Ranking

Ja np. bardzo lubię jak kończy się zima i zaczyna ciepły sezon - i wtedy zamiast klimy wolę otworzyć okno. Przy jeździe po mieście nie przeszkadza. I tak samo chciałbym mieć kiedyś otwierany dach.

Od samego początku złe podejście, kupujesz jakieś zawodnei szpetne diwajsy nie wiadomo po co, zamiast jak cywilizowany człowiek, wysłać konsjerża, żeby wcisnął

Jeszcze ktoś bierze twoje posty na poważnie? Jak jest wątek o komunikacji to piszesz ze ty byś się obył bez auta, jednocześnie posiadając dwa samochody.

Szklany dach w samochodzie nie jest po to, żeby go otwierać, tyko żeby było jaśniej i przyjemniej w środku. Taki paradoks, z jednej strony jest to (dla mnie) jedno z bardziej pożądanych akcesoriów, chociaż na przestrzeni wielu lat posiadania pojazdów z tym bajerem, otworzyłem go może ze 2-3 razy. Obecny mam od ponad roku i chyba nawet nie wiem gdzie są guziki. Podejrzewam, że przy lusterku wsteczny, bo w poprzednim modelu też tam były 🙃 W samochodach bez przeszklonego dachu czuję się jak trumnie. Producenci zrobili pewnie wywiad i uznali, że taniej będzie produkować panoramy bez opcji otwierania na której wielu użytkownikom zwyczajnie nie zależy

U mnie otwierany. Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Dziękuję za rady i naprawdę rzeczową podpowiedź!

https://allegro.pl/oferta/pistolet-do-zabezpieczen-antykorozyjnych-vaupel-9267445837 Tu przykładowa aukcja. Nie musi być tej firmy, ale to chyba najtańsza opcja. W przeciwieństwie do takiego: https://allegro.pl/oferta/sico-pistolet-do-konserwacji-podwozia-profile-8517180007 Vaupel "wypycha" materiał od ciśnieniem ze zbiornika zamiast "zasysać" jak te tanie pistolety. Skutkuje to tym, że tym zwykłym profile zrobisz wężykiem o długości max 30cm, aby cokolwiek leciało. A im gęstszy produkt, tym krótszy musi być wężyk. Oczywiste jest, że tak krótki wężyk nie wystarczy do poprawnego zalania całych profili w aucie. Ciśnieniowy ma wężyk ponad 1m i spokojnie wystarcza aby dojść we wszystkie zakamarki. Robiłem jednym i drugim i różnica jest ogromna. VW cynkuje blachy, więc nawet bez konserwacji wytrzyma sporo, ale oczywiście jak zamierzasz długo trzymać, to i tak warto zabezpieczyć. Koszt na tyle lat bedzie pomijalny. Szczególnie jak robisz nowe auto-masz czyściutkie podwozie i wolne od korozji. Czarnych gumowatych czy bitumicznych nie polecam na nowe auto. Nie widać czy pod spodem coś się dzieje, poza tym jak woda podejdzie, to jest trzymana i wzmaga korozję. Ja postawiłem na woski transparentne i środki pełzające. Pooglądaj YT, jest wiele filmów i można się dużo dowiedzieć i wyrobić sobie opinię.

Zamiast 500 trzeba było brać MINI tam dach jest podwójnie uchylany lub otwiera się przednia część Na miasto i prędkości nieautostradowe świetna sprawa - nie trzeba klimy odpalać

Jako tester indywidualny : 1. budżetowych - IMPERIAL to przez 2.5-3 lata było OK, później jakoś ślisko się zrobiło (bieżnik wysoki, na L targane) 2. Michały crossclimaty, najpierw miałem 1, teraz 2 i ogólnie super 3. Nokiany - bardziej zimowe niż letnie, (miałem też zimowe i super), wielosezonu bym już więcej nie kupił, chyba że w Bieszczady

W warunkach zabudowy masz informacje co możesz zrobić z "gruntem - wysokością". U mnie ma zostać jak jest bez ingerencji w "spadki i wysokości".

Wada to generalnie kiepskie prowadzenie i niskie prędkości przelotowe plus tandetność np VAG oszczędza na wszystkim.

Mój szef w AT wymienił całą flotę samochodów na EV. Zgadnij dlaczego? Nie chce nikogo namawiać bo tutaj dyskusji na ten temat jest już sporo, ale długoterminowo stwierdził że to się bardziej opłaca. Z tym że ma inny dostęp do ładowarek plus sporo kosztów utrzymania mu odeszło. Gdybyś miał dostęp lepszy do ładowarek to byś napisał inaczej. Za kilka lat to zweryfikujemy, bo nie wierzę że Niemcy utrzymają wolę całkowitego wyjścia ze spaliniaków na rzecz EV. Poza ładowarkami i częstotliwością "tankowania", wymień jakieś wady tych samochodów. Dla mnie możesz jeździć nawet Kamazem i palić 100 na 100 skoro Cię stać tankować.

To zrób w windzie dzwonek, nie otworzysz to nie wejdą

Chyba tylko jak ktoś tam siedzi 🤔

Wypasik. Mój przyszedł o wygląda, że działa dobrze. Zobaczymy na dworzu jak działa przy świetle dziennym. Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Jak porównujesz z tymi oponami to są cichsze Są trochę głośniejsze od wcześniejszych CC/CC+, ale jednak poprawili chyba wszystko. Tak jak pisałem jakiś czas temu - skoro CC+ były tak doskonałe (czym zaskoczyły mnie szczególnie zimą), a te są lepsze, to ja nawet "w ciemno" je kupię Będzie Pan zadowolony - dodatkowo w tych oponach poprawili/zmniejszyli zużycie i jeżeli to prawda to wystarczą na długo. Inna sprawa, że ja od dawna nie ufam "deklaracjom" producentów, bo opony 3 letnie kończą swe magiczne własności i trzeba się zastanowić na co zmienić...

Założone. Hałas akceptowalny (moim zdaniem dość ciche) i mam wrażenie że ciszej jest na dziurach niż w poprzednich zimowych Fulda Cristal. Na razie nic więcej powiedzieć nie mogę bo przejechałem 3 kilometry. Jutro geometria a potem zobaczymy.

Jak się nie otwiera to przynajmniej nie trzeszczy przy wjezdzaniu na krawężnik

tak dla porownania wrzuce, bo ostatnio mialem okazje to sprawdzic co prawda na krotkim odcinku i tylko raz, wiec wynik moze byc zafalszowany w kazdym razie wiatru nie bylo, droga w miare plaska, wiec mam nadzieje, ze jest w miare wiarygodny Pacjent: Lexus UX FWD, hybryda, czyli wydaje mi sie, ze samochod w miare porownywalny wymiarami do Nissana. otoz wjechalem na autostrade, rozpedzilem sie do 140km/h, wlaczylem tempomat i wyzerowalem spalanie przejechalem 25km, nie hamowalem ani razu, bo ruch byl znikomy i spalanie na koncu wyszlo prawie rowne 8l/100km.

Ja widzę tylko kolejny plus

W Uniaczu też mam welurek (boczki i fotele z wersji SX) Teraz to nawet nie tanie auto segmentu B, ma 100% plastiku na boczkach, a fotele z jakiegoś sztucznego materiału. Jedyna tego zaletą jest łatwe czyszczenie.

Tak.

Nie masz pojęcia o czym piszesz. Korzystaj sobie z tej Dębicy. Nie jest to zły wybór, ale daleko jej do tych co wymienił @Oscar_

Mam te GY 4S na obu autach i do dwoch kompletow opon juz nigdy nie wroce

Ojej. Nie olej silnikowy, przecież to odpad niebezpieczny. Ja pomalowałem vidaronem po prostu. Od środka wyłożona jest folia jakaś, aby kontaktu z ziemią nie było bezpośrednio. Na spód dałem kartony i drobne gałęzie. Już pewnie śladu po tym nie ma (to było prawie 2 lata temu). Towar z kompostownika też był dorzucany oraz ziemia z worków (geolia z leroy). Nornic i kretów u nas nie ma, więc nawet nie myślałem o tym. Zdjęcia poniżej. Deski to tarasowe najtańsze z castoramy (8zł/sztuka, teraz to samo prawie 15zł). Wymiary to 160x160 cm. Zostało trochę kostki brukowej to dołozyłem dookoła coby nie chodzić po gołej ziemi. Co do uprawiania i obsługi tegoż to nie wypowiem się - żona się tym zajmuje.

Toyota Polska o poniższym teście i jego wynikach: Napęd AWD-i to taki układ w którym napęd tylnej osi realizowany jest przez silnik elektryczny. Nie ma mechanicznego połączenia pomiędzy przednią i tylną osią jak np. w dołączanych napędach na cztery koła. Sytuacja w której przednie koła nie mają żadnej przyczepności a koła tylne 100% nie jest naturalna i praktycznie nigdy nie występuje podczas jazdy. Napęd elektryczny jest tak oprogramowany, że silnik elektryczny nie przekazuje pełnego momentu napędowego, gdy koła są całkowicie zatrzymane. Podczas ruszania przekazywany moment napędowy jest ograniczony i płynnie zwiększany, gdy sterownik zauważy obrót koła. Wartość początkowego momentu napędowego jest zależna od warunków w jakich znajduje się samochód. Jeżeli czujniki wykryją, że ruszamy np. pod górę, wtedy moment ten jest większy. W sytuacji, gdy przednie koła znajdują się na rolkach i obracają swobodnie, samochód ustawiony jest na płaskiej nawierzchni itd. na tylne koła przekazywany jest niewielki moment napędowy, który jest niewystarczający do 'wypchnięcia' przedniej osi z rolek. Ponieważ sterownik nie widzi obrotów tylnych kół, nie zwiększa tego momentu. Jest to cecha tego rodzaju napędu.

dzisiaj miałem styczność z człowiekiem, który wzbudził mój szok i niedowierzanie znalazłem fajnego vana. gość z rozmowy sympatyczny. dorabia sobie na emeryturze sprowadzaniem aut. dojazd kilkadziesiąt km, więc nie ma tragedii. auto na tablicach austriackich. po vinie wychodzi, że bezwypadkowe. na oględzinach okazuje się, że inny vin . przebieg 225kkm do zniesienia. ale fotel kierowcy wygnieciony jak stary zmywak. plastiki odstają od słupków jakby były z innego modelu. listwy ozdobne wewnątrz klejone na jakiś butapren, bo odstają razem z klejem. maska zrobiona photoshopem wyglądająca jak pupa niemowlęcia, a w rzeczywistości pokryta jakimiś purchlami i rdzawym nalotem. gość wytłumaczył mi to niezidentyfikowaną substancją, która została użyta do jej zniszczenia (info od właściciela). zimny silnik odpala od strzała, więc mówię zróbmy jazdę próbną. gość siada i daje w palnik. drogi ze spowalniaczami i ograniczeniami do 30 a ten ciśnie 90. panie zdrowy silnik można ile fabryka. po jeździe zaglądam w dokumenty, które miały być. w książce serwisowej ostatni wpis tydzień temu, a gdzie ...w mińsku maz. sam zrobił przegląd ! myślę sobie, że w tych czasach auto za czapkę gruszek potarguję się, zrobię rozrząd i będzie się kulać. gość pokazuje mi umowę "na austriaka" i mówi że mam wpisać swoje dane. poza tym jeszcze tylko akcyza (panie 600 a może 800!), laweta do domu i jestem szczęśliwym posiadaczem odpadu samochodowego. zadałem mu jeszcze intymne pytanie jak wrócił tym autem z austrii. skubaniec wsiadł w autobus z tablicami z jednego ze swoich szrotów, po czym po zakupie je przykręcił i przyjechał jako turysta cieszę się, że poznałem tylko część tej historii. po zakupie doświadczyłbym pewnie wielu innych wrażeń.

Nie orientuje się, właśnie zrobiłem ponad 1200km i dojechałem do Włoch od strzała i bez tankowania, wyprzedzając po drodze tabuny wlokących, snujących się jak smród po gaciach kierowców EV.

Ja bym szukał BMW 520-530 iX g31. Komfortem żadne Volvo, MB poniżej E klasy, czy Audi oprócz A8 nie ma porównania. Te konkretne z 2.0 silnikiem są mało awaryjne, skrzynie od ZF uchodzą za pancerne, jedynie serwis trzeba ogarniać poza ASO, bo wychodzi dość drogo. Na szczęście to proste auta i nie trzeba filozofii z Nasa, żeby serwisować w niezależnym warsztacie. Jak mocy będzie mało, to jest opcja skorygować tanio do ponad 300 KM. Prowadzenie rewelka, wyciszenie jeszcze lepsze i fajnie się tym porusza po mieście. Dla mnie bezkonkurencyjny jest system IDrive do obsługi, wszysto bardzo szybko i intuicyjnie działa bez odrywania łokcia od podłokietnika. W Audi często trzeba szukać i szukać, aż kończy się na wyszukiwaniu słownikowym, w BMW nie miałem z tym problemu.

Magnat Ceramic/Flugger

Jak już muszę malować to biorę farby z górnej półki Tikkurila, Magnat, Beckers....i staram się nie kupować ich w markecie Producenci robią serie pod market żeby cena się zgadzała Żona handluje zawodowo budowlanką i to co mówi o na przykład o polskim A.... na takim z bocianem to

Pobawiłem się trochę w rav4 i kasując dane przy wjeździe na autostradę, tempomat 140,droga pusta więc średnia też koło 140 i wyniki wyszły: po płaskim ok 30km, bez wiatru, temp ok 0' wynik 8.8l (latem było dokładnie na tej samej trasie pół litra mniej - opony ?) te same warunki tylko górki ok 50km spalanie 9.4l Więc nie widzę opcji żeby rav4 przy tempomacie ustawionym na 140 spaliła więcej niż 10, chyba że pod silny wiatr

Kumpel czeka na odbiór nowego Corolli, i już ma zamówiony pakiet podstawowy za 15 koła: Lpg Wyciszenie Konserwacja podwozia

to ile ? Jaki to ma wówczas sens - wkładać z 4 koła ? To blacharz wyjdzie taniej 🤣 A tak na serio to chyba tylko dla użytkownika co chce jeździć autem 20 lat. PS doczytałem 7 koła 😱

Nie powielaj nieprawdy. Odpowiednia powłoka na podwoziu daje dobra ochronę.

Już kilka razy pisałem. Zrobiłem w Toyocie zaraz po wyjeździe z salonu. Dzięki temu nie musiałem myć podwozia. Naprawdę warto w tych autach, bo fabryka nic nie zabezpiecza. Jak zamierzasz mieć dłużej, niż 5-6 lat, to warto się zdecydować. Ja postawiłem na wosk transparentny na spód i woski i tłuszcze penetrujące do profili.

Witam wszystkich i pozdrawiam. Po 18 latach nie jeżdżenia niczym. W końcu motor. Może nie taki jak chciałem ale przyjemna hulajnoga. Yamaha drag star 125. Chyba największa 125 oprocz aquilli na rynku. Narazie nie mam kat A więc tej klasy motor musi mi wystarczyć

Bmw i3 mialo / ma silnik generator.

jeszcze jakiś zapas by był . Kiedyś auta mające np 50km miały Vmax w okolicach 150km/h , dziś z 1.0 masz 90-150km więc jest zapas by napędzić / naładować baterię jadąc 140km/h , ale auto będzie palić 10-12l bo silnik będzie sporo obciążony

z tego co ja rozumiem to silnik spalinowy nie musi ładować baterii. Samochód napędzany jest zawsze silnikiem elektrycznym. Może on brać prąd z baterii, jeżeli coś w niej jest i jedziesz w miarę powoli, a jak odpala silnik spalinowy to wytwarza on bezpośrednio prąd, który przez falownik trafia do silnika elektrycznego, a ewentualny nadmiar dopiero do baterii. Bez sensu by bylo na mój chłopski rozum gdyby ten prąd generowany przez spalinowca zawsze musiał przechodzić przez nie za dużą baterię. Wydaje się to działać całkiem sprawnie, zwłaszcza w ruchu miejskim, nawet do 60km/h mi się udało rozpędzić na prądzie.

Skoro do amatorki, to chyba nie warto wydawać sześciu stówek... Obskoczysz jedno, dwa auta i rzucisz w kąt na długi czas (wiem po sobie ) Ja akurat poszedłem w rotację i po zrobieniu trzy etapowej korekty na dwóch autach, zastanawiam się jak trzeba napierdzielać, żeby spalić lakier? Wracając do Twojego pytania, może ta polecana z tańszych czyli YATO/Hamron w zalezności od dystrybutora Opinie raczej pozytywne nawet od zawodowców:

Tak czytam i mam pomysł Diwajs ma problem z mocą wciskania więc: Kup pułapkę na myszy i tak przyklej żeby ramię wciskało przycisk przy zwolnieniu pułapki, a diwajs wyzwalał pułapkę tam dużej siły nie trzeba. Jak będziesz wsiadał do windy do będziesz uzbrajal pułapkę na następny raz ot i problem mocy rozwiazany