Ranking

No były, ale takie 2.0 115-130 KM w połączeniu z autem o masie 1,5t i napędem na 4 koła zwyczajnie stało, nie jechało. Zresztą ile koni by nie miało, to moment obrotowy zazwyczaj kończył się w okolicy 180 Nm, a po kilku latach eksploatacji często spadał do 160 Nm. W codziennej eksploatacji 1.0 tsi ma lepszą dynamikę, moment niżej dostępny, a co za tym idzie moc też wyższa w użytecznych obrotach. W takiej Skodzie Karoq sobie radzi, a że do napędu 4x4 dają 1.4 i 1.5, to cóż, mają większe, to dają. Silnik 1.0 tsi by sobie poradził, gorzej z turbo, które jest malutkie i musiałoby dmuchać nonstop w górnej granicy swojego ciśnienia. Porównam 1.0 tsi 115 KM z 2.0 n/a 115 KM z lat 90tych VAG. Jeden silnik siedzi w Golfie 7, drugi w Golfie 4, masy aut zbliżone, choć mk7 chyba trochę lżejsze. Jadą tak samo, mk7 pali prawie połowę tego, co mk4, to nie jest litr, czy 2 litry mniej, a dużo więcej. 2.0 w tamtych latach też się psuły, osprzęt często wysiadał, kiedyś naprawiało się względnie tanio, dzisiaj remont starego 2.0, to koszt 5-8 tys w przypadku VAG, w innych markach może sięgać 20 tys zł ze względu na dostępność niektórych części. 1.0 tsi owszem, nie naprawia się, ale kupuje używany motor za 2-3 tys i przekłada za 1.5 tys, albo kupuje się nowy za 15 tys i robi kolejne 300 kkm.

Jak mowimy o Europie to TypeR w Civicu pojawil sie w 2001 jako 2.0 200KM. Chyba, ze mowimy o Integrze to faktycznie byl wczesniej i mial w EUDM 1.8 190KM (JDM mial 200). Wczesniejszy to byl JDM 1.6 180KM. I zarowno Civic EK9 jak i integra DC2 to byly silniki B serie, ktore na tamte czasy byly o pare krokow przed konkurencja. Ale byly tez silnikami zbudowanymi pod wyczyn a moc sie brala z obrotow, wiec do codziennego uzytku wygodniejszy bedzie jakis wspolczesny kibel z turbo. Bo dmuchnie od dolu. Ale czy jest lepszym silnikiem w ogole? To mozna by dyskutowac. Na pewno nie bedzie tak pancerny i tak trwaly. A co do porownania do 2 litrowego tajpa, nawet wolnossaka z poczatku lat 2000nych, to te silniki sa wrecz legendarne, NA mozna je zrobic i pod 300KM, a z Turbo hamburegery dmuchaja i po 800WHP. Pancerna konstrukcja majaca w 80% momentu juz od 2 tys obrotow i sa przyjemne w jezdzie na codzien - dołem male turbo bedzie szybsze ale spuchnie gora, gdzie K20 dostanie drugiego oddechu. Natomiast oczywiste jest, ze prownanie wolnossaka z poczatku lat 2000nyvh z 200KM ze wspolczesnym 280KM z turbo daje jednoznacznego faworyta. Ale ja postawisz obok silnika Yarisa wspolczesne K20 z turbo juz nie bedzie rozowo.

Faktycznie game changer

Faktycznie w latach 90tych było znacznie lepiej. Jak szedłem na imprezę z kumplami to najpierw coś w akademiku wypiliśmy, potem piwko w autobusie i flaszka z gwinta pod Rotunda i można było spokojnie pójść do Remontu czy Stodoły. Nie to co teraz, Uber i zarezerwowany stolik w knajpie, smutek i nuda

Ale mówisz o konkretnym silniku z renowki? Bo takie np 2.0 z opla vectry B to ani to specjalnie kulturalne nie było, trwałe ani trochę. Żarło olej. Remont główny przedłużał agonię. Jak się zapomniało oleju dolac to zacierał się tak samo jak kosiarka z turbo. 8v szło z dołu na górze zdychało, 16v odwrotnie. I tak możemy Sobie pisać do nowego roku 😁

Silnik elektryczny 136KM, a silnik spalinowy lekko ponad 100KM. Normalne jest więc ze jak oczekujemy pełnej mocy to silnik spalinowy nie jest w stanie "napełnić " baterii szybciej niz jest opróżniana przez 136 konnego elektryka. Rozwiązaniem więc by bateria nie zdychała jest ograniczenie mocy silnika elektrycznego np. do 50KM (jak w europejskich czy japońskich hybrydach) i wtedy bateria nie zdechnie nigdy bo zawsze spalinowy będzie w stanie napełniac baterie szybciej niz elektryczny energię zużywa - tylko czy to lepsze miec 50KM w elektryku zamiast 136KM? Jasne ze nie, ale tak oto z zalety zrobiono wadę 😄 No bo powiedziecie kto tak jeździ ze cały czas korzysta z pełnej mocy (zeby bateria nie zdazyła być podładowana), przeciez nawet przy dynamicznej jeździe mamy krótkie przyspieszenia z pełna mocą a później luz albo hamowanie, a nie cały czas piłowanie na 100%, więc nawet w takiej jeździe to nie bedzie problem. Tyle ze jak ktoś się uprze i chce ta baterie "udusić" to mu sie uda, by pokazac ze opróznił baterię, a udaje sie ją opróznic tylko dlatego ze chińczycy nie oszczedzali i dali naprawdę spory silnik elektryczny.

Umie. Ale przegrywają z hybradami Toyoty, bo hybrydy są zdecydowanie bardziej oszczędne. I tutaj gdyby nie wysokie ceny paliwa (polityka fiskalna) i kary za CO2, to Europa wygrałaby. Po co kupować droższą i skomplikowaną hybrydę, jak masz oszczędny silnik? Rezygnując z samochodów spalinowych Europa pozbywa się przewagi nad konkurentami.

Nie mów Europa postanowiła, bo to jednak my, a nie tajemniczy bezosobowy kontynent. Europa jest zwykłym skansenem dziadersów, którzy postanowili się nie rozmnożyć i w zamian sprowadzić do siebie hołotę, która nie chce pracować ani dostosować się kulturowo, za to chętnie podpalą czyjąś własność tudzież wysadzą coś w powietrze ewentualnie kogoś zgwałcą lub zadźgają nożem. Resztka młodych hodowanych pod kloszem i wychowanych na komunikacji emotkami ma wyjebongo na wszystko, a ci co nie mają - wytykają palcami dziadersów, że tak ułożyli ten świat.

w Stelvio się zmienia o 1 km/h, ale jak przyciśniesz dłużej to o 10 km/h. Dobre rozwiązanie. Nigdy mi się nie zdarzyło, żeby "nie wyszło", a używam praktycznie codziennie U mnie w aucie najgłupszym wymysłem konstruktorów jest zużycie paliwa

Popatrz na lata 60,70,80. Europejski przemysł rozdawał karty, inspirował innych producentów choćby japońskich, budził porzadanie, zdobywal szturmem rynki. Producenci starali się wyróżnić, brac udział w rajdach i wyścigach i być z tym jednoznacznie kojarzonym. A dziś wozy są jak ten rydwan z rogiem bawołu

Mój kumpel to kupil i ostatnio tym jechalem. W sumie jedzie się jak każdym wspolcxesnym autem, nie do odróżnienia. Także brawo dla EU, przegrali w grze w którą sami zaczęli czyli wyścig na tandetę, niepotrzebne rozwiazania i wyświetlacze

Tu pełna zgoda. Takiego kibla w życiu nie miałem. Jak jakoś jechał to wył jak zarzynany i palił jak V6. Jak miałem ruszyć z 5 osobami pod górkę to trzeba było rozkręcić do 5000 obrotów i strzelić ze sprzęgła. Choć zastanawiam się czy to był problem tylko silnika. Czy całość była do kitu. No ale wiadomo - są lepsze i gorsze konstrukcje. Teraz też.

A nawet 1.6 jak mówimy o turbo(GR Yaris)

Naprawdę muszę tłumaczyć dlaczego ? Wysłane za pomocą Tapatalk

Ale ten kop w plecy

To jest bez znaczenia przy drodze hamowania ponad 50 metrów. Nie ma co porównywać do hybrydy Clio inni klienci inny target.

Porównywać można ewentualnie do clio 1.6 hybryda, a nie do jakiegoś 1.0. A to "kupsko 3 biegowe" to najprawdopodobniej klasyczny automat 3 biegowy z tym, że jakby posiadający tylko biegi 3,4,5, bo start od zera jest realizowany elektrykiem, a silnik spalinowy pracuje jako generator tylko. IMO bardzo sprytne rozwiązanie, jeśli to pracuje tak jak mi się wydaje. Do tego dobrze rokuje jesli chodzi o trwałość, bo to klasyczny wolnossacy silnik 1.5z pośrednim wtryskiem, klasyczny 3-biegowy automat i silnik elektryczny z baterią 1.8 kWh z czego dostępna połowa, także duże bufory 😆. Ale dopóki ktoś tej skrzyni nie rozbierze i nie potwierdzi to tylko przypuszczenia. Nawet w aso nie mają pojęcia co sprzedają, a w materiałach handlowych piszą raz, że to CVT, raz że klasyczny hydrokinetyk. 😂 Jeśli chińczycy zrobili to z głową i nie z gównolitu, to będzie jeździć.

W latach 90 miałeś np 2.0 puga i cytrynę 167KM Pokaż „w każdy calu” lepszy silnik seryjny 1.0T R3 Wysłane za pomocą Tapatalk

Posiadacz 3 cylindrowego yarisa nie musi się doktoryzować z kodów silnika.

Ale mowa była o 2.0 a nie 1.4 czy 1.6… Wolnosace 2.0 czy to Renault czy hondy czy Toyota, Mazda itp z mocą +150KM będzie przyjemniej jeździć niż seryjny 1L turbodoładowany karton mleka. Wysłane za pomocą Tapatalk

Przypomnialmi się jeszcze jeden bezsens projektantów (. @Lucyfer powiedzialby pewnie że ksiegowych) W okolicy roku 2015 wchodził nowy model Renaulta Espace... W żadnej wersji za żadną dopłatą nie można było mieć przy tylnej kanapie dwóch miejsc na kubeczki/butelki.... Przestałem rozważać ten model jako opcję do kupienia wyłącznie z tego powodu...

To ja chyba w jakiejś innej Warszawie mieszkałem te naście lat temu bo jak się szło do centrum to wiatr hulał aż niemiło było. Tak wiem mieliście te jakies dziwne osiedlowe speluny ale to trzeba było być wtajemniczonym W Krakowie za to było dość prosto, wino czy flaszka na plantach i hulaj dusza z knajpy do knajpy bez końca. A teraz skansenik, nawet na Kazimierzu już w zasadzie to samo... zresztą dzieciaki to chyba i tak teraz wola tiktoka niż knajpę

Jakby cena była przyzwoita to oczywiście. Po Lanosie mam uraz do używek. W trwałości lepsze? Nie rozśmieszaj mnie. Trzycylindrowe turbo kible jak dociągną do 100 000 km bez grubszej naprawy lub zmiany rozrządu x razy to już jest dobrze.

A aktualny silnik Mazdy 2.0 w porównaniu np. do 1.0T od Renault?

Dlaczego turbo kibli? Nawet 3 cylindry turbo jest lepsze od niedoładowanych jednostek. A kiedyś były tylko takie. Jakieś 2.0 z lat dziewięćdziesiątych jest pod każdym względem gorsze od 1.0T

Samochody o większej mocy pala wiecej niz samochody o mniejszej mocy, więc tego nie mozna uznac za wadę. Niektórzy szukają, "hot hatch" wiec jest taka nisza, ale od razu dodam ze z testów wynika ze ten samochód sie do tego nie nadaje, ma zbyt miekkie/komfortowe zawieszene i wychala sie mocno na szybko branych zakretach. Nie ma mowy zeby wyparł, musieliby lepsze hybrydy robić przez 10 lat jak nie dłuzej by nawiazac walkę z tak wyrobioną marką, a kazda ewentualna wpadka z trwałością przekreśli wysiłki natychmiast.

A mimo to pali więcej od Yarisa hybrydowego. To podobnie jak z elektrykami-no ma moc, tylko kto jej szuka w aucie klasy B do miasta? Tutaj spokojnie wystarczają silniki o mocach 100-120KM i nikt nie narzeka na osiągi. Jeśli wyrób jest rzeczywiście taki dobry, to zdominuje rynek. Poczekajmy, zobaczymy czy MG3 wyprze Yarisa Hybrid. Osobiście wątpię.

Za 71k mamy: - wyjątkowo duża baterię pozwalajaca na wyjątkowo długie odcinki w miescie na silniku elektrycznym - silnik elektryczny o mocy 136KM który nie wspomaga spalinowego tylko robi za główny napęd - 7 sekund do setki, przy spalani 5 litrów /100km Prosze o europejskie azjatyckie propozycje z takimi parametrami skoro "nie wybija sie niczym szczególnym"

Miała. I to trzeba było rozwijać i poprzestać na Euro 4 lub Euro 6 bez kar za CO2. Nadal wygrywa. A Chiny i USA wygrywają elektrykami. Jedyną przewagą Europy były i nadal powinny być silniki spalinowe, ale Europa dobrowolnie się wykastrowała ze swojej przewagi.

No mają silniki. Takie sobie co prawda (mało i niezbyt imponujące), ale mają. Gdyby nie normy ekologiczne, to dieslami Europa by wygrała. Benzynowymi również. Oczywiście, mówimy o dawnych czasach i gdyby myśl techniczna była kontynuowana. Niestety, był dieselgate i PureTech (i nie tylko). Europa miała swego czasu najlepsze silniki na świecie (obok Japonii) i to mogłoby być teraz przewagą konkurencyjną, ale niestety tak się nie stało i nie sądzę, by dało się to teraz nadrobić.

Cóż Europie jest na tyle dobrze ze postanowiła po prostu podążyć dobrze znana ścieżka upadku imperiow, kryzys motoryzacji to tylko jeden z mało istotnych elementów ogólnego kryzysu tożsamości I tak w Krakowie dawniej było lepiej. Można było walić wino z gwinta na planach i ogólnie dobrze się bawić. Dziś to kolejny skansen do którego nawet nie ma po co jeździć (do centrum znaczy) A w knajpach leci disko-polo

Tak było i nie tylko w motoryzacji. Na przełomie lat 80/90 w zasadzie na rynku zostały Europa i Japonia. Konkurencja była ciekawa i owocna. Teraz, jeżeli chodzi o przemysł, zostało w Europie chyba tylko lotnictwo (Airbus), reszta dogorywa. Na własne życzenie, niestety.

Europa osiągnęła szczyt swojego rozwoju już dawno temu. Dzięki temu stać ją było na filantropijne gesty typu włączenie Polski do ich struktur i karmienie miliardami dotacji na rozwój. Do tego czasu Twoje miasto wyglądało mniej więcej tak: https://dziennikpolski24.pl/krakow-tak-wygladal-kazimierz-w-latach-90-ocen-jak-sie-zmienil-zdjecia/ar/c15-13491117 Tak, wiem, współczesne jest tandetne, wszędzie ekrany itd itp. Wtedy było lepiej.

Można zrozumieć, że europejski przemysł motoryzacyjny przegrywa z producentami samochodów elektrycznych z innych krajów (USA, Chiny). W końcu elektryk to nowe rozdanie, sprzęt zasadniczo prostszy, nie wymaga dużego doświadczenia w budowie samochodów, na dodatek Europa nie ma i nie będzie mieć własnych akumulatorów. Dlatego dziwne, że chcieli przejść na elektromobilność, no ale dobra, zostawmy to. Zdumiewające (na pierwszy rzut oka) jest, że Europa przegrywa z Chinami jeżeli chodzi o samochody spalinowe. Nie chodzi nawet o sprzedaż w Europie (tu nadal nie jest źle), ale o sprzedaż w samych Chinach i na innych rynkach światowych. A rzecz w tym, że jak słusznie zauważył @koNik, jakość europejskich samochodów tak mocno zeszła w dół (a Chiny odwrotnie, w górę), że nie widać różnicy, więc po co przepłacać.

A ten ficzer nie jest przypadkiem skonfigurowalny z poziomu menu pojazdu?

Ja mam tez wrazenie, ze nasi jutuberzy są bardzo zachowawczy w krytykowaniu aut, bo boja sie, ze nie beda dostawac kolejnych do testow. Jak rozważałem Stingera to mialem wyogladane chyba wszystko na YT. Polski YT byl zachwycony, auto bez wad niemalze. Wystarczyło sie przerzucic na anglojęzyczne testy a UK i US i juz wcale tak rozowo nie bylo. No albo latwiej spelnic oczekiwania naszych "testerow" niz tych na innych, bardziej dojrzałych rynkach

Bo floty kupują TCO a prywatni kupują cenę (choć też powinni liczyć TCO).

O tym już Zenek nie wspomina tak samo o tym, że te auta kiepsko się prowadzą i kiepsko hamują. Jakby takie mg3 było znacznie tańsze od np Clio to mialoby sens a takto kupa.

Ale on mi tłumaczył że trzeba lać porządny, prestiżowy olej i nie wolno za długo jechać na wysokich obrotach. Pyta się mnie jaki leje olej. No to mówie że jakiś syntetyk za 125 zł. To że on by w życiu takiego nie wlał, za bardzo dba o auta

Moze i nie w kazdym, ale jeśli chodzi o ten MG3 to jest masa testó, równiez polskich w których najczesciej testujacy podchodzi do tego samochodu jak my, czyli "gdzie jest haczyk"? no i czesto na koniec uwaza ze samochdód choć nie jest idealny, wiadomo, to jednak specjalnie haczyków nie ma. Przykład: Dla mnie haczyk to 7 sekund do setki za 71koła

Ale to było w Kanadzie Zasanawiam się jaką jeszcze bzdurę wymyślisz żeby gloryfikować Chińczyków. Huawei akurat robił świetne telefony. A wywalili ich bo szpiegowały - nie dlatego że były złe. I wcale bym się nie zdziwił że z tego samoego powodu nie chciała ich dyrekcja. Bo doskonale wiedzieli co jest w środku

Może jeździć Ferrari albo Maseratti. Natomiast nie sądzę żeby jeździł BMW

Clio ma mniejszą baterie i słabszy silnik, więc ten silnik spalinowy musi działac dużo czesciej niz w MG w którym według recenzji ponad połowę czasu jedzie tylko na prądzie, a jak sie spalinowy odpala to najczesciej tylko po to by podładowac akumulator. W miescie przy spokojnej jeździe ten samochód nie używa żadnego z trzech biegów.

ja siedziałem, nie jest źle, porównałbym to może do corsy E czyli mocno twardo plastikowo w clio po prostu jest bardzo przyjemnie i elegancko

Stellantis szoruje po dnie jeśli chodzi o BEV. Tam generalnie wszystko źle. Jak chcesz EV po taniości to MG jest chyba teraz najlepszą opcją.

w środku clio jest 2 klasy wyżej niż mg

Evclinic i Filip przestrzega przed produktami Stellantis. Żebyś potem nie płakał że nie mówiłem ;-)

Budynek gospodarczy na a zgłoszenie do 35 m2. Oczywiście 3 m od granicy.

Znam 2 użytkowników HS. Pierwszy wziął w leasing więc jemu to lotto. Zadowolony bo spełnia jego oczekiwania. Drugi kupił za cash jako ostanie auto w życiu- też zadowolony. Nie wiadomo kto pierwszy ulegnie utylizacji?

Klimatyzacja automatyczna w Subaru żyjąca w sumie własnym życiem. Chyba zawsze miałem ręczne ustawienia.