Ranking

1. Ja P daję. On i tak sobie wtedy sam zaciąga ręczny. 2. Przy oponach jest cyrk, bo on i tak robi co chce a mechanicy biegają i klną. 3. Wsiadam i jadę, na nic nie czekam. Ale ja mam ZF a nie DSG to nie muszę się modlić żeby się nie rozpadła gdy ktoś na nią krzywo spojrzy.

Brniesz ślepo w ten zaułek, że jesteś śmieszny. Jak chcesz być taki dokładny, napiszę drugi i ostatni raz. Przepis " (...) lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu" nie wymaga przecież, żeby pieszy faktycznie był. Jesli taka byłaby intencja ustawodawcy, to przepis zostałby sformuowany inaczej, np tak: " (...) lecz zatrzymał się i ustąpiił pierwszeństwa pieszemu". Dokładna analiza tekstu wskazuje zatem, że pojazd nie musi faktycznie przepuszczać pieszych. Wymagane jest tylko intencja - w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu. To co pojazd/kierujący chciał zrobić. Na filmie kierujący czerwonym pojazdem chciał ustąpić pierwszeństwa pieszemu - założył najwyraźniej, że rowerzystka zejdzie z roweru, przestanie być rowerzystką i przepoczwarzy się w pieszego. Niestety, głęboko się rozczarował... Uderzając w temat z drugiej strony - co jeśli na przejściu byłoby dwoje ludzi?! Twoja logika sugeruje, że to nie pieszy, a piesi - więc omijać też można. Z mojej strony EOT - innym sugeruję podobną postawę.

Tak, pamiętam jak w którymś katalogu "SAMOCHODY ŚWIATA" rodzaj nadwozia był oznaczony jako kombilimuzyna

Hmmm? Nie w każdym W temacie Zatrzymujesz się, działa hold, opuszczasz fotel to skrzynia sama się przełączy w P i zaciągnie ręczny

Gdy nie gaszę, to wrzucam N i zaciągam ręczny. Gdy już zaparkuję, to P, ręczny i potem puszczam nożny.

Intencją tego przepisu jest, żebyś się zatrzymał przed przejściem dla pieszych, jeśli auto obok się zatrzymało, bo NIE WIDZISZ zza tego samochodu czy na to przejście ktoś wchodzi (czy tam wjeżdża na wrotkach, albo hulajnodze). Skoro nie widzisz to nie jedziesz, proste. To że był to rowerzysta, a nie pieszy na wrotkach widać dopiero jak już mijasz stojące auto. Skoro ktoś tego nie ogarnia i będzie konsultował teraz z prawnikiem, czy przepis go też dotyczy jak pieszy wsiadł na rower 20cm za krawężnikiem to chyba należy ten przepis zmienić "dla opornych" pewnie usuwając w ogóle sformułowanie "w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu" (ja nie widzę innej logicznej przyczyny zatrzymywania się przed PDP)

Typowo 'polskie' podejście do przepisów. Zamiast się zastosować zgodnie z intencją prawodawcy będą szukać tego 1 na 1000 wyjątku, w którym przepis można ominąć. -"Ten pieszy nie był pieszym, bo miał wrotki..."

Izerą to tak samo pojeździmy jak polatamy z Baranowa Podwójny koniaczek i tyle ...

To moze kup druga Vitare i po klopocie

Ja stosowałem w podobnym przypadku dopuszkowe ZAMEL RNP-01 (jako nadajnik) i Zamel ROP-01 (jako odbiornik) Z tym że jako wysterowanie nadajnika trzeba użyć włącznika monostabilnego (dzwonkowego) - na bistabilnym niby też działa, ale jest wbrew instrukcji - poza tym wówczas nadajnik cały czas by nadawał w jednej z pozycji włącznika (i zużywał więcej energii i siał w eter) Dodatkowe utrudnienie (w moim przypadku), że musiałem "przerobić" włącznik podwójny (żeby jeden z klawiszy sterował tym nadajnikiem, a drugi do czegoś innego klasycznie bistabilnie) na taki, ze jeden klawisz zostaje bistabilny a drugi ma być monostabilny. Jednak nie jest to trudne, w większości systemów jest po prostu miejsce na sprężynkę, którą można przełożyć z włącznika pojedynczego dzwonkowego

Ja mhm - i larmo wszystkich alarmów że otworzyłeś drzwi bez wrzucenia "P". Czym się różni w DSG P od N? Dajesz P, po otwarciu drzwi (w autach z elektronicznym ręcznym) i tak ręczny sam się zaciągnie. Idziesz zamknąć bramę. Nie ma co się nad DSG litować specjalnie i cudować - miałem DQ200 w audi A3, dbane i tak po 40paru kkm szlag trafił mechatronikę(5tys) i chwilę potem zespół sprzęgieł (kolejne 5tys). Masz skrzynię "mokrą" - to pilnujesz regularnie wymian oleju i masz względny spokój. Tyle.

A jak parkuje/zatrzymuje auto bez gaszenia silnika i wysiadam ? Bo to już dwie przeciwstawne porady. I badź tu mądry człowieku.

U mnie zwykła wajcha do skrzyni i klasyczny ręczny 😁

U mnie ta inteligencja czasem drażni. Np. gdy zbyt długo nic się nie dzieje to przełącza na P. Gdy nadal zbyt długo nic się nie dzieje to się wyłącza sam. Kiedyś mi tak zrobił w korku. No i nie da się nic na skrzyni zmienić jeśli nie jest odpalony bo to się robi wysuwanym kółkiem, które inaczej jest po prostu schowane.

Dokładnie odwrotnie. Tu nie ma filozofii, P jak parkujesz i się zatrzymujesz z wyłączeniem silnika bądź jak wysiadasz. W innych przypadkach D i trzymasz nogę na hamulcu.

Na haku musisz.miec tabliczkę znamionowa. Przerabiałem temat w Seicento. Diagnosta nie chciał wydać oświadczenia z BT pojazdu do WK. Bo nie widział tabliczki na której były parametry itp.

No ale wysiadanie to głupie było. Bo gdyby mu się odwidziało i ten ręczny puścił to by pojechał w siną dal. A ja mu nie ufam bo on ciągle coś sam robi, udając że wie lepiej.

Suche sprzęgła podobno starczają na 150 kim 💪

To nie DSG bo się nie rozpada (chyba).

@iwik Te silniki są wolne od wad związanych z lspi.

CC 700 Young w takim kolorze, pożyczanym przez kumpla od matki, jezdzilismy we 4 chłopa przez pól Polski na zawody. Z 4 rowerami na dachu.

To raczej tyczy się hydrokinetyków. DSG to taki manual z robotem do zmiany biegów i naciskania sprzęgła, więc analogicznie jak w manualu. N od P różni sie tylko mechaniczną zapadką w skrzyni. Bez różnicy na czym zostawisz, tylko nie zostawiaj na P bez ręcznego na pochyłościach.

Wszystko fajnie tylko nikt jeszcze nie poruszył innego aspektu - żeby kupić auto (które tanie nie jest) muszę mieć odrobinę zaufania do producenta, że po pierwsze samochód jest poprawnie skonstruowany (a tutaj nie ma żadnych doświadczeń z poprzednich modeli), po drugie serwis i części będą dostępne przez te 10+ lat. Biorąc pod uwagę, że projekt jest mocno "upolityczniony" ilu z klientów uwierzy, że kolejny rząd nie postawi na Izerze lagi i zaryzykuje zakup? PS To i tak IMHO dyskusja akademicka bo fabryka nie powstanie (nie wspominając o Izerze)

Cena to jedno, a jakieś zaufanie do marki drugie. Ssangyong jest dostępny od dawna, ceny ma przyzwoite, ale rynku nie zwojował. Z kolei Dacia sprzedaje się znakomicie. Na pewno cena musi być konkurencyjna, ale za 130 za auto wielkościowo i technicznie konkurencyjne z tymi za 200 to nie będzie. Jeśli już, to musieliby zrobić auto trochę mniejsze, wielkości Punto czy Corsy. Taka eCorsa czy elektryczne Niro zaczynają się od około 150, więc tej wielkości Izera ale w cenie mniejszego Fiata 500e może sprzedawałaby się. Ale też, cena jedno, a infrastruktura drugie.

Ale po co się nad tym zastanawiać? Widzę że trochę osób stojąc na światłach wachluje biegami. Ja w czasie ostatnich 500 kkm nic takiego nie robiłem. A teraz jak masz Auto Hold to już wogóle nie wiem czy jest sens się do tego dotykać. Przy zmianie opon - na N dajesz. Po odpaleniu czekam 10-20 sekund na rozprowadzenie oleju ale nie zagrzanie bo to trwa zbyt długo. Podstawowa zasada, nigdy N w czasie jazdy.

W sierpniu '96, rodzice kupili Cinquecento 700 Young (czyli totalny golas) za 16950 (albo jak kto woli 169 milionów ). Dziewięćsetka była bodaj za 18,5 albo 19, a Tico w podstawowej wersji też jakoś tak. Wujek za Uno 1.4 dał bodaj 26 czy 28, a Punto 1.1 z korbkami, czarnymi zderzakami i bez poduszki powietrznej było już w okolicy 30.

W 96 r. CC700 kosztowało poniżej 20, a Tico powyżej, jak mnie pamięć nie myli. Wtedy Tico pewnie było w cenie CC900.

Tyle że jak w każdym automacie musisz przejść przez R po drodze z N do P.

Jak tak czytam ro mamy tu specjalistów od intencyjności... Może jednak skupcie się specjaliści na literze prawa. Bo jakoś wątpię w intencję przekraczania prędkości tam gdzie są ograniczenia, jazdy na przeciwmgielnych w dobrej widoczności czy chociażby możliwości jazdy rowerem przez przejście, co jest zagrożone mandatem. Gdyby nie było zagrożone mandatem, to mogli byście uważać swoje mniemanie o intencyjności przepisu za właściwe. A tak? gała. Jadący BMW mógł mieć spotera, widzieć doskonale rowerzystkę i kierując się literą prawa, czyli czymś co jest egzekwowane a nie dowolnie interpretowane, przejechać. A teraz do udowodnienia że rowerzysta jest pieszym, skoro może dostać za przejazd przez przejście dla pieszych mandat, przystąp.

Jednym (standardowym) nabojem nie napompujesz raczej przebitej (od zera) opony w quadzie i taka "pompka" raczej nie zastąpi innej, żeby dopompować do odpowiedniego ciśnienia. Według mnie zostaje opcja ręczna lub do akumulatora. Edycja Na forach gdzie ludzie jeżdżą motocyklami na wyprawy znajdziesz dość kompaktowe pompki do akumulatora, ale one nie są najtańsze.

Ciekawe czy to bedzie platforma czy będzie jak w wielu innych markach obecnie. Aż mi się żal robi ludzi, którzy muszą obsługiwać social media Mitsubishi i zachwalać nowe Mitsu ASX 😄

Jeśli to modernizacja instalacji przy jakimś remoncie i będziesz rwał kable ze ścian, to na pewno lepiej dać trzy żyły do każdego gniazda. To, czy wykorzystasz je od razu, czy w przyszłości, to już mniej istotne.

Też racja. No i Tico był pozycjonowany jak rodzinny samochód - "duże małe auto"

Jakbyś trochę dołożył, to do amatorki wystarcza, i ma posuw: https://www.jula.pl/catalog/narzedzia-i-maszyny/elektronarzedzia-i-maszyny/pilarki-i-wyrzynarki-stolowe/elektryczne-pilarki-ukosowe/pilarka-ukosowa-009460/

A jak Ty byś pojechał, nie oglądając filmu? Bo ja pewnie przed, w zależności od jej odległości i prędkości do przejścia. Tyle że zrobił bym to po zatrzymaniu, a nie na pełnej ..... . Zrobienie tego bez zatrzymania może być groźne dla otoczenia, a dodatkowo kosztuje 1500

Wtedy był już Matiz który miał 5drzwi Mama w 99 odbierała wersję friend 23tys, najdroższy kosztował pod 30tys W podobnej cenie było Uno W tych latach była jeszcze astra f classic i za 35-39 można było taka kupić Tata odbierał w 99 kombi za 42tys Lanos był trochę tańszy, Nubira trochę droższa DU dawało coś czego nie oferował nikt i dziś też mało kto ma - serwis 3x3 3lata gwarancji i obsługi są free Do tego weszli w sieć polmozbyt'u i wszędzie ich było pełno Padli z różnych przyczyn, ale potem jeszcze był chevrolet i takie Aveo chyba nieźle się sprzedawało

Uchyl okno .

Teoretycznie się nie nadaje do silników z lspi, bo spełnia tylko API SN, a powinien spełniać SN+, lub nawet SP. Tyle z teorii, bo w rzeczywistości ten olej ma zawarty pakiet dodatków anty lspi z mniejszą zawartością Ca, wysokim poziomem Mg i dodatkiem Mo. Jaki dokładnie silnik?

Myślisz, że w Polsce będzie stać kolejka po elektryka w cenie 200 kzł (zakładając 30% niższą cenę od konkurencji na dzień dzisiejszy)? Problemem elektryków (u nas) jest nie tylko cena (chociaż i cena również) ale i brak infrastruktury (i raczej marne perspektywy jeżeli chodzi o zwiększanie mocy elektrowni). Przeciętny Polak kupuje używane auto w cenie 30 kzł. Jakoś nie widzę większego zainteresowania typowego mieszkańca bloku (czy mieszkańca wsi) elektrykiem za 200 kzł. Przynajmniej w najbliższym czasie. Elektryki mają swoją niszę i tam Izera może się sprawdzić, ale raczej będzie to kolejny Miś.

Narzędzia mają różne zastosowania: * ukośnica - cięcie ograniczonych rozmiarowo (szerokość/wysokość) elementów (najczęściej kantówek), ale z dużą elastycznością do cięcia pod kątami - bardziej dla cieśli do konstrukcji drewnianych. Szybkie odcinanie dłużyc na kawałki o różnej długości, ale z zachowaniem kątów cięcia. * piła stołowa - pozwala ciąć formatki (np. płyty meblowe) o rozmiarach właściwie dowolnych. Cięcie pod kątami wymaga natomiast więcej zabawy w ustawianie i przez to jest zazwyczaj mniej precyzyjne albo znacznie dłuższe w realizacji. Cięcie na pilarce dłużycy w poprzek (wtedy nie masz prowadnicy, chyba że masz zrobiony cały stół do tego) tak aby zachować kąty cięcia to mordęga. Do tego co napisałeś bardziej pasuje ukośnica. Pod warunkiem że ta bez posuwu wystarczy Ci zakresem cięcia. Ta co pokazujesz ma 12 cm zakresu. Byle panel podłogowy jest szerszy, więc paneli tym nie potniesz.

Ukośnica to fajna rzecz. Ale nie ta. Musi być z posuwem, żeby miała jakiś sensowny zakres. Czyli Mikołaj musiałby wyłożyć ze dwa razy tyle.

dla zainteresowanych… Przy odpowiedniej infrastrukturze (ładowarki 200 kW co 200 km) da się przejechać 1000 km w 10,5h.

Lepsze opony zawsze na tylną oś, niezależnie od tego która oś jest napędowa.

Jonnesway, Facom, Bahco, Gedore, Tengtools. Ale do kół to Ci wystarczy Yato czy Neo Edit: Jeszcze Hazet jest bardzo ok.

No dobra, załóżmy że to hydrostat. Jutro wieczorem sprawdzę czy rurki itp. są drożne oraz czy sam hydrostat działa gdy się w niego dmuchnie. I dwa pytania: - jak go sprawdzić elektrycznie? - czy taki hydrostat wymaga kalibracji? Tu widzę, że zamiennik to model Metalflex HD505 T85 - można kupić dowolny? Bo cena w north taka sobie... * * * Wątek nie cieszy się zbyt wielką renomą, ale odpowiem sam sobie. Rozebrałem bok zmywarki i spróbowałem dmuchnąć w wąż od strony hydrostatu (czyli moje usta zamiast hydrostatu ). Okazało się, że wąż jest niedrożny - zatkały go resztki tabletki od zmywarki + jakiś tradycyjny syf zbierający się w zakamarkach. Żeby to wydmuchać użyłem pompki do roweru. W każdym razie sprawa rozwiązana, może komuś się przyda podsumowanie. Czas pracy to godzina + pewnie ze 2 kwadranse leżenia przed zmywarką i zastanawiania się skąd się leje.

Tak czytam wpisy i się zastanawiam czy ci którzy są przeciwni to tylko z tego względu że sami trafili na wadliwe/nie zadbane egzemplarze czy się nasłuchali takich doradców jakimi sami są 😅. Posiadam w211, e220 cdi, 2007 rok, po lift, z przebiegiem 380000 km, 170 km, ( silnik 2,1) w automacie, posiadam go dwa lata, kupiłem z pewnego źródła, przez ostatnie kilka lat z przebiegiem rocznym do 30000km. Po lift, w połowie aluminium, części eksploatacyjne nie są horrendalnie drogie, klocki łożyska w normalnych cenach, dobrej jakości zamienniki nieco droższe od części kompaktowego rodzinnego auta dwie klasy niższego, zawieszenie aluminiowe, za komplet dobrej jakości zamiennika zapłacisz tyle co do klasę niższego audi bądź wyżej wymienionych BMW, i tak jest to koszt minimum 2tys zł. Na silnik nie narzekam, bez większych awarii, zaraz jak go kupiłem wydmuchał uszczelkę pod wytryskiem, koszt podkładek i komplet nowych śrub 150zł, frezowanie gniazd zrobiłem sam bo posiadam do tego przyrząd, podkładki zamontowane na ciepło (kto się zna ten wie), wtryski oddałem do serwisu Boscha, sprawdzenie 150 plus naprawa jedynego 450, (wtryski Delphi) serwisant pytał co się działo z autem, wyjaśniłem że wydmuchał uszczelkę a wtryski dla pewności chciałem sprawdzić jak już mam rozebrane, jeździ do dziś. Wymiana oleju w skrzyni to koszt 600zł, (mój pierwszy automat więc nie wiem czy to dużo czy normalna stawka) Ogólnie jestem zadowolony i jeśli budżet pozwala lepiej poszukać po lifta (nie rdzewieje 😅) utrzymanie też nie jest strasznie drogie w stosunku do jakości i klasy auta, Spalanie średnie 6,7l chociaż od wiosny spadnie bo strach będzie przycisną trochę więcej niż jest to dozwolone w przepisach 😉,

No to niech bierze. Nic tak nie leczy głupoty jak własne doświadczenie

ja się wyleczyłem z takich przebiegów Raz Paska trzymałem do prawie 400. Od 170 co 70 były to duże wydatki, a nawet bardzo duże. Każde kolejne auto trzymałem właśnie max do 160-170 i nawet biorąc spory spadek wartości auta - około 2/3, to i tak taniej wyszło niż trzymanie paska do 400, nie mówiąc o przestojach furtka u mechaników. Jako 3 auto do Kościoła to może i dla fanu bym kupił, ale na codzień to moim zdaniem proszenie się o kłopoty. Ale to moje zdanie.

Ze względu na koszty, to wybrałbym same klimatyzatory. Dublowanie tego foliami które grzeją 1:1 to niepotrzebny trud. Rozłóż wodną instalację podłogową. Będziesz i tak potrzebował czegoś co podgrzewa wodę CWU, wiec na teraz można grzać wodę elektrycznie, a w przyszłości jak będą panele foto to dołożysz pompę ciepła i spiąć ją wtedy razem CWU+CO. Dlatego na teraz instalacja wodna podłogówki, klimatyzatory do ogrzewania, zbiornik CWU z grzałkami który w przyszłości nada się do podłączenia pompy ciepła. Z grzejnikami daj sobie spokój, to nie te czasy. Ewentualnie w łazienkach elektryczne drabinki

Z drugiej strony - zbyt gęste dziurawienie KG też ją mocno osłabia.