Ranking

Niezła zarzutka z tym postem... @format, pani do ciebie...

Trochę czasu minęło więc wstawiam update. Auto stało miesiąc bo nie miałem na to czasu, potem urlop, ostatecznie znalazłem w okolicy mechanika specjalizującego się w MCP z dobrymi opiniami w Google (okolice Ostrowa Wlkp. - Gorzyce Wielkie). Analiza tematu i naprawa trochę trwała ale po dwóch tygodniach odebrałem auto w pełni sprawne. Ale po kolei.... Człowiek podszedł do tematu systemowo rozpoczynając diagnozę od rzeczy, które można sprawdzić, podmienić nie demontując skrzyni czy robota skrzyni - uszczelniania, elektrozawory, wiązki elektryczne itp. Niestety to nie przyniosło żadnego efektu. Mechanik potwierdził moje spostrzeżenia, że skrzynia jak już ruszy to mechanicznie pracuje rewelacyjnie, nie słychać łożysk, nie czuć zużytej dwumasy, sprzęgło się nie ślizga i zmienia biegi tak gładko w każdą stronę, że takiej pracy jeszcze nie widział w swojej karierze - łącznie z pełzaniem w przód i w tył i precyzyjnym starcie na milimetry w przód i w tył jak w hydrokinetyku. Niestety doszło do tego, że skrzynia odmawiała posłuszeństwa już po każdym wyłączeniu zapłonu a potem aby ją wzbudzić do normalnej pracy trzeba było się mocno namęczyć - nie wystarczało odłączenie akumulatora - raczej kilkadziesiąt razy trzeba było go odłączyć i podłączyć, próbować startować od razu na manual i wtedy jakoś robot zaczynał współpracować aż do kolejnego wyłączenia zapłonu. Doszliśmy więc do etapu wymiany wysprzęglika - co niestety w Grand Picasso jest kosztowne głównie z powodu masy robocizny. Wysprzęglik wyjęty faktycznie wykazywał ślady zmęczenia - łożysko ostro już hałasowało przy kręceniu (grzechotka). Wyjście z silnika było suche, nie było widać śladów wielkiego okurzenia od startej tarczy sprzęgła, wcześniej podczas testów nie było też czuć nadmiernie zużytej dwumasy dlatego za namową mechanika tego wcale nawet nie ruszaliśmy. Mechanik stwierdził, że niestety jak układ dwumasa, tarcza, docisk jest już jakoś ułożony to nawet jego zdjęcie w celu weryfikacji zużycia i potem założenie z powrotem może powodować problemy bo może nie ułożyć się już ponownie tak jak było i są kłopoty. Wysprzęglik nowy poszedł Valeo - mechanik tak doradził z doświadczenia i z tego powodu, że to szło na pierwszy montaż. W trakcie postoju u mechanika pojawiło się też dwa razy bombelkowanie w zbiorniku oleju robota. Mechanik zasugerował, że może być to skutek jakiejś drobnej nieszczelności układu lub zużytej membrany gruszki - dlatego gruszkę też wymieniono. Niestety po złożeniu wszystkiego nadal problem nie zniknął. Wymiana wysprzęglika nie poprawiła sytuacji. Dlatego ostatecznie zdecydowaliśmy się na wymianę modułu sterującego skrzyni po jego dobraniu. Wszedł używany moduł, skrzynię przyuczono i zaczęła prawidłowo działać od ręki. Mechanik mi powiedział, że mój moduł po sprawdzeniu przez elektronika łapie błąd, którego nie da się w żaden sposób na trwało usunąć. Mówił mi, że chińczyki już produkują kości - pamięci flash do tych sterowników, które można zamienić i wgrać nowy soft ale do tego modelu jeszcze nie da się ich kupić. Dlatego zalecił mi zostawienie starego moduły, który może kiedyś da się zreanimować poprzez wymianę kości z nowym softem. Z ciekawostek - nowy moduł sterujący w ASO da się kupić ale kosztuje ponad 3000 zł. W innym ASO udało się przez znajomości dotrzeć do kogoś kto za 700 zł może udostępnić po VIN-e soft do sterownika.... ale jw. u mnie było ryzyko, że jego wgranie nic nie da. Stąd padło na wymianę sterownika na używany... i na razie działa. Na awarię modułu mechanika naprowadziło to, że błąd, który się u mnie pojawiał - chyba P1755 powinien generować dodatkowe kody błędów, które zwykle wtedy wyskakują ale tak się nie działo. Tak czy siak portfel się mi trochę odchudził a entuzjazm z posiadania auta z MCP jakby przygasł gdy przy każdym uruchomieniu auta się zastanawiam czy pojedziemy czy nie :))) Może z czasem mi to minie.

Zakładaj to co dostałeś i nie rób z tego doktoratu. Szkoda Twojego czasu.

Po przejechaniu 150 km taki widoczek. W samochodzie 3 osoby, 3 psy i duża walizka. Jazda zgodna z ograniczeniami (80-90) plus vat. Temp 28, klima na 23. Dobra Kija.

Domyśl się

W pierwszym zdaniu udzieliłaś sobie odpowiedzi: mąż będzie wybierał...😁

Przyszła wycena, roboczogodzina przy aucie ciężarowym 50zł

No to zobacz ile komplikacji będzie, bo spodobał Ci się konkretny model. Junkers na pewno ma w swojej ofercie równie fajny model 1f. Wiem, że nie pomagam merytorycznie ale jednak łatwiej będzie zmienić założenia, niż je zrealizować Pamiętam, że ktoś z UK pisał tutaj o podobnej kombinacji (podłączony zasobnik pod powrót z c.o.) i jakie były kombinacje, żeby albo nie przegrzewać domu, albo mieć odpowiednią temperaturę cwu.

No chyba, że to format napisał...

Suv to nie kwestia wieku a potrzeb.

Ale łykają jak pelikan

Wszyscy wiemy, że da się na każdej taryfie, tylko nie każdy se z tym poradzi. Zwłaszcza, że prawo 1, a każdy dystrybutor deko inaczej podchodzi do sprawy.

Tak. Chciałem w wakacje pojechać do Czech przy okazji, nie miałem DR i nie pojechałem. Za granicą nie mają dostępu do naszych systemów i trzeba mieć papier.

A wody ubywa na kotle czy gdzieś na instalacji ? Po tak znacznym ubytku powinny zostawać wapniowe ślady, więc może da się wytropić nieszczelność.

Na tym łożysku kręci się wal w motorowerach rometa z polskimi silnikami. A tak obroty 5000 nie są czymś nadzwyczajnym. Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

Ja postawiłem garaż blaszany, w środku prowizoryczna RBtka i bez problemu podłączyli prąd w taryfie G11.

Prąd budowalny to katastrofa kosztowa, koszty tego są kolosalne w stosunku do zużycia prądu, chyba, że za ostatnie 4 lata coś się zmieniło. Jeśli dobrze pamiętam, to opłaty stałe 4 lata temu w Tauronie były ok 100 PLN/m-c, bo prąd budowalny to nic innego jak taryfa C11 dla firm.

Mnie @AkuQ na gruza z 2001 załatwił.

Tak, dajesz trójnik jak na schemacie bez flowjet. Nie będzie tak efektywny przepływ jak to jest w wersji Airfix D, ale D ciężko kupić w Polsce. Poza tym flowjet też wymaga trójnika. Ogólnie to działa na zasadzie przepływu wody przez trójnik. Po prostu bez kierownicy przepływ wody przez naczynie jest słabsze/gorsze. O ile pamiętam kupując zielony Reflex DD w komlecie jest flowjet i trójnik mosiężny(albo tylko trójnik). Naczynie ma być między bojlerem a zaworem zwrotnym. Zawór zwrotny to konieczność, żeby woda cofała się do naczynia a nie do instalacji. Ciśnienie wstępne w naczyniu ma być mniejsze o 0,2 bara niż w instalacji wodociągowej za reduktorem ciśnienia. Jak z wodociągów masz 4 bary to w naczyniu korygujesz ciśnienie wstępne do 3,8 bara. Naczynie zawsze musi być w części wypełnione wodą. Nie może być puste.

Nie do mnie było pytanie ale akurat mogę zrobić zdjęcia: Tak to wygląda.

Auto u gazownika, jutro odbior...

Ja znałem. Mój były prezes. Zamknął sobie w aucie dwa komplety

W pomieszczeniu gdzie masz regulator głowica ma być otwarta na maxa

A tak na chłopski rozum, to wodoodporne jest też odporne na kurz, a w drugą stronę to już chyba niekoniecznie Być może się mylę.

To przy okazji wyjmij ze schowka też zapasowy kluczyk/kartę.

Wyjeżdżając za granicę samochodem bez DR możesz sobie zapewnić dodatkowy poziom atrakcji ;).

W podstawowej wersji jest silnik 2.0 o mocy 265km - czyli to czego najbardziej brakuje w Tonale.

Stoi mi na placu. Wersja niska i długa. Mam jeszcze na placu vana Espace I generacji. Moim zdaniem w Mercu jest 3 razy wiecej miejsca 😉

Parę rzeczy mi się kłóci, pierwsza to wolnossący diesel i komfort. Osobiście bym szedł w kierunku dostawczych aut, Transportery, Trafic/Vivaro/Primastar ale w tej kwocie to można zapomnieć. Jak ma być bezproblemowo to jednak pozostałbym przy benzynie, diesel będzie po sporym przebiegu, silnik może jeszcze posłużyć wiele tysięcy ale osprzęt jego, skrzynia niekoniecznie. Ja poszedłem w kierunku benzyny. Mam 2.0 w Vivaro I, na autostradzie przy 120 km/h spala 10 litrów, przy 80-90 km/h można i 9 zobaczyć. W mieście 12-13. Miałem przez moment 2.0 dci i poza spalaniem o litr mniej eksploatacja była droższa. Niestety mimo, że rozrząd na łańcuchu to z racji przebiegu kwalifikował się do wymiany. Wymiana paska w benzynie połowa tego. Na niemieckich forach ludzie chwalili się przebiegami rzędu 700 tys. km bez remontu tym silnikiem.Też szukałem, żeby bezproblemowo przewieźć 2 rowery bez kombinowania z rozkręcaniem czy gimnastyka z fotelami. Zawsze jak fundusze skromne to może Sharan/Alhambra, Espace. Widziałem ludzi którzy w takich autach mieli tylne rzędy siedzeń wyjęte i spali na materacach czy karimatach.

I jedno i drugie użyć jako argument w piśmie reklamacyjnym. Dodatkowo wskaż że nie jest twoim zamiarem naciąganie towarzystwa tylko przywrócenie elementów do stanu z przed zaistniałej szkody.

Wtedy oczywiście niech lepiej nie jadą, tylko się zatrzymają. Byle nie na pasie ruchu.

Polską firmę Prodig Tech polecę. Modeli masz dużo do wyboru

Nie wiem czy nowa moda, spotkałem się z takim zachowaniem koło 2000r na starej gierkowce.

Jako wielbiciel uniwersalnosci ufo pod katem relacji rozmiarow do pojemnosci auta + magic seats pokładałem duzo nadziei w FK2R. Pozyczylem na weekend. Co do samej budy i walorow wizualnych - kwestia gustu i subiektywnej opinii. Ustawienia sa tylko dwa. W podstawowym jest w cholere twardo. Po przestawieniu na +R zmienia sie reakcja na gaz, utwardza wspomaganie kierownicy, auto bardziej sapie. Ale zawias staje sie absurdalnie twardy. Czujesz pasy na jezdni i kazda nierownosc. Masz wrazenie, ze podskakuje jak ping pong. Opona 235/35 nie pomaga Jakby sie dalo zmiksowac tryb +R z nastawami zawiasu sport to bylbym blizszy decyzji. W FK8 mimo opony ledwie o oczko wiekszej 245/35, w trybie komfort mam wrazenie, ze jest lepiej niz w ufo na eibachu. W trybie Sport jest tez calkiem OK. Dopiero w trybie +R jest twardo ale duuzo lepiej niz w FK2. Wybiera nierownosci duzo lepiej. Zachowujac sztywnosc bez idiotycznej twardosci. Bedac przy tym sporo szybszym przy tylko kosmetycznie mocniejszym silniku. Oczywiscie FK8 ma troche wiecej bajerow typu aktywny tempomat i trzymanie na pasie. No i siedzi sie fajniej, nizej. Natomiast sa i wady, gabaryt zrobil sie pokazny. Bagaznik jest mniejezy i mniej ustawny i nie ma turbouzytecznych magic seatsow.

Długoterminowo - Ergo Hestia, ubezpieczenie sprawdziło się w 100%. Jeśli auto nie przekracza 2000kg DMC to jeszcze masz Gothaer i tam zrobisz krótkoterminowo. Mówię oczywiście o limitach holowania 800-1000 za granicą i no limit w PL, a nie jakieś mBankowe 150km. Ja Gothaer`a nie mogłem wziąć właśnie z racji na DMC, czego agent mi nie powiedział i w ostatniej chwili sam znalazłem w OWU, więc polecam czytać przed podpisaniem.