patelnię tam masz. Może być też tak, że taki gatunek trawy który lubi dużo wody. U mnie widać, od razu jak coś nie tak jest z armatką od podlewania, trawa momentalnie żółknie. Nawozić się powinno raz na miesiąc. Co stosujesz na koniczyną i z jakim skutkiem ?

Do tego jest jeszcze jedna istotna rzecz. Już kiedyś w podobnym temacie pisałem, serwisowac w ASO nikt nie chce, ale pierwsze pytanie przy 3-5 latki to czy był serwisowany w ASO, to jak to jest?

Ja znałem. Mój były prezes. Zamknął sobie w aucie dwa komplety