ppmarian

> Ja pisałem o LPG (czyli benzyna * 1,4). czemu + az 40%

subaru xv 2.0 automat

> sprawdziłem. reduktor tam siedzi - chociaż powiem szczerze, ze nie wiem po co W górach, przy manewrowaniu bardzo pomaga > No, a co drugi właściciel zastanawia się codziennie stojąc w korku czy aby napewno dobrze ustawił > parametry owego dyfra... dla takich jest funkcja auto > Owszem, nie prowadzi do niczego. Chociażby dlatego, ze to rózne auta - a całym punktem dyskusji > jest: STI i EVO to nie są jedyne szybkie auta jakie da się za tą kasę kupić. Co więcej, na > rynku europejskim ich ceny są na tyle wysokie, że można o nich mówić wszystko ale na pewno nie > da się ich nazwać "okazyjnymi" - nawet patrząc tylko na osiągi. Te są dla wąskiej grupy ludzi ale dlaczego EU chce zabrać tej grupie ludzi indywidualizm i zmusić ich do masówki... > Musieli lub nie musieli - gdyby auta z tym silnikiem się sprzedawały to by go zmodernizowano i > montowano nadal. Musieli, był wybór albo 3.6l albo sti. Nie mieścili się w limicie emisji CO2 dla całej oferowanej floty.

> znaczy normalna impreza ma reduktor? Wyposażeniem to akurat podstawowa wersja Imprezy tez nie bije 5MT ma reduktor, a wyposażenie jest bez wodotrysków ale kompletne > konkurencji na głowę. > Ok, 335i XDrive 46950. I rozumiesz śr ma aktywny centralny dyfer z mozliwoscia ustawienia wstępnego napięcia półek na szuter, asfalt czy śnieg Wiesz że ta dyskusja nie prowadzi do niczego... > Dyskusja na temat subaru to osobna bajka. prawda jest taka, ze to auto było jest i bedzie niszowy Ale przez głupich "eco"oszołomów musieli wycofać genialny silnik 3.6l n/a z oferty...

> Owszem, ale to wcale nie zmienia faktu, że 3er był segmentem D. Po prostu BMW nie miało wtedy w > ofercie auta klasy C. E46 comptact to klasa D? A były tam silniki r6... > to w końcu w której epoce jestesmy? projektujemy pod E39 > Nie idzie o współczesne realia tylko o ukazanie trendu. Zwyczajnie teraz zamiast twoprzyć 7 > silników o różnej pojemności prościej i taniej stworzyc dwa o trzech warianatach mocy. > Mówisz? To porównaj sobie osiągi. jest wieksze i jest cięższe a przy okazji jest mocniejsze. Wbrew > pozorom osiągi sa dośc podobne - no chyba, ze bierzemy jakies wydumki typu Camaro Z28. > Pamiętaj kto zaczął promocje diesla w motorsporcie. Pamiętakj kto jeszcze kilka lat temu publicznie > płakał, że tylko "my, niemcy" staramy sie o poprawe emisji spalin. Dostrzegasz związek miedzy > tym, ze Niemcy sa jednym z najwiekszych eksporterów aut na świecie, dodatkowo jest głównym > podatnikiem w EU? > Akurat to ciekawostka bo to V6 kompletnie niczym nie wyrywało z butów > Powoli. Vectra miała jedynie "małe" V6 - duże było zarezerwowane dla topowej Omegi. Saab 95 był > topowym modelem tego producenta. Scorpio było najwyższym modelem jaki wtedy Ford oferował. > Renufka i Cytryny? Cytryna miała v6 w topowym XM i jego następcach. Renufka miała V6 w 25 i > Safrane - topowych modelach tego producenta w ówczesnych czasach. To nie są topowe modele? To > co to jest? > AMG w tamtych latach było jedynym modelem C-klasy wyposażonym w silnik V8. "Normalna" W202 kończyła > się na silniku 2,8. Większe pojemności były dostępne dopiero w AMG. Dopiero w203 oferował > więcej niż V6 3,0 w "normalnym" modelu a V8 było jedynie w modelu AMG. > Gdzie te tanie i powszechnie dostępne silniki o wielkich pojemnościach? ale da się zrobić n/a tej samej poj. I różnej mocy. Mazda 2.0 120 KM i 165KM...

> Ile wersji silnikowych masz do wyboru w imprezie? Hmm, jedną? 115KM? 5 biegów? I ceny od skromnych > 20900 euro? AWD + reduktor + wyposażenie przyzwoite? > WRX STI kilka tygodni temu potaniał i podstawę da się kupić za circa 44 tyś euro. Podstawowe 335i o > mocy 306KM kosztuje 44500. Porównaj AWD do AWD a nie do RWD > WRX STI w wersji Sport etalizowanym lakierem i skórą to już ponad 48 tys euro. ale najpierw zanim zaczniemy dyskusje na temat subaru odnieś się do norm emisji i braku faworyzowania "eco"kosiarek przez EU

> To co zabija producentów takich jak subaru to jest ich szeroka i zróżnicowana oferta sprzedaży i > rewelacyjne ceny, szczególnie za topowe modele które w porównaniu do samochodów kosztujących > tyle samo oferują jedynie dużą ilość KM Zabrakło argumentów że zaczynasz prac takie bzdury?

> Nie sadzę. Tym bardziej, ze normy EKO np w kalifornii wcale specjalnie łagodniejsze nie sa Mylisz normy euro 5 czy 6 z limitem g CO2/km właśnie te limity emisji dla poszczególnych modeli i średniej dla całej foty zabija takich producentów jak np subaru. Tylko po to by moc sprzedawać sti oferowali imprezę 1.5 fwd Rezygnując z justy musieli wycofać tribece 3.6 oraz legacy i outback 3.6

> Podrzucicie jakieś pomysły? > Poprzednie to AS3 1.8t i byłem mega zadowolony mało palił mało awaryjny no i uratował życie przy > mocnym dzwonie. > Wymagania małe lub średnie auto dynamiczne, mało awaryjne i dość tanie w eksploatacji (robię > 50-70tyś rocznie). > Myślę nad S3 8L polift czyli prawie to samo co miałem tylko troszkę nowsze i szybsze plus 4x4? e46 compact 325ti (naped na wlasciwe kola)

> No to wprowadzimy nieco zamieszania - na łożyskach kulkowych może się w ogóle nie przestać kręcić > podczas krótkiego postoju > Z łożyskami ślizgowymi, nie jest wcale gorzej - pod warunkiem rozgrzanego oleju. to jest troszke zafalszowany test bo nie ma oporow na ssaniu (rury, filtr, czujniki itp)

> Jedź Ty kiedy do miasta, pojeździj po centrum i postój czasem w korkach. Bo jak słyszę (nie > pierwszy raz), że Ci 2.0 noPB pali po 10 litrów na 100 "w mieście", to nie wiem kiedy mam > zacząć się śmiać. czyli moje BMW 2.0 N/A jest zep[sute bo tez pali 10L w miescie (wroclaw)

> Prawda. Konie trzeba czymś nakarmić. Dwa dość nowoczesne silniki mogę porównać - mój 1.4TSI (160 > KM) palił nieco więcej w takich samych warunkach jak obecny 2.5 wolnossący w Maździe (192 KM). > Ale 1.4 dawał jednak więcej frajdy dupohamowni i mocniej go deptałem - inna charakterystyka > przebiegu momentu i mocy. > mar00ha Ile wciąga ci madzia i w jakich warunkach?

> Stara kosiarka odmówiła wczoraj posłuszeństwa. > Na co zwrócić uwagę przy kupnie kosiarki? > Do koszenia jakieś 500m trawy w dodatku teren nie równy. only HONDA moja kupiona w 98r do dzis kosi bez najmniejszego problemu. jedyne co bylo robione to olej i swieca raz w roku oraz raz nowy starter-linaka ojca "marketowa" z dumnym napisem na silniku B&S miala po 3 latach peknieta obudowe, wszystkie kolka do wymiany oraz problemy z obr na zilnmy siolniku.

> System S&S ma gdzieś turbo oraz to czy np stoisz w upale z włączoną klimą- wyłącza silnik w > ramach "troski o środowisko". > System nie analizuje w żaden sposób czy jechałeś szybko tuż przed zatrzymaniem czy powoli czy > korzystasz z klimy czy innych urządzeń. słuzbowe V60 jak mamy wlaczona klime w duzy upal to po ~20s ponownie zalacza silnik na ok 10s aby schlodzic wnetrze po czym wylacza silnik > Jedynie sprawdza czy silnik ma odpowiednią temp pracy i tyle- nie ma też żadnego dodatkowo > chłodzenia turbiny czy innych kosmicznych wynalazków jak np podtrzymanie działania > klimatyzacji która jest powiązania z działaniem silnika ( nie liczę np solarów np w dachu A8 > które pozwalają na działanie klimy na postoju z wyłączonym silnikiem) > Dodatkowo system może podtrzymywać jako aktywne niektóre podzespoły sterowanie elektrycznie- np w > GP EVO działa wspomaganie elektrycznie mimo wyłączonego silnika. > Podsumowując - wynalazek który dla potencjalnego kupującego będzie źródłem sporych dodatkowych > kosztów akumulator do ww wspomianego volvo to koszt 1700zł

> nie zgodzę się rozwin porsze

> jeśli auto > ma być nowe, to moim zdaniem SuperB, najlepiej 2.0 TSI + program. i gwarancja

A6 do miasta to zlo miasto to czeste wsiadania i wysiadania, parkowania na kraweznikach, dziury w drogach, torowiska w takich warunkach tylko suv (nie koniecznie 4x4) wiec jesli ma byc OOOO celowalbym w Q3 lub Q5 z turbo benzyna i DSG

a tak wyglada Geometria ustawina na fabryczne nastawy, można próbować jeszcze 5mm więcej podnieść auto ale będzie na granicy tolerancji albo ciut poniżej

> Powiem Ci tak: > Przez kilka lat pracowałem jako doradca serwisowy, tyle, że w ASO motocykli - Suzuki i Yamaha. > Przez ten czas likwidowałem dziesiątki szkód i walczyłem z TU. Każda pomoc ASO jest dla > właściciela pojazdu cenna w sytuacji kiedy TU chce zaniżyć koszt naprawy. Bardzo pomocne były > zaświadczenia które na prośbę klientów wystawiałem - a to o cenie części nowych, a to > zaświadczenia, o tym, że np. specyfikacja marki nie przewiduje naprawy części lakierowanych > przez lakierowanie, a jedynie wymianę na nowe. > A teraz mój przypadek: > Dzisiaj był rzeczoznawca, niedawno dostałem wycenę - 5600PLN. Wcześniej przez telefon ASO > oszacowało (na podstawie jedynie mojego opisu), że będzie to ok. 12000PLN. Dlatego pytam o > pomoc w wycenie - TU np chce żebym jeździł z naprawianą felgą (niby czemu skoro nie jestem > winny kolizji?) oraz nie chce zwrócić za wymianę lampy tylnej, która ma pęknięty klosz? Pytam, > czemu? > Achaaaa, nie chodzi mi o to, by pełną pajdę (z wyceny ASO) wziąć do kieszeni, ale żeby z TU > wypracować uczciwy kompromis... Nie chcę naprawiać bezgotówkowo, bo np. nie chcę, żeby > podwójny, zamknięty profil nadkola był młotkowany, cięty, klepany, szpachlowany itp. Jestem > estetą, ale niestety źle to wróży na trwałość i bezproblemowość późniejszej sprzedaży. a nie mozesz oddac do ASO na naparawe bezgotowkowa? P.S. w subaru za spozadzenie kosztorysu naprawy zaplacilem 50zł

> napis na silniku i obrotomierz wyskalowany do 9000 do czegoś zobowiązuje, prawda? wiem wiem

> Thema 2,0T łapie się bez problemu. W gruncie rzeczy plebejskie w porównaniu do 8.32 turbo zjada > 8.32 po dobrym programie raz w zyciu jechem 8.32 i powiem tak: "niech sobie zjada" ale to jak gra te v8 to > Thema V6 tez się łapie - źródła podają różnie, między 7,9 a 8,4. > W gruncie rzeczy Thema to było naprawde szybkie auto a w dodatku zadziwjąco lekkie jak na swoje > gabaryty.

> To jest sedno sprawy, najłatwiej trafić na salonową i zadbaną 116i tylko co chwila nachodzi mnie > myśl, czy nie będę mieć niedosytu > Czy warto szukać "poliftowej" wersji? 116i 2.0 juz nawet jedzie przyzwoicie

> A fakt. miało być do 1990 roku. > Zatem poprzednik: Renault 25 w wersji 2,5 T V6 > wg wiki 7,4s do 100 w wersji Baccara oraz 7,7s do 100 w wersji nie-Baccara > Nie był wymieniony w wątku a spełnia wymagania oprócz tego że to liftback > Autor wątku wymienia Renault 21, ale on choć sedan to jednak powyżej 8 s do 100. w/g moich danych R21 TURBO mialo 175KM i 7,4s do 100km/h

> ZTCP to miałeś "leniwego". Manual by się na styku załapał. manual ma 8.3s autoamt ma 9s

> Kazdy z ameryki z v8 z tym "kazdy" to chyba lekka przesada