Ranking

A może nowa Dacia Sandero. Raczej w górnym limicie jaki masz. No ale nowe auto na lata. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Pamiętam jak pojechałem na przegląd Vengi w ASO połączony z przeglądem rejestracyjnym, bo mają stację przy ASO w Rybniku. Po przeglądzie dostaję kosztorys na wymianę przednich tarcz i klocków oraz tylnych klocków przesadzony tak ze 3x i uwagą, że jeśli nie zgadzam się na wymianę, to robią adnotację, że samochód ma niesprawny układ hamulcowy. Ok, jednak dziękuję za taką przyjemność. A jak tam wynik przeglądu w SKP pytam? Bo tam przecież to się hamulce i amortyzatory w sumie tylko sprawdza.... A tam wszystko w normie i ok, podbity 😄

Walić klocki. Nikt nie zauważył gaśnicy za 500+...

Niezła zarzutka z tym postem... @format, pani do ciebie...

Oni, pamietam za dzieciaka, byli Szoszonami w latach 80-tych i nimi pozostali - Azja.

U mnie niestety już usunąłem z 5 krzaków, które uschły. Dla niektórych za późno zareagowałem, ale część z nich pryskałem Saprolem, ale i też podlewałem roztworem: bez pozytywnego skutku

Pies sika do połowy drzewka? Zrób zdjęcie z bliska. U mnie brazowiala, brazowiała aż uschła bo grzyb ja zaatakował. Działałem profilaktycznie miedzianem ale przerzucił się na drzewka obok. Teraz co trzy tygodnie stosuje to co na zdjęciu plus podsypałem granulatem na brązowienie.

Wyglada jakby na każdej części była marża „500” Czy to hamulce, gaśnica czy śrubka

Tylko tam była mowa o wyniku przeglądu na SKP-auto będzie hamować nadal dobrze mimo przekroczenia owego dopuszczalnego zużycia a zaden diagnosta nie będzie przecież mierzył każdej tarczy mikromierzem i sprawdzał czy tarcza nie jest za cienka o 0,05 mm

Tył Przód Nie wiem co Ty masz ale SJ to dalej < 800 zł. Chyba że masz XT. Ale pamiętam wątek że ASO za komplet przód z wymianą liczyło sobie przed pandemią bodajże 1500 zł. Nie wiem czy to nie są te same. I pasują do Astry H

Tył Przód 750. Jak poszukasz to znajdziesz jeszcze taniej.

Ford (Grand) C-MAX 1.5EB. Miałem, było fajne, dla 2+3 trochę wąski, Grand może być 7 osobowy, po lifcie za tą kasę kupisz albo dobrze wyposażonego z okolicy 2015-2016, albo z okolic 2018-2019 biedniejszego, któremu też nic nie brakuje. Jasne nie jest idealny, jak każdy Ford. Ale masz i nie narzekasz, zatem pasuje.

Zamknąć psa?

Albo Porsche 😁 Niestety, każda kolejna generacja, również Audi, bardzo mocno traci na jakości..

Popatrz sobie na dodge grand Caravan z USA albo toyota sienna.

Serio elektrykiem trzeba 80-90? Widze ze wychodze na pirata, a byłem pewny ze zamulam najbardziej

Jeżeli ktoś z AK założył specjalnie konto, napisał post i mógłby mieć z tego ubaw, to sugeruje, że pora na pilna wizytę u psychiatry. Biorą pod uwagę wiek userow na AK i w ogóle pomysł to jestem przerażony zidioceniem niektórych tutaj ludzi. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Raczej nie format, ale na 99% ktoś z AK.

Każdy łańcuch przed zębem ma tzw. ogranicznik . Jeżeli jest za wysoki to łańcuch nie" bierze". Należy wraz z ostrzeniem zębów ,płaskim pilnikiem zmniejszać wysokość ogranicznika.

Sugerujesz, że format przebywa na stacji, ładuje teslę i próbuje jakoś zabić czas pisząc tego posta?

No chyba, że to format napisał...

Pilnikiem się ostrzy na bieżąco, ze tak powiem, na ostrzałce to raz na jakiś czas ewentualnie. Ogólnie to przy jakiś niezbyt czystych klockach to co zbiornik czy 2 paliwa trzeba podostrzyć łańcuch ale to przecież chwila, bo pociągasz każdy ząbek 3-4 razy pilnikiem...

Trochę czasu minęło więc wstawiam update. Auto stało miesiąc bo nie miałem na to czasu, potem urlop, ostatecznie znalazłem w okolicy mechanika specjalizującego się w MCP z dobrymi opiniami w Google (okolice Ostrowa Wlkp. - Gorzyce Wielkie). Analiza tematu i naprawa trochę trwała ale po dwóch tygodniach odebrałem auto w pełni sprawne. Ale po kolei.... Człowiek podszedł do tematu systemowo rozpoczynając diagnozę od rzeczy, które można sprawdzić, podmienić nie demontując skrzyni czy robota skrzyni - uszczelniania, elektrozawory, wiązki elektryczne itp. Niestety to nie przyniosło żadnego efektu. Mechanik potwierdził moje spostrzeżenia, że skrzynia jak już ruszy to mechanicznie pracuje rewelacyjnie, nie słychać łożysk, nie czuć zużytej dwumasy, sprzęgło się nie ślizga i zmienia biegi tak gładko w każdą stronę, że takiej pracy jeszcze nie widział w swojej karierze - łącznie z pełzaniem w przód i w tył i precyzyjnym starcie na milimetry w przód i w tył jak w hydrokinetyku. Niestety doszło do tego, że skrzynia odmawiała posłuszeństwa już po każdym wyłączeniu zapłonu a potem aby ją wzbudzić do normalnej pracy trzeba było się mocno namęczyć - nie wystarczało odłączenie akumulatora - raczej kilkadziesiąt razy trzeba było go odłączyć i podłączyć, próbować startować od razu na manual i wtedy jakoś robot zaczynał współpracować aż do kolejnego wyłączenia zapłonu. Doszliśmy więc do etapu wymiany wysprzęglika - co niestety w Grand Picasso jest kosztowne głównie z powodu masy robocizny. Wysprzęglik wyjęty faktycznie wykazywał ślady zmęczenia - łożysko ostro już hałasowało przy kręceniu (grzechotka). Wyjście z silnika było suche, nie było widać śladów wielkiego okurzenia od startej tarczy sprzęgła, wcześniej podczas testów nie było też czuć nadmiernie zużytej dwumasy dlatego za namową mechanika tego wcale nawet nie ruszaliśmy. Mechanik stwierdził, że niestety jak układ dwumasa, tarcza, docisk jest już jakoś ułożony to nawet jego zdjęcie w celu weryfikacji zużycia i potem założenie z powrotem może powodować problemy bo może nie ułożyć się już ponownie tak jak było i są kłopoty. Wysprzęglik nowy poszedł Valeo - mechanik tak doradził z doświadczenia i z tego powodu, że to szło na pierwszy montaż. W trakcie postoju u mechanika pojawiło się też dwa razy bombelkowanie w zbiorniku oleju robota. Mechanik zasugerował, że może być to skutek jakiejś drobnej nieszczelności układu lub zużytej membrany gruszki - dlatego gruszkę też wymieniono. Niestety po złożeniu wszystkiego nadal problem nie zniknął. Wymiana wysprzęglika nie poprawiła sytuacji. Dlatego ostatecznie zdecydowaliśmy się na wymianę modułu sterującego skrzyni po jego dobraniu. Wszedł używany moduł, skrzynię przyuczono i zaczęła prawidłowo działać od ręki. Mechanik mi powiedział, że mój moduł po sprawdzeniu przez elektronika łapie błąd, którego nie da się w żaden sposób na trwało usunąć. Mówił mi, że chińczyki już produkują kości - pamięci flash do tych sterowników, które można zamienić i wgrać nowy soft ale do tego modelu jeszcze nie da się ich kupić. Dlatego zalecił mi zostawienie starego moduły, który może kiedyś da się zreanimować poprzez wymianę kości z nowym softem. Z ciekawostek - nowy moduł sterujący w ASO da się kupić ale kosztuje ponad 3000 zł. W innym ASO udało się przez znajomości dotrzeć do kogoś kto za 700 zł może udostępnić po VIN-e soft do sterownika.... ale jw. u mnie było ryzyko, że jego wgranie nic nie da. Stąd padło na wymianę sterownika na używany... i na razie działa. Na awarię modułu mechanika naprowadziło to, że błąd, który się u mnie pojawiał - chyba P1755 powinien generować dodatkowe kody błędów, które zwykle wtedy wyskakują ale tak się nie działo. Tak czy siak portfel się mi trochę odchudził a entuzjazm z posiadania auta z MCP jakby przygasł gdy przy każdym uruchomieniu auta się zastanawiam czy pojedziemy czy nie :))) Może z czasem mi to minie.

To przy okazji wyjmij ze schowka też zapasowy kluczyk/kartę.

Zależy kogo znajomym będzie policjant, który przyjedzie do zdarzenia.

Niestety po 19 latach kierowca zakonczyl zywot firmowej Octavi 1 1.9 TDI koszt naprawy blacharskiej (same czesci uzywane to ok polowa wartosci grata, poskladanie tego to jeszcze kolejne pol,. wiec 3/4 wartosci naprawa... raczej jest to juz ekonomicznie nieuzasadnione.... ale co zamiast tego - Octavia 1, Octavia2, C5 cos innego? 5-6ltat mlodsze ? wymagania: Diesel, tempomat, kombi, wystarczajace do zapakowania 4 doroslych i bagazu, wiec nie mniejsze niz O1.. Grat byl warty jakies 7000zl najlepiej bym nic nie dokladal ale licze sie ze trzeba dolozyc do 10.000 jakies pomysly, podpowiedzi? a moze ktos z was ma cos do zaoferowania?