ppmarian

> Jak się zacznie psuć, a ogólnie jest mało awaryjny, to koszt jest jednak większy niż samochodów > europejskich. Na forum SIP jest powiedzenie, że subarowe nic kosztuje 500zł Zamienników za > wiele nie ma, a nawet jak są, to przy usuwaniu usterek silnika nie zaleca się ich stosowania. > Silnik 2,5 N/A rzadziej, ale ponoć też cierpi na problem UPG. Nie wiem ile do niego, ale do > wersji turbo jedna uszczelka oryginalna kosztuje 250zł - potrzebne są oczywiście dwie. > Zawieszenie wytrzymałe, padają tylko łączniki stabilizatorów, koszt to kilkadziesiąt zł za sztukę > za zamiennik bądź jakieś 180 za oryginał. > Dodam jeszcze takie porównanie. Miałem fiata brava 1.8. Przez okres 5 lat kosztował mnie > miesięcznie średnio 700zł. Zaraz po nim kupiłem forka, tyle że 2,5XT. Średni koszt miesięczny > z 3 lat to około 1800zł - w ubiegłym roku awaria UPG spowodowała parę innych problemów, co > szarpnęło jakieś 10k PLN. No i wymiana tylnych amortyzatorów w ASO na regenerowane - 1800 za > komplet z wymianą. Do tego oczywiście wyższy koszt ubezpieczenia niż fiata - większa pojemność > i większa wartość. > W N/A może być jednak trochę taniej > W europejskich (czy tylko?) jest tylne zawieszenie samopoziomujące. Niektórzy je chwalą, inni > przeciwnie. Ja należę do tych pierwszych Zaletą jest oczywiście stała wielkość prześwitu > niezależnie od załadunku. Wada jest taka, że wytrzymuje 100-200kkm i trzeba amortyzatory > wymieniać bądź regenerować. Nowe oryginalne kosztują jakieś 1700 za sztukę. Regeneracja to > jest min. około 500zł za sztukę. > Istnieje możliwość wymiany amortyzatorów razem ze sprężynami (koniecznie!) na zwykłe, koszt coś > koło 1000-1200 za komplet. > Moja rada: kupuj Jeżeli znajdziesz zadbany egzemplarz, to przyjemność z jazdy (szczególnie zimą) > rekompensuje wydatki moje doswiadczenie z subaru (2x forester i x outback) wszytsko wolnossace jest odmienne - to sa najtansze w eksploatacji auta jakie mialem przykład: subaru forester 2008r zakup w 2009r (11kmil) za 55kPLN + 1,5kPLN naparwa blacharska obecnie mam 82kmil przez ten czas poza paliwem: LPG 3500zł regulacje i filtry LPG 4 razy - 400zł opony zimowe nowe 1700zł opony letnie uzywane 800zł olej 9 razy (co 7,5kmil) - 1500zł filtr powietrza 5 razy - 250zł filtr p.pylkowy 4 razy - 200zł świece zapłonowe 2 razy - 100zł regulacja zaworów 2 razy - 400zł rozrzad 1 raz - 1000zł paski napedowe 1 raz - 150zł łozysko tyl - 100zł tarcze i kolocki przod - 550zł hak - 350zł olej dyfry i skrzynia 2 razy - 1000zł ubezpieczenie OC/AC 4 razy - 9000zł czyli 22500zł po 4 latach = 22gr/km

Forek 2.5 , 3 os, zapakowany po dach + bagażnik z 3 rowerami na haku Wrocław-wlochy (ok Wenecji)-szwajcaria (ok. Breno + dużo na miejscu)- wrocław 3366km Spalanie z całej 12.2l lpg (liczone z dystrybutora) 0km na noPB95 Predkosci przelotowe 140km/h Średniej dokładnej nie znam ale np wrocław włochy 1050km zrobiliśmy w 10h, szwajcaria wrocław 1100km w 10h (liczony cały czas jazdy z tankowanie itp)

> i jak to się ma do serwisowania, chodzi mi o różnice w częściach i ich dostępności w porównaniu do > EU wersji? > jak z kluczami, metryczne, czy ENG system? W dużym skrócie: Poza licznikami (mile), radiem (nieparzyste częstotliwości) i światłami (syntetyczne i brak przeciwnego) wszystko jest identyczne

> Chyba właśnie tak to opisywał ten user, czyli de facto gdyby nie wyprawa nie byłoby problemu Jakby tak jak reszta przyjechał przez brród rzeki żeby "umyć podwozie" to pewnie przepulkalby i przy okazji chłodnice... > Dzisiaj jak odbierałem swojego po przeglądzie stał podobny do mojego tylko poobijanym, pytam co się > stało ( a stał w serwisie mechanicznym). Miał stłuczkę w cro, tak ze koło się pogięło, gość > założył jakieś inne od czegoś innego i tak jechał ... I nie dojechał bo końcu załatwił napęd, > koło było dość mocno inne . Także dość często sami użytkownicy potrafią zabić auto. To jest fakt subaru bardziej niż inne matki wymaga reżimu technicznego i przestrzegania zaleceń producenta, ale za to odwdzięcza się ponadprzeciętna bezawaryjnoscia

> Jeśli mogę wtrącić, jak to się ma kosztowo - eksploatacyjnie w porównaniu do Stilo 1,6 z 2002r.? > Czy będzie bardzo duża różnica? Nie wiem jak do stilo, ale np w porównaniu do e46 i mowie o markowych zamiennikach to jest praktycznie tak samo, przy czym subaru ma pancery zawias i prostą elektonike więc suma summarum jest taniej... > Gdzie szukać zadbanych egzemplarzy Forka po 2003r z 2,5 N/A i automatem? > Czy są tylko US Spec., czy na EU też wychodziły? Tylko us i kanada > O co chodzi z tylnym zawieszeniem w Forkach? Jakieś "udziwnione" amory tam siedzą, czy zwyczajne? Samopoziomujący zawias jest tylko w eu > Jaką instalkę lpg do tego przypiąć i ile to będzie spalać przy spokojnej jeździe mieszanej? > Pozdrawiam Dobra sekwencja to ok. 3500pln, spalanie na trasie 10l-12l. Miasto +1.5l

> jeśli bez ekstremalnego terenu to Forek, najlepiej wolnossący 2.5 litra I automat

> Być może, nie śledziłem dokładnie wątków z subariad. Jednak LR discovery się częściej psuł > Swego czasu chojny opisywał wyprawę landkami do Albanii. Relacja wyglądała mniej więcej tak: > dzisiaj byliśmy tu i tam, wieczorem naprawialiśmy to i to. Następnego dnia podobnie Wiem, > samymi LR na pewno wjeżdżali w cięższy teren, ale biorąc pod uwagę, że forester, a tym > bardziej outback, autem terenowym nie jest, to uważam, że forki wypadają znakomicie na tych > wyjazdach. Z tego co pamiętam to żaden forek nie zdechł. Treść padła klima raz wycieraczki raz pękł drążek stabilizatora. Bez porównania do landów ktore mocno spowalnialy wyprawę przez liczne awarię... Outback h6 padał bo się urwał zdezak osłona pod silnikiem i nadkole. Napił się błota i zakleil chłodnice. Dostał 200km/h przez drogę powrotna i przytopil 1. tlok...

Z VW 1.6 8v jest idealny pod gaz

> Cześć Wszystkim ! > Natomiast zakładam zwiedzenie Skandynawii czy też innych zakątków poza Polską – Rumunia, > Bułgaria itp. > 2) Subaru Outback / Forester – z nieśmiertelnym 2,5 wolnossącym. Auto wizualnie mi się > podoba, ale nie mam wątpliwości czy poradzi sobie w terenie wpisz sobie na youtube "subariada rumunia" lub "subariada albania" zobaczysz jak sobie forki i outback radzily w terenie na zeszlorocznych i tegorocznych wyprawach p.s. w przyszlym roku jedziemy do bulgarii...

> Znaczy, że ten XT nie odczuł tego? > Może jeździł po chłodniejszych obszarach US&A... a może faktycznie te relektory niewiele > zmieniają. ta modyfikacje ma wiele forkow w US i to tez mocnych tuningach nie znalazlem na formu info ze jest jakis problem z przegrzewaniem....

> Pomożecie?... subaru legacy co parwda nie jest to V ale tez ma 6 garów... 240KM ktore dzieki stalemu napedowi na 4 kola zawsze trafia na asfalt a nie para w gwizdek....

> od 2010r. tylko białe. ok nie kombinuje i zamawiam biale

pytanie dodatkowe. czy te dodatkowe swiatla (drogowe) moga byc zolte?

> Tak źle nie jest. Ja i tak jeżdżę na szóstym biegu z włączonym tempomatem. sluzbowy kangoo 1.5 dci ma zakres 1500-3500 i tak uwazam ze to tragicznie malo a tu jest jeszcze mniej... dziekuje postoje, albo poprosze autoamt

> Ten z Outlandera głośno warkocze i ma moc między 1700 a > 3000rpm. tragedia, reka nie schodzi z lewarka.

> Nie oplaca sie targac z USA nie rozitych poza tym w PL jest tego duzo. 1.6 w zupelnosci wystarczy. na handel sie nie oplaca, prywatnie tak 1.6 jedzie dopiero powyzej 4000obr 2.0 fajnie jedzie juz od 2000obr

> Z jakim silnikiem szukać używanego, czy bać się napędu na 4 koła, na co zwracać uwagę. > Proszę o pomoc. Szukać 2.0 benzyna i nie nec się wersji us

> Szczerze? To, że ASO czegoś nie wyłapało wcale producenta nie broni. Kupując auto kupuję tez serwis > etc. najdziwniejsze jest to ze ASO subaru Niemcy to jedne z najlepiej ocenianych ASO wogole...

> Jak w temacie. > Kącikowi specjaliści proszę o wypowiedź na temat tego auta. Szukam czegoś na weekendowe wypady za > miasto i na dyskoteki,docelowo ma być lpg. Silnik bez sensu. Do zabawy za mało ns codzien niepotrzebnie duży

cif r-type bedzie napewno bardzi meski powiedzial to wlasciciel e46compact a powanie cif to ostatni (poza er1) wolnossacy szybki kompakt wiec brac

> Daliby gorszy napęd to by się tym ludzie w teren nie pchali. Słyszałeś kiedyś o kłopotach w terenie > np. Hondy CRV? CRV I i II mimo swoje ulomnego napedu jest calkiem dzielna bo elektronika mocno nie ingeruje i ma niezle katy natarcia jak na SUVa. trza tylko bardzo agresywnie jechac aby naped byl caly czas "spiety" natomiast porcedura jazdy nowym suvem terenie jest tragiczna wyjac bezpiecznik od ABS (inaczej bedzie dohamowywal buksujace kola co w krytycznych momentach moze doprowadzic do zgaszebnia silnika). teoretyczne wylaczenie kontroli trakcji tylko ja znieczula ale nie wylacza w 100% po odpaleniu wylaczyc system STOP&GO w przeciwnym razie kazdorazowe zatrzymanie to gaszenie silnika dla mnie nowy forek, outback czy xv z maualem (bez znaczenia czy to diesel czy benzyna) to kompletne nieporozumienie....

> To ten Outback z CVT powinien ładnie dawać radę. > Początkowo strasznie mnie wkurzała bardzo krótka jedynka w Outlanderze. > Aż pojeździłem trochę poza asfaltem i zrozumiałem. forek tez ma krotka ale i tak za dluga

> Coś w tym jest. Jak szybko jedzie ten diesel na jedynce bez gazu? Może za szybko jak na teren i na > półsprzęgle piłują? nie wazne jak szybko, wazne ze za szybko > Może reduktor by się przydał? oczywiscie ze tak, albo reduktor albo automat widzialem na wyprawie w Rumuni co sie dzieje ze sprzeglem w nowym wolnossacym forestrze czy tez dieslu. jeden wieli smuród. a stare forki z reduktorami czy tez automatami pelzaly bez najmniejszego problemu

> Trzeba by popatrzeć na rozkład momentu. Może jest mniej stromy. Zauważ że po zmianie programu > większość problemów zniknęła.. A może po prostu VAG daje lepsze sprzęgła. testowany XV był juz na nowym sofcie a i tak sprzeglo klekło... ale moja teoria jest taka ze sprzeglo w subaru kleka najczesciej w terenie... jakos nie slyszy sie o problemach ze sprzeglem w impreza diesel, legacy diesel a slyszy sie w forester diesel, outback diesel, teraz XV diesel czyzby wiekszy przeswit osmielal posiadaczy do glebszego wjazdu w teren niz plaskaczami ?

> Poogladalem YT i ten dci zbiera sie lepiej od 1.6 benzyny, choc nie ma ladnych filmow. > Za to TSI z Rapida miazdzy to dci (ps. zobacz jak male obroty on moze miec na 6tce przy 140km/h) > tsi > dci co za kretynskie oprogramowanie skrzyni edc w tym dieslu ten 1.5 110KM dci nie jedzie powyzej 4000 i nie ma sensu krecenie go wyzej. nagarm przy okazji jak jedzi ten dci w budzie kangoo z odpowiednio zmienamymi biegami...