Filipfm

Dziwnie te foty wychodza, bo jakos dane wymiarów tego potwierdzają (za wiki) Długość Cube 3980 Materia 3800 szerokosc C: 1695 M: 1690 wysokosc C: 1680 M: 1635 Rozstaw osi: C: 2530 M: 2540

Materia jest jednak sporo mniejsza od Cube. Prawie 20 cm i raczej nie lapie sie w kryteria kompakta. Może jakiś scion? xD jest mniej wiecej wielkosci Cube

Tam chyba tylko 110KM silnik. Ale auto na pewno "nieopatrzone" Ja lubie JDM wiec to auto tez mi sie na swoj sposob podoba

Z 2.2 bywa różnie. Jezdzi lepiej niż 1.8 ale ma swoje słabe strony. Jednak sprzęgło i dwumasa to poważne koszty. I pisze to właściciel 2.2 szykujacy sie do zmiany sprzęgła i dmf. R18 jest pod tym względem lepszy. Zresztą pytanie było o benzynę.sent from mobile

Czego nie mozna powiedziec o reszcie samochodu. Rozumiem, ze mowimy o C4 Igen? To zdaje sie w obu przypadkach tylko buda 3d co przy ponizszym troche utrudnia korzystanie z auta. Chociaz wyglada bardzo ladnie szczegolnie w propnowanych przez Ciebie wersjach

faktycznie spełnia te wymagania z nawiązką szczegolnie focus, ktorego do flot sprzedawali na tony

Betonowy on nie jest. Chociaz faktycznie na krotkich nierownosciach sobie radzi slabo. Jest na to lekarstwo w postaci sprezyn Eibacha. Wyciszenie - zgoda, szału nie ma ale tragedii też nie. A poczciwe 1.8 to jedna z lepszych jednostek w zakladanym przedziale mocowym.

W tym budżecie spokojnie poliftowe UFO z fajnym wyposażeniem do dostania.

Dokladnie. Navi w Civicu 8 gen byla nic nie warta ale w znaczacy sposob podnosila komfort uzytkowania systemu audio i telefonu. Natomiast funkcje navi, algorytmy wyznaczania tras, aktualnosc map, ceny aktualizacji sa bardzo slabe. Dopiero w Connect+ jak sie pojawil garmin i mozliwosc spiecia z netem, zeby sciagnac traffic jest lepiej, chociaz uzytkownicy i tak instaluja AM albo Waze.

Z tego o ktorym jest watek http://autocentre.xyz/7510-published-photos-of-the-interior-of-the-crossover-skoda-kodiaq

W K12 byly inne silniki niz w K11. I faktycznie silniki z serii CG mialy problemy z lancuszkami, chociaz ja osobiscie mialem 2szt i nie spotkalem sie z tym problemem

A czy wtedy poduszka wie, ze moze odpalic? Z patentow to jest cos takiego chociaz cholera wie czy mozna temu zaufac

Jasne. Są ludzie, którzy nie potrzebują żeby było dynamiczne. Dla każdego coś miłego. Jeden wybierze Golfa GTI inny Passerati 1.4 i oboje będą zadowoleni bo wybiorą to co im potrzebne sent from mobile

No to nie torpeda ale takie czasy

znalazlem takie cos

Pewnie na start jakies 1.2 TSI

Zarowka typowa dla japoncow W Hondzie kiedys powszechnie uzywana Symbol T5. W Hondzie byly 1,2W, ale sa tez 2,3W. Koszt w ASO 11 zł. Koszt w sklepie ok 1zl

A są w jakichś godzinach dostępnych dla korpoludkow? sent from mobile

Tak swoja droga, to trzeba sie kiedys zlapac na jakis [H] spot

Zastosowac podstawowa diagnostyke a jak nie pomoze to

Sprzedaj to cholerstwo i kup Fiata sent from mobile

A amor masz od EP3 czy EP1 ? Bo EP3 ztcp jest nizszy o 15mm i moze to jest klucz do zagadki?

A to nie wina tego, ze Eibach jest krotszy od OEM i ma luzniej na kolumnie? Ja u siebie jak wymienialem OEM na Eibachy zdecydowanie mniej musialem walczyc ze sciagaczem do sprezyn, ale jednak musialem je scisnac, zeby zlozyc kolumne

Ale np Civic jak rozumiem jest liczony ze wszystkich rynkow w jednej pozycji - sedan, coupe, hatchback i kombi. Roznice miedzy EU hatch i EU sedan sa spore (de facto inna plyta, inne zawieszenie etc) i a USDM miedzy EU sedan tez dosc sporo rozni sie miedzy soba. Stawiam, ze roznic miedzy EU hatch a USDM jest niz w Golf/Jetta. Nie mowiac juz o roznicach Jetta Sagitar. Aurisa tez nie widze na liscie, wiec zapewne jest wliczony do Corolli

Golf jest osobno do Jetty. Znalazlem jeszcze VW Sagitar. Wrzucilem w googla i pokazuje cos takiego. Wiki mowi, ze to Jetta