Ranking

Jestem po pierwszym roku eksploatacji - auto służbowe, lekko nie ma. Wersja podstawowa, w Kii oznacza się to bodajże M, rok produkcji 2021, miesiąca nie pamiętam ale już z tym nowym znaczkiem, nadwozie kombi. Wcześniej przez chwilę miałem przyjemność jeździć hatchbackiem też 2021 rok, ale znaczek jeszcze stary, przed liftem - różnica wewnątrz to przycisk na kierownicy utrzymania środka pasa ruchu i lekkie podkolorowanie komputera pokładowego. Hatchback miał awarię skrzyni biegów przy 4 tyś km, stanął na środku skrzyżowania i skończyło się lawetą, a że akurat firma odbierała kombi więc poprosiłem o zmianę i tak w lutym jakoś stuknął rok jak nim jeżdżę. Wersja silnikowa 1.0 100KM, nic słabszego tam nie montowali, skrzynia 6 biegów - całkiem przyjemna, nie ma się do czego przyczepić. Pierwsze wrażenia - bardzo dobre, auto dość ciche, silnik wobec którego miałem największe obawy (przesiadałem się z Yarisa 1.5) bardzo elastyczny, do jazdy w pojedynkę idealny, dopiero po zapakowaniu 4 osób wyraźnie muli. Spokojnie można utrzymywać prędkości autostradowe plus VAT, w mieście nie jest zawalidrogą. Wyposażenie - wszystko co potrzebuję, jedyny brak który rzeczywiście odczuwam to automatyczne wycieraczki. Z rzeczy które są i działają dobrze - automatyczne światła, tempomat, dwa systemy utrzymania auta na pasie ruchu - jeden pomiędzy bocznymi liniami, drugi utrzymuje konkretnie środek pasa, na autostradzie rewelacja. Ma też radar wykrywający przeszkodę, jak działa nie wiem bo nie doprowadziłem do takiej sytuacji. W Yarisie dwa razy mi się zatrzymał, przy czym jeden z nich uratował życie mi i ludziom pracującym na pasie autostrady. Mojemu pracownikowi nie wyhamował jak kobieta przed nim spanikowała i wcisnęła hamulec do oporu, ale sam przyznał że siedział jej na zderzaku. Auto bardzo obszerne jak na tą klasę - mam porównanie choćby z Astrą J i miejsca jest dużo więcej. Audio przeciętnej jakości, mogłoby być lepiej - tutaj Astra zdecydowanie brała górę. Z irytujących rzeczy - bluetooth obsługuje tylko jeden telefon na raz, trzeba się przełączać chcąc skorzystać np. z prywatnego. Ponoć w wyższych modelach już obsługuje więcej bez problemu. Teraz awaryjność - zerowa, przegląd pierwszy w salonie Kia, kolejne co 15 tyś już w poza ASO w dobrym, miejscowym serwisie. Jestem już po 5 przeglądach, za chwilę będą do zmiany klocki tył, poza tym nic się nie dzieje. Na tyle je polubiłem że gdybym stał przed wyborem prywatnego samochodu na pewno pierwsze kroki skierowałbym do Kii. Jest trochę niedociągnięć co widać w skali całej floty - awaria skrzyni była spowodowana jakim łącznikiem z gównolitu, kilka aut to miało. Sporo samochodów ma do wymiany łożyska kół, zaczynają hałasować od 60 tyś km. Samochód ma przejechane 75 tyś - ni mało, ni dużo, Yaris zrobił w rok ponad 120 też bezawaryjnie, ale tam byłem lekko przygłuchy po takich przebiegach, tutaj jednak jest komfort. Jeszcze jedna ważna rzecz - spalanie. Samochód mocno wrażliwy na kierowcę - ja jeżdżąc z reguły dość spokojnie bez problemu schodzę na poziom 4.8-5.2. Większość moich kolegów ma spalanie średnie 6.8-7.5. Moim zdaniem silnik jest bardzo oszczędny, da się nim jeździć eco - w tym porównaniu dużo lżejszy Yaris nie miał szans na zejście poniżej 5 litrów, ba! - raczej cały czas był w okolicach 7. Polecam samo auto, choć ceny mocno się zmieniły - jak je odbierałem to w salonie stały takie same za 73 tyś, hatchbacka można było kupić z 6 z przodu. Z tego co teraz patrzyłem to bez 90 nie ma co odwiedzać salonu. Jak ktoś ma pytania, to walcie śmiało.

Pisać umiem, to napisałem, zobaczymy czy i co odpowiedzą. Jak mnie wkurzą to może obsmaruję w necie, a może dla zasady się z nimi pociągam? Jak mnie sami pozwą za obsmarowanie, to w razie przegranej chętnie dopłacę, bo twierdzę że mam rację. Wkurzyli mnie podejściem i diagnozą na telefon.

W Golfie GTE mogę ustawić aby poziom naładowania baterii nie spadał poniżej "X" Jak spadnie to silnik doładuje. W sumie istotne chyba tylko przy jeździe w jakimś trybie Sport, normalnie tylko raz mnie auto zaskoczyło tym że "coś nie jedzie". Takie rozwiązanie by miało wadę tylko w przypadku konkretnego buta na autostradzie. Wtedy silnik spalinowy nie ma kiedy doładować baterii, bo cała moc idzie w napęd. 200km/h+ na autostradzie przez kilkanaście minut. Trudne do wykonania, bo najdalej po kilku hamujesz bo ktoś się wyprzedza.

👍 po FL różnią się tylko radiem, reszta jest taka sama wewnątrz, nawet wzory tapicerek te same. @pakuu1 btw pokazać comfortline przed FL i R'ke po FL i pisać, że są różne to tak co najmniej dziwnie

i niech mi jeszcze ktoś powie ze Duster jest plastikowy 😁 To moja KIA RIO IV już ma kokpit mega ładniejszy w bida wersji

Niby europejskie bo projektowane i produkowane w Europie przez Europejczyków i dla nich, ale jednak kapitał koreański. Może właśnie to połączenie jest kluczem do ich sukcesu.

Tych łączników od skrzyni biegów nie mogą poprawić od ceeda 1, w 2008 jak odebrałem nówkę też się wyjsrał na środku skrzyżowania. Ale auto ogólnie poprawne i bezproblemowe było przez 300 tysięcy km.

Miałem tylko jedno auto z dieslem, Alfa 159 2.4 Silnik bardzo ładnie brzmiał, jak to 5 garów. Jak to w Alfie, silnik się rozleciał, całe szczęście po tym jak auto sprzedałem Moim zdaniem idziesz w złym kierunku. Diesla się kupuje, bo się dużo jeździ i jest taka potrzeba, a nie dlatego że chcesz. Dodatkowo stary klamot będzie miał przebieg jak Apollo 11. Jako pierwsza podpowiedź: ropa nie odparowuje z pistoletu przy dystrybutorze Te plastikowe rękawiczki które tam wiszą, a które nigdy nie przykuły Twojej uwagi, są właśnie dla właścicieli diesli

Tanio już dawno umarło Dzisiaj byłem w salonie VW (bo w Golfie prawie padł już przycisk Start ;]) i przy samym wejściu stał VW T-Roc. Wersja 2.0TSI 190KM O ile pamiętam 206k T-Roc to takie podniesione Polo A z rok temu zastanawiałem się nad T-Roc tylko w wersji R, a więc 300KM i kosztował mniej Jakby tak porównać tego T-Roc do Priusa, to Toyota wydaje się mieć cenę okazyjną

Kia i Hyundai to od dekady nie są koreańskie samochody .

Bardzo ciekawy art. z archiwalnego Motoru (1987) nt. lakierów samochodowych używanych w polskim przemyśle moto. https://magazynauto.pl/wiadomosci/szara-rzeczywistosc-lakierow-polonezow-i-fso-125p-motor-12-1987,aid,2933?fbclid=IwAR2wWJQvv5afIpXCA5QQQK22suvt0m31FZClLSj3B7e7TasvbE7FVRJ4O1Q Co ciekawe, nie wspomnieli o "zieleni groszkowej", która dla mnie była synonimem koloru obowiązkowego: 3 kolejne 126p mojego Ojca były w tym kolorze Pierwszy metalic, to Polonez 1.6 GLE (gaźnik) w kolorze antracytowy metalic (ładny był).

Mój zwierzchnik kupił ostatnio auto, którym jeździł wcześniej w firmie, do zmywania naklejek pojechał do profesjonalnej firmy, nie pytałem co to za firma, ale fachowcowi zajęło to 2 godziny, także nie jest to takie chop siup. Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

Odkąd posiadam samochody (28 lat), nikt nigdy na SKP nie sprawdzał mi spalin. Zarówno w NoPb/LPG i Diesel. Być może dlatego, że jeżdżę na przeglądy tylko na 1 SKP.

Widziałeś żeby ktoś taką antenę demontował? Gdyby to był bacik, to co innego. Prawdopodobnie płetwa jest od nawigacji, a antena radiowa w szybie.

etoll viatolll dla mnie bez znaczenia chodzi o sam fakt koniecznosci oplacenia myta a mi od fakt, że ta opłata obowiązuje powyżej 3500, a nie 4250 👍

Myślę, że możliwe …

A ten gorny plastik nie da sie odczepic od gumowej podstawy i wtedy dokrecic? Na zdjeciu wyglada jak by to bylo laczone... Sprawdz moze najpierw na forach marki czy ktos juz tego nie demontowal? Albo zlapalo jakis wlos od szczotki, albo bylo slabo zamocowane i jak szczotka szla wstecz to podniosla.

Vitara stara już jest wnętrzem , ale przyjemność jazdy spoko https://zeperfs.com/en/duel9183-9298.htm https://zeperfs.com/en/duel8626-9553.htm

Kupić normalny i skrócić końcówkę

Takie małe podsumowanie, bo dziś mijają 3 lata od zakupu używanego Golfa VII 1.4 tsi. Auto kupiłem, jako 5 letnie z przebiegiem 86 kkm, do dnia dzisiejszego przejechałem 62,2 kkm. Golfik w tym czasie zużył 4070 litrów benzyny, woził i wozi tyłek niemal każdego dnia, zazwyczaj dom-praca-dom i średnio 25-30 km dziennie, czasem dłuższe wyjazdy w obrębie województwa, kilka wyjazdów Trójmiasto-Warszawa, 2 razy Chorwacja, 1 raz Czarnogóra. Kilka drobnych awarii, ale na szczęście okoliczności nie uziemiły samochodu. W szóstym roku eksploatacji padł akumulator z dnia na dzień, akurat pod pracą, więc odpaliłem ze startera i pojechałem do hurtowni po nowy. Jakieś ponad rok temu padł siłownik zamka klapki wlewu paliwa, kupiłem zamiennik za 60 zł z zamazanymi numerami oe VW, ale niestety po pół roku padł (taka to dobra jakość dzisiejszych części). Sprawę załatwił siłownik używany, pochodzący z Golfa z przebiegiem 16 km za całe 19 zł. Jeszcze jedna awaria zdarzyła się w drodze do pracy, hamulec w tylnym kole przytrzymał i zjarało klocki na dystansie 13 km. Najpierw wymieniłem tarcze z klockami i reperaturkę w zacisku, tłoczek dostał trochę korozji, a że nie był wtedy w ogóle dostępny, kupiłem więc całe zaciski 2 szt na tył kompletne z silnikami hamulca ręcznego z kilkumiesięcznego Golfa z przebiegiem poniżej 1 kkm. Nawet nie były jeszcze dobrze wygrzane, a dałem za komplet 220 zł z wysyłką. Ot tyle, poza tym eksploatacja, czyli olej, filtry, hamulce przód, sprzęgło, które nie wytrzymywało podniesionej mocy. Kosztów nie podaję, bo nie jestem wiarygodny w tej kwestii. Wszystko robiłem sam, części mam w dobrych cenach. Podczas zakupu auta plan był taki, by pojeździć 3-4 lata i zmienić na nowszy. Dziś doszedłem do wniosku, że albo zmieniłbym na identyczny model z silnikiem 1.4 tsi, tylko nowszy z mniejszym przebiegiem, ale musiałbym dopłacić 25-30 tys. więc chyba wolę jeździć obecnym kolejne 3 lata, a potem się zobaczy. Nawet, jak silnik wyzionie ducha, to za ok 9 tys. jest nowy do kupienia. Ogólnie auto oceniam na 5-, jeździ się dobrze, tanio, dla rodziny 2+1 idealny.

Tam jest TCE 100 i to konstrukcja dosyc trwała na pasku.

Mylisz 1.2 tce z clio iv z 1.2 tce z clio iii. W clio 3 to rozwinięcie starego 1.2 i są pancerne.

Klucz do kół w rękę, zdjąć lampkę i kluczem odkręcić antenę, zobaczyć jak to pod anteną wygląda. Tam nie na dużych rzeczy, lamka jest jednocześnie rewizją.

Przede wszystkim ładne stylistycznie. Co mnie samego trochę zaskoczyło jak tak pomyślałem w temacie - kiedyś bardzo podobały mi się BMW bo miały prostą klasyczną sylwetkę. Teraz jak patrzę na te dziwne grille i skośne światła, taki Ceed ma fajny, prosty design. Tak samo wnętrza - bardzo mnie przemawia prostota i zero nadmiarowego wzornictwa.

Generalnie uwazam podobnie, dla mnie plugin to idealne rozwiazanie, ale wszystko rozbija sie o roznice w cenie. Przy przebiegu rocznym 15kkm mamy: 1. Przyjmimy srednie spalanie zwyklej hybrydy na poziomie 5l (pewnie bedzie mniej, ale w P2 mialem 5.5 wiec tyle daje), koszt paliwa wyjdzie ok 5tys zl/rok 2. Przy bardzo optymistycznym zalozeniu, ze plugina ladujesz z paneli w ciagu dnia jak jest slonce (co jest nie do zrealizowania w rzeczywistosci w 100%, to przy roznicy powiedzmy 30tys zl w cenie zakupu, potrzebujemy 6 lat, zeby wyjsc na zero. Czyli w praktyce pewnie z 8. To sie kompletnie nie spina, do tego plugin nie ma doplat ani zadnych preferencji jak EV. Krotko mowiac bez sensu...niestety.

Za mycie wzięli 20zł, jak ktoś ma to zrobić to pewnie parę stówek musieliby wydać i jest jak jest. Wojować z nimi nie będę, myć tam też już nie będę.

A co ma silnik do wnętrza? On nie pisze o silniku, a o wersji. A że z mocniejszym silnikiem idzie "wyposażenie" to inna sprawa.

Czyli obsługa klienta jak zwykle frontem

No to już mam odpowiedź właściciela. Musiało być poluzowane i to nie nasza wina.

Jedno drugiemu nie musi przeszkadzać

deska jest ta sama, masz inną kierownice, radio i plastiki na około radia. Boczki wszystko to to samo. EDIT: fotele są z tym samym przeszyciem

w ten weekend bede walczyl mam ten siuwaks label remover + ukradne zonie suszarke

zwłaszcza że letnie mogą być jakieś "eko" bo temp przy takiej prędkości nie powinna wpływać na wynik spalania (silnik i tak pracuje cały czas)

Z nitro byłbym ostrożny, widziałem efekty na lakierze, skończyło się powtórnym malowaniem elementów. Lakier fabryczny. Opalarka, krążki gumowe, preparaty do usuwania naklejek, rozpuszczalniki ogólnego zastosowania raczej bym sobie darował.

No to wprowadzasz w błąd. Po pierwsze nie ma już viaToll tylko jest etoll, po drugie opłata jest od dmc pojazdu lub zespołu które przekracza 3.5t

Pobawiłem się trochę w rav4 i kasując dane przy wjeździe na autostradę, tempomat 140,droga pusta więc średnia też koło 140 i wyniki wyszły: po płaskim ok 30km, bez wiatru, temp ok 0' wynik 8.8l (latem było dokładnie na tej samej trasie pół litra mniej - opony ?) te same warunki tylko górki ok 50km spalanie 9.4l Więc nie widzę opcji żeby rav4 przy tempomacie ustawionym na 140 spaliła więcej niż 10, chyba że pod silny wiatr

Ogarnięte ASO bez problemu zrobi taką robotę - nie u siebie, ale zleci podwykonawcy. Wszystko bez utraty gwarancji. BTW to nie ma tu co czarować i wymyślać. Demontaż i montaż elementów to nie jest ingerencja mechaniczna - nie zmienia się nic z parametrów pracy zawieszenia, hamulców, silnika itp. Sam modyfikowałem nowy samochód i miałem na @ oficjalne stanowisko ASO poparte stanowiskiem importera, że ingerencja w dany układ powoduje wyłączenie gwarancji danego układu. Czyli jak wymieniłem zawieszenie, to utraciłem gwarancje na zawieszenie, którego już w aucie nie było - eureka. W okresie eksploatacji miałem też naprawy gwarancyjne i wszystko było elegancko. Przecież na logikę nie może być tak, że jak odkręcę i przykręcę tylną belkę zawieszenia to tracę gwarancję na układ napędowy

Zanim kupisz diesla, przejedź się Clio 3 1.2 Tce.

1000km minęło na zestawie: Rotinger (frez + nawiercane) + Quaro ceramic Jak na razie bardzo dobrze, pyłu na felgach bardzo mało. Zdecydowana różnica w hamowaniu (na plus) po rozgrzaniu hamulców.

czyli jednak gdzieś to sprawdzają

Pierwsze 1.4 tsi w G7 o kodzie CMB miały wady tłoków i głowicy, w 2014r wycofali i wstawili CXS, które miały zmienioną głowicę, a tłoki w zależności, czy silnik składany na Węgrzech, czy w Słowacji były dobre, albo złe. Te z wadą biorą olej, najpierw umiakowanie do 0,5/1000, a po ok 120-140 kkm już ponad litr na 1000 km. Mam CXS widocznie z dobrymi tłokami, bo zaraz 150 kkm, a nic nie bierze. Wymieniłem dla świętego spokoju, ale wiem, że są tacy, co już dobili 180 kkm i nadal jeżdżą.

Dodatkowo pokrowiec pod wiatą zniszczy lakier - na wietrze będzie się cały czas o niego ocierał.

Powaga? Z plandeka gorzej niż bez. Po co te super cary trzymają pod szmata ? Zauważ, że te szmaty i tak są z reguły używane w garażach.

Kurz nie jest groźny - wilgoć niestety tak.

Nie będzie pod chmurką. Będzie pod wiatą. Jak pod wiatą to nie potrzeby pokrowca. Pod pokrowcem będzie gromadzić się wilgoć. Sama wiata jest całkiem przyzwoitym zabezpieczeniem.

Nie zakładaj. Pokrowiec z dobrego materiału dobrze działa w garażu, chroni od kurzu. Pod chmurką to tylko kłopoty.

Bardzo ładnie wychodzi beton z https://jeger.pl/ ale nie jest to tania sprawa Jak już robić paski to tylko za pomocą poziomicy laserowej - jak panowie z filmu nr 3. Nic bardziej nie denerwuje niż krzywo wyznaczone linie na środku ściany. Niektórzy "psują" idealnie położone powierzchnie aby bardziej przypominały surowy beton.

Lare jakieś możesz kupić. https://allegro.pl/oferta/lare-maszyna-polerska-ld09-125-lite-polerka-7464865129

Całe auto chcesz pojechać średnicą 75? No to się trochę namachasz W takiej sytuacji też rotacja ma tą przewagę, że mocujesz sobie BP o różnych średnicach w zależności od elementu który polerujesz. No, ale to twój wybór