Ranking

Też jestem zainteresowany, bo jak sam szukałem, to "całkiem fajne" zaczynały się gdzieś od poziomu 800 PLN. Może coś sprawdzonego od Chińczyka?

Wyścig też fajny. Po drugim starcie nadal podtrzymuję pozytywną opinię o zmianach. Oczywiście brak prądu na końcu prostej jest słaby, jeżeli spojrzeć na samą ideę ścigania. Skoro dzięki temu mamy lepsze widowisko to jestem za. Niestety Monza, Baku czy Las Vegas będzie ciężko ogladać, bo tam nie ma gdzie naładować baterii. Z mniej oczywistych spraw: Haas (pomijając wybryk Ocona). Mimo wszystko Hadjar . Wreszcie SF wjechali do boksu kiedy trzeba Do pełni szczęścia brakuje lepszego RBR , Astona i mniej awarii. Ciekawe kiedy zacznie się dziennikarskie biadolenie o zmianie barw przez Maxa.

to ten @kaczorek79 co mial juz tylko drozec jak tesla ?

Ten leapmotor T03 ma jedną zajebistą przypadłość - są drogi, zwykle szybkiego ruchu, gdzie wpada w jakiś dziwny rezonans i po prostu jedzie się fatalnie i nieprzyjemnie - samochód po prostu lata kilka cm góra dół. Na YT są filmiki, gdzie ludzie na to narzekają. Nawet dostało to nazwę - galopowanie. Nie jest to niebezpieczne, bo jedzie pewnie, tylko drga tak, że jest to bardzo odczuwalne. Nie jest to kwestia aerodynamiki, wirów pod zderzakiem - jak na YT sugerują, bo są drogi, gdzie tego efektu nie ma przy tych samych warunkach pogodowych i prędkości. Mam wrażenie, że niektóre drogi są nierówne w taki sposób, że powstaje rezonans, który nakłada się na częstotliwości sterowania silnika, długość auta i wzmacnia to nieprzyjemny efekt. Innym autem jak tam jadę, to tez nie jest idealnie, ale nie telepie tak bardzo. Na szczęście na moich codziennych trasach to występuje na bardzo krótkich odcinkach.

Dobra, niech będzie, @PawelWaw namówiłeś mnie. Poniżej wrażenia z jazdy Fordem Rangerem PHEV, w wersji Wildtrak, o takim: Nadwozie: IMO jeden z najładniejszych pikapów na rynku ale każdy ma swój gust. Z plusów widzę wymiary: 5,4m długości (idealny na małe miejskie parkingi), 1,87m wysokości (z boxem na dachu zapomnijcie o podziemnych parkingach i garażach) oraz całkiem spora szerokość. Do tego słaby promień skrętu i na każdym parkingu macie pewność, że zgromadzi się kolejka aut, których kierowcy z podziwem będą patrzeć jak próbujecie wyjechać zanim sami będą mogli wjechać i zaparkować. Użytkowo jest fajnie, stopnie boczne pomagają wsiadać, stopień z tyłu pomaga wdrapać się na pakę, a w razie czego zawsze można stanąć na kole. Pomaga przy wrzucaniu nart do boxa na dach. Podwozie: Prześwit bodaj 25cm, układ hybrydowy nic tu nie zmienia w stosunku do spalinowych. Głębokość brodzenia to 85cm. Auto ma z przodu porządne zawieszenie na McPhersonach ale z tyłu są resory piórowe. Daje to niezłą ładowność (prawie tona) ale za to tylna oś potrafi żyć własnym życiem na zakrętach i wybojach. W hybrydzie jest jednak zauważalnie lepiej bo ciężka bateria z tyłu poprawia rozkład mas. Minus to sztywniej zestrojone zawieszenie, wersje spalinowe są bardziej komfortowe. W zakrętach oczywiście się przechyla ale nie tak jak byśmy się spodziewali. Nowa generacja prowadzi się niemal jak duży SUV. Bagażnik: Paka ma ok. 1,5x1,5m i udźwignie tonę ładunku. Baterię schowano pod nią, jedyny ślad po wersji PHEV (poza klapką na wtyczkę z boku) to podłoga paki wyżej o jakieś 2cm. W ogóle to nie przeszkadza i gdybym nie miał wersji spalinowej to bym nawet nie zauważył. Nawet się pod nią zmieściło normalne koło zapasowe, jak w wersji spalinowej. Paka wyłożona jest plastikiem, ma elektrycznie sterowaną guzikiem oraz z pilota roletę, oświetlenie, haczyki, wszystko. Ogólnie wypas, może robić za bagażnik. Hitem jest system ProPower OnBoard. Rozwiązanie tak genialne, że warto mu poświęcić osobny akapit. ProPower OnBoard: Mamy na pace dwa gniazda 230V o łącznej mocy 7kW. Można do nich podłączyć co chcemy, mikrofalówkę, ekspres do kawy, szlifierkę kątową czy zestaw do robienia tipsów na paznokciach. Wypas. Dodatkowo mamy też gniazdo 230V w kabinie z tyłu, moje dzieciaki kiedyś podłączyły sobie do niego PlayStation. To, co wyróżnia system ProPower to że zasilanie nie znika po wyłączeniu silnika. Więcej, można włączyć w aucie tryb generatora. Działa tak, że pozostawione auto zasila z gniazdka co tam chcemy aż się wyczerpie bateria. A gdy się wyczerpie to auto uruchamia sobie samo silnik w trybie generatora i dalej zasila co tam trzeba. Genialne. Wnętrze: Bardzo wygodne, znów jak SUV a nie pikap. Jedyne co go zdradza to trochę bardziej pionowe oparcie tylnej kanapy ale dzieci mówią, że problemu nie ma. Miejsca wszędzie dużo, wykończenie wersji Wildtrak całkiem przyjemne, obszyli to i owo sztuczną skórą. Może nie przypomina naturalnej skóry ze specjalnej hodowli skandynawskich krów z pakietu Windsor z Jaga ale jest niesamowicie odporna i nie taka zła w dotyku. Da się z nią żyć bez żadnych wyrzeczeń. Przydałaby się wentylacja (jest tylko w wersji Platinum) ale poza tym wyposażenie nie pozostawia wiele do życzenia: wydajna klima, ogrzewane fotele (z przodu) i kierownica, mnóstwo schowków, ładowarka do telefonu, bardzo nowoczesne multimedia i przyzwoite wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Minus to mały ekran zegarów, czytelny i dostarczający potrzebnych informacji ale jednak to trochę brzydki kontrast do ogromnego ekranu na środku. Żeby mieć ekran wypełniający całą przestrzeń pod daszkiem trzeba iść po Platinum albo Raptora. Aha, ma audio B&O. Całkiem niezłe ale z butów nie wyrywa, Bowers&Wilkins to nie jest. (mój miał oczywiście kierownicę z dobrej strony) Jazda: Od połowy 2026 będzie system BlueCruise, umożliwiający autonomiczną jazdę po autostradach bez trzymania kierownicy (tak, w Polsce też). Mój tego jeszcze nie miał ale lane centering i aktywny tempomat działają wyśmienicie. Trzeba tylko czasem szturchać kierownicę palcem, reszta robi się sama. Co do prowadzenia to robi to bardzo lekko, nie jest może mistrzem szybkich zakrętów ale na autostradach jest zadziwiająco wygodny. No i można ignorować stan nawierzchni, wyboje, krawężniki, nawet małe zwierzęta. Jest też absurdalnie wręcz cicho jak na tę klasę samochodu. I to nie tylko od silnika ale też od opon i powietrza zostało to auto świetnie wyciszone. Chapeau bas dla Forda. Napęd: No i tu auto błyszczy. System hybrydowy zrobili umieszczając dodatkowy motor elektryczny między silnikiem a skrzynią biegów – BTW, 10-biegowa, ta sama co w Mustangu. Silnik spalinowy też z Mustanga (europejskiego), 2.3 litrowy, doładowany benzynowy. Razem produkuje toto 280KM i niemal 700Nm momentu. Czuć zwłaszcza to drugie, czas 0-100 może nie rzuca na kolana (około 7-8 sekund) ale zmiany prędkości w czasie jazdy robią się błyskawicznie i bez wysiłku. Robisz co chcesz, jak w elektryku. Pracuje to fenomenalnie, nie czuć kiedy który silnik napędza auto, nie czuć gdy włącza się spalinowy i nawet w większości wypadków nie słychać. Naprawdę napęd idealny. Do tego auto nadal ma wszystkie offroadowe cechy – jazda na elektryku z reduktorem i blokadami w terenie to nowe doświadczenie. Całkiem fajne. Ogólnie napęd łączy to co najlepsze z doładowanej benzyny z ekonomiką hybrydy. Bo dalej będzie o spalaniu. Spalanie: Celowo rozładowałem baterię (łatwe, bo wystarcza na zaledwie 30-40km) i tak robiłem testy spalania. Wyszło mi co następuje: Autostrada – 9,5-10l/100km przy 130km/h. Tyle co mój dwulitrowy diesel biturbo o mocy 213KM i 500Nm momentu. Miasto – i tu szok, przejazd przez Katowice w godzinach szczytu to 8-9l/100km. Mój diesel spaliłby co najmniej 11. W obu przypadkach auto pokazuje, że przybywa kilometrów na samym elektryku bo nawet przy pustej baterii odzyskuje energię i zaraz ją zużywa. Zbiornik paliwa hybrydy jest mniejszy (ma tylko 70l) ale zasięg niemal taki sam jak w dieslu jeśli dodamy to, co przejedzie na baterii. Nie znalazłem żadnej wady tego napędu. Koszty: Auto w tej specyfikacji to ok. 230-250tys. w zależności od uzyskanego rabatu i wyposażenia dodatkowego. Cena zawiera ok. 50tys. upustu za rocznik 2025 ale Ford zawsze dawał upusty więc auto chyba nigdy nie kosztowało 300k, zawsze co najmniej 20-30k było do urwania. Minus to przeglądy co 15kkm (dwulitrowy diesel ma co 20kkm). Podsumowując: Wygląda jak czołg, prowadzi się jak czołg, dynamiczny jak nie takie stare hot-hatche, połyka całą rodzinę i dowolny bagaż, zawiezie Was komfortowo na drugi koniec świata. Aha, i może też przy okazji zaholować tam 3,5 tonową przyczepę. Najlepsze auto świata, ale to już wiecie.

Na Mid-West miejsca parkingowe pod supermarketami miały najczęściej 10 stóp szerokości i 20 stóp długości.... A i tak niektórzy parkowali w poprzek

Nie jest źle, w paśniku jak ustawie rekuperację na auto to jeździ doładowany. W Toyce przy ciągłej eksploatacji też dawał radę - tylko postój ją zniszczył - znaczy aku, znaczy BLE42 go wykończyło ;) Natomiast KIA - to jej wszystko jedno. Stała na mrozie po -20 stopni z 10 dni i cyk nawet hydro popychacze nie zagrały - ale to chyba cud Cerateca ;)

Jak to mówią kolokwialnie "masa prądu w dupę" (czytaj za dużo roboty), a tak na serio, to chodziło o podładowanie nowych / prawie nowych akumulatorów w prawie nowych autach ;) Pewnie teraz w KIA podładuje, ale ona nawet jak stoi miesiąc lub pod dwa to i tak odpala od dotyku kluczyka :) a ma wsadzonego latem 2025 BARS aku.

Kupcie Raptora to zajmie trzy. (To poprzednie generacje ale w nowej różnica jest taka sama).

taaa, jak miesiąc temu kupowałem Focusa, to moja żona jak zobaczyła tego Rangera to najpierw chciała żebym go kupił zamiast focusa, a potem zgodziła się łaskawie, że to będzie jej następne auto. Będzie sobie musiała w korpo rezerwować dwa miejsca parkingowe

Zamykasz zamki wkrętakiem, czekasz godzinkę albo dwie i mierzysz. Pamiętaj by po pomiarze nie trzaskać maską / drzwiami bez otworzenia zamków

Napiszę tak, że jak zadzwonisz i pogadasz to kupisz jeszcze taniej Tak kupiłem paśnika i Corollę. (a poprzednio i Daczkę, Skodę, o KIA nie wspomnę bo u znajomego kupowałem). Grup "zawodowych" jest trochę więcej i jak ma się kumatego handlowca to "załatwi" to sprawnie, plus jak auto ma na stanie to jeszcze załatwi u kiera podzielenie się z klientem "nadprowizją" - masz kolegę w sprzedaży to wiesz o czym piszę.

Trzeba by go było odłączyć od odbiorników i zostawić na "przestygnięcie" a ładuje je "na aucie" 😁

No i ten włoski hymn

To generalnie prawda, acz na 6 kompletów kół z czujnikami, czyli jakieś 24 czujniki, nie odnotowałem u siebie odchyleń.

Może inaczej. Jakby auto za 160k było bez grzania, a za 180k z grzaniem, to nie ma takiej siły na świecie, która by mnie zmusiła do dopłacenia 20k do grzanych stołków. Tak, brałbym bez grzanych za 160k.

Kupiłbyś, albo znasz kogoś, kto kupi auto za półtorej stówy bez grzanych foteli?

Fakt, niektórzy są tępi i nie potrafią korzystać z nowych narzędzi i dorabiają do tego ideologię i z każdej prostej czynności robią tygodniowe wydarzenia. Np. zmywarka czy chat

A to ja sam nie potrafię sobie poszukać? To tylko olej silnikowy. Wychodzi na to, że ludzie powoli robią się tacy tępi, że nawet poszukiwania papieru toaletowego, bez jakiegoś czata, będą przeszkodą nie do pokonania.

Są fajne platformy, otwierasz tylną burtę, wysuwasz i masz lepszy dostęp niż w dużym suv. Pierwsza lepsza z allegro, akurat wygląda ordynarnie ale widziałem lepsze https://allegro.pl/oferta/szuflada-zabudowa-platforma-pickup-4x4-uniwersalna-wysuwana-18362099084?utm_medium=afiliacja&utm_source=ctr_2&utm_campaign=5339e7f8-d8a4-4ebf-8067-7366648e5187&utm_content=cb51eb82a157#

Oczywiście, że w warunkach USA to baby-truck. Ale w warunkach europejskich jest duży, nawet bardzo. Oczywiście wolałbym F-150 ale wolałbym wtedy też inną infrastrukturę bo on się u nas nie nadaje do jazdy. Bronco jest fajny ale niestety nie da się nim jeździć po autostradach. Przy większych prędkościach to nawet ten Ranger jest przy nim komfortowy jak S-klasa.

Jeszcze z 8lat i razem z @Ryb em będziecie zachwalać jakie fajne są elektryki .

Ja jeżdżę ostatnio tylko na sport, bo jak żona zrobiła trasę do GD-WRO-GD na jednym zbiorniku to stwierdziłem że silnik zardzewieje w środku z braku paliwa 😂

No tego się nie spodziewałem. Normalna jazda drogami lokalnymi i 4,5L/100. Nawet nie miałem w planie oszczędzać, ot zwykła jazda. Pali jak diesel tylko 20k tańszy w zakupie i paliwo 1pln na litrze tańsze a do tego cichszy i mniej wibracji.

@Josyp ma w komorce

Tutaj ten silnik jest mocno zoptymalizowany pod kątem zużycia paliwa, więc moc też drastycznie spadła. Ma jakoś chyba 170-180KM, za resztę odpowiada motor elektryczny. Ale w Australii można mieć bliźniaczego VW Amaroka (to teraz są bliźniaki, Amarok to Ford w przebraniu) z tym silnikiem bez hybrydy i tam jest coś koło 300KM właśnie. Wnętrze to zaraz po napędzie i walorach użytkowych kolejny bardzo mocny punkt tego modelu. Naprawdę dużo poprawili w stosunku do poprzednika. Zresztą takie same wnętrze ma niedostępny u nas Ford Everest, który jest wygodnym SUVem na bazie Rangera. Więc można spokojnie powiedzieć, że wnętrze jest jak z SUVa. Nie no, to nie jest konkurencja dla Mustanga. Mustang powinien stać w garażu obok tego.

No i fajnie się ścigali w sprincie W kwalifikacjach Antonelli, ale i Ocon

1,5x1,5 to po przekątnej ponad 2m. Na dłuższe wyjazdy wolę box ale na weekendowe wypady po prostu wrzucam narty lekko po przekątnej. Rowery po zdjęciu przedniego koła wchodzą na pakę w całości. Ale rowery pikapem można też wozić tak: Ranger ma jednak na pace relingi więc można wozić tak: Pikapy dają inne możliwości, trzeba tylko nauczyć się z nich korzystać.

ChatGPT prawdopodobnie nie zastąpi całkowicie forów i grup, ale znacząco zmieni ich rolę. Modele AI, choć świetnie radzą sobie z faktami, nie posiadają ludzkiego doświadczenia, empatii ani zdolności do tworzenia prawdziwych więzi społecznych. 😀

To są wyuczone ogólniki. Ciekawe skąd Zrób sobie z chatem gówno burzę, to się przekonasz, czy zastąpi. Albo umów się z nim na spacer czy picie herbatki w parku

czlowieku, marudzisz jak baba jakas. ja juz prawie 4 lata jezdze tesla i EV6 a ty sie nadal zastanawiasz ze maja jakis problem z ICCU...

Zawsze długo wybieram auto bo robię rozpoznanie przed atakiem. Kupuję na lata i nie chcę żałować. Póki co ta strategia się sprawdza. Głupio byłoby zmienić auto z którego jestem zadowolony na takie, które by denerwowało. Teraz jest dodatkowo trudniej bo chcę spróbować elektryka. To jest nowa technologia i wybór jest dosyć ograniczony. Chciałbym jakąś większą B klasę lub C klasę, która sobie radzi w trasie. Póki co te kryteria jedynie spełnia ID 3 i EV4, ale nie budzą one mojego zaufania. ID 3 z powodu przebojów użytkowników, a EV4 bo to nowy model. W EV6 były problemy z ICCU i mam obawy czy z tym się ogarnęli w nowych modelach. Najbardziej mnie przyciąga Tesla model 3 lub Y, ale nie daje rady przełknąć rozmiarów więc póki obecne auto dobrze jeździ nie zmieniam i obserwuję rynek.

Pod koniec 2025 ten model pojawił sie w cenie około 123 tysie (podobnie ID3) z dopłąta mozna było miec ponizej stówy

Witam chciałem sie przywitać subaru Forester 6 platinium