ppmarian

> 2.0 to chyba tylko Ralliart. > W normalnych wersjach bylo 1.8 i 1.6 bylo 2.0 156KM ale pewnie jak 2.4 tylko na US

> Ostatnio oglądałem test jakiegoś 2.4 CVT. 170KM, 8s do 100km/h > To tak jakbyś był zainteresowany takim. Tylko że to chyba rynek USA. Nie boje skórę us. Jak się trafi to będzie super. 2.0 na jakie rynki dawali? > Ja mam obecnie 76tyś km i jadę niedługo na przegląd i regulację luzu. Nietypowo wypadł mi przegląd, > bo zaraz po kupnie Miśka pojechałem do ASO na przegląd bo samochód był jeszcze na gwarancji i > chciałem żeby sprawdzili. > Skrzynia dalej działa jak nowa. Przy tym przebiegu to w sumie normalne, chociaż w dzisiejszych > czasach już nic nie jest normalne > Luz zaworowy na bank będzie do regulacji. Nie było takiego przypadku na mitsumaniakach żeby nie > trzeba było tego robić. Daj znać ile trwa przyjemność kosztuje > O ile pamiętam to ja mam 42l i to jest maks. I tak dużo wystaje. Ale ja mam sedana. Do htb podobno > wchodzi dużo większa butla. Interesuje mnie tylko 5d > Wnętrze się szybko nie wyciera. Wygląda jak nowe. Niestety wnętrze tego pojazdu to nie jest akurat > największa zaleta. Wszystko jest twarde jak skała, a posługiwanie się regulacją > temperatury/dmuchawy to na bank równa się trzaski Jak to japonczyk... Bardziej chodzi mi o wychowanie się plastików czy tapicerki > Dodatkowo wyciszenie jest słabe. Silnik jest bardzo cichy, a w połączeniu z tą skrzynią jedziesz > jak elektrykiem. > Niestety w korku słyszysz auta stojące obok, zwłaszcza diesle. Ostatnio słyszałem bujające się > rowery które wiozłem na dachu A woziłem je sporo na Punto i żadnych odgłosów nie było. > Blacha miękka. Mam wgnioty od kasztanów Poprzednie auta stały w tych samych miejscach i wgniotów > nie było. > Łatwo się rysuje. Może dlatego że mam czarny lakier. Pod klamkami mam piękne rysy od paznokci. > Rdzy nie mam w żadnym miejscu, a od roku jeżdżę z lekko przerysowanym tylnym błotnikiem (ktoś sobie > zarysował przy parkowaniu). > Jeżdżę nim 2 lata. Auto jest z 2010 roku. Wymieniłem jedną żarówkę z tyłu To sam zdecyduj czy > awaryjne To mi się podoba > Nie wiem jaki prześwit, ale chyba większy niż w normalnych autach. Gdzieś wysiadłem że ma 15cm więc tyle ile passat alltack > Wjeżdżam na dość wysoki > krawężnik pod blokiem, nawet jak auto jest w pełni załadowane to nie przycieram. W każdym > innym aucie jakie używałem delikatnie tarłem. > Porównuję do Alfy 159, Punto II i Seicento. Chyba ojca Aveo też tarło. > Co do ASR to nie przypominam sobie sytuacji żeby było coś nie tak. Zresztą przy tej CVT raczej nie > poszalejesz. Ona tak pracuje że nie chcesz być specjalnie wyrywny. Uspokaja Chodzi o to czy asr tylko dławi silnik czy przyhamowuje szybciej krecace się koło coś jak elektroniczna szpera

Ogrzewam kotleta. Jak tam wasze miski? Zastanawiam się nad lancerem 5d 1.8-2.0 cvt lpg dla rodziców. Na subaru xv raczej nie starczy więc wypad pomysł zakupu miśka. Jak skrzynie znoszą przebiegi +100kkm, co z luzem zawodowym . Jaka butla lpg miesci się w miejscu koła? wnętrze nie wycięra się szybko, lakier? Korozja, zawias? Ogólnie auto jest bezawaryjne? Na co zawracać uwagę przy zakupie? Wiecie może jaki jest prześwit i czy asr daje radę zimą?

> W turbo kop u góry jest taki sam jak w N/A - tyle tylko, że u dołu jest duuużo lepiej. Niektórzy > interpretutują to jako brak kopa u góry. w turbo kop jest ZAWSZE z gumy...

> jeśli nie przeszkadza Tobie starszy rocznik i toporność modelu to zdecydowanie szukałbym 740, 940, > można znaleźć jeszcze ładne egzemplarze, szczególnie 940, które rocznikowo były młodsze, > trwałość zdecydowanie lepsza niż nowszych V70 itp... rocznik bez znaczenia silnik najlepiej turbo benzyna, akrzynia automat

> jeśli możesz odpuścić automatyczną skrzynię to aktualnie są dwie piękne wołowiny 940 do sprzedania automat jest absolutnie bezwgledny

> Jazda z maksymalnymi możliwymi przyspieszeniami przy zredukowanych biegach nie jest raczej normą. skad takie wnioski? > Tak. Honda ma np. przy 80 2200, a tsi - 1700. I mimo to wygrywa. przyspieszenia na 4 biegu 60-100 sa praktycznie identyczne a roznica Nm jest kolosalna. jak to wytlumaczyc? > Dla hondy pasuje bardziej "szlifierka". > EDIT: I nie zgadzam się z kolejnym mitem "kosiarki". Przejedź się nowym 1.4 tsi - ja miałem niezły > ubaw, widząc miny tych, którym dałem wsiąść za kółko informując ich że jadą pojemnością 1.4. a propo min to trzeba bylo widziec mine szwagra jak w jego 2.0 tsi po 80kkm i 3latach polecial rozrzad i ASO poinformnowalo go ile bedzie kosztowac remont silnika.... 1.4 tsi nie jedzilem ale zdecydowanie wole 200KM oddawanych z 3.0 n/a (np BMW) niz 2.0 TSI

tesciu chce abym mu pogogl przy wymanie jednej strony ogrodznia ~ 7mb. obecnie jest: 4 slupki betonowe ~2m wysokosci i mocno skorodowana siatka stalowa. 1. opcja slupki maja zostac. nowy drut naprezajacy + nowa siatka. 2. opcja wywrywamy wszystko i dajemy panele drewniane 1.8 x 1.8 na drewnianych slupkach ja chce to zlecic firmie bo nie mam nerwow pracowac razem z tesciem. ile +/- wezmie firma za opcje 1 lub opcje 2 (material + robota)

> Bo ta technologia nie sprawdza się, gdy piłujesz silnik. Ona się sprawdza przy normalnej jeździe. czyli na testach nie jezdzili normalnie? > Poza tym tsi mają długie przełożenia (na NIEKORZYŚĆ testu elastyczności), więc gdyby porównać > przyspieszenie od obrotów, to tsi miażdży wolnossące kosiarki. co to znaczy od obrotow oba jada np 6 biegu, oba maja np: 3000obr i ? ps. umowny w PL realiach kosiarka to silniki ponizej 1.6L natomiast moze chcialel uzyc slowa wiertarka w analogi do silnikow wysokoobrotowych hondy ?

> Kolega zastanawia się nad jednym z dwóch samochodów z roczników około 2008 - 2009: > Toyota Avensis 1,8 (benzyna) > Mazda 6 1,8 lub 2.0 (benzyna) > W planach montaż LPG. > Proszę o Wasze opinie. > Co jest lepsze? Czy któryś ma jakieś typowe (drogie) awarie? > No i czy ktoś z Was ma takie cuda zagazowane... jesli lpg i japonczyk to honda lub subaru

> Przejedź się z ciekawości 1.4 TSI 140 KM i porównaj do tego 143 KM w Lancerze ciekawe jest porownanie w ostaniej autoszmacie kompaktow kombi m.im. civic 1.8 vtec vs. leon 1.4 tsi vs. octavia 1.4 tsi moc: 140KM@6500 vs. 122KM@5000 vs. 140KM@4500 moment: 177Nm@4300 vs. 200Nm@1400 vs. 250Nm@1500 masa: 1280kg vs. 1269kg vs. 1277kg przypieszenie do 100km/h (dane producenta): 9.5s vs. 9.6s vs. 8.5s przyspiesznei (dane zmierzone): 9.0s vs. 9.6s. vs. 9.0s "elatyczność" (dane zmierzone) 60-100km/h (4 bieg): 8.7s vs. 8.1s. vs 7.9s "elatyczność" (dane zmierzone) 80-120km/h (6 bieg): 16.9s vs. 14.3s. vs 10.5s spalanie (dane producenta) 7.8/5.5/6.4 vs. 6.6/4.6/5.3 vs. 6.5/4.6/5.3 spalanie (dane zmierzone) 8.5/6.4/7.5 vs. 7.8/5.2/6.5 vs. 8.0/5.4/6.7 cena (podobne wyposazenie) 81kpln vs. 80kpln vs. 83kpln moje wnoski: 1. mimo hiper super nowej technologio oraz miazdzaco wiekszego momentu w przypadku skody wcale nie jest bardziej dynamiczna (poza "elestycznoscia" na 6 biegu) oraz oszczedna. 2. koncer VAG bardziej naciaga dane w katalogach niz jest to w rzczywistosci. 3. nie kupilbym zadnego w ww. samochodow

> Tylko że znaleźć dobre i nieoszukane e46 coupe to nie lada wyczyn. no to przekonaj do compact. werjsja po FL czyli juz bez lamp z tylu typu gay-look i w m-pakiecie jest

> Walnałem się... miało być +14%, czyli *1,14. teraz ok

> Ja pisałem o LPG (czyli benzyna * 1,4). czemu + az 40%

subaru xv 2.0 automat

> sprawdziłem. reduktor tam siedzi - chociaż powiem szczerze, ze nie wiem po co W górach, przy manewrowaniu bardzo pomaga > No, a co drugi właściciel zastanawia się codziennie stojąc w korku czy aby napewno dobrze ustawił > parametry owego dyfra... dla takich jest funkcja auto > Owszem, nie prowadzi do niczego. Chociażby dlatego, ze to rózne auta - a całym punktem dyskusji > jest: STI i EVO to nie są jedyne szybkie auta jakie da się za tą kasę kupić. Co więcej, na > rynku europejskim ich ceny są na tyle wysokie, że można o nich mówić wszystko ale na pewno nie > da się ich nazwać "okazyjnymi" - nawet patrząc tylko na osiągi. Te są dla wąskiej grupy ludzi ale dlaczego EU chce zabrać tej grupie ludzi indywidualizm i zmusić ich do masówki... > Musieli lub nie musieli - gdyby auta z tym silnikiem się sprzedawały to by go zmodernizowano i > montowano nadal. Musieli, był wybór albo 3.6l albo sti. Nie mieścili się w limicie emisji CO2 dla całej oferowanej floty.

> znaczy normalna impreza ma reduktor? Wyposażeniem to akurat podstawowa wersja Imprezy tez nie bije 5MT ma reduktor, a wyposażenie jest bez wodotrysków ale kompletne > konkurencji na głowę. > Ok, 335i XDrive 46950. I rozumiesz śr ma aktywny centralny dyfer z mozliwoscia ustawienia wstępnego napięcia półek na szuter, asfalt czy śnieg Wiesz że ta dyskusja nie prowadzi do niczego... > Dyskusja na temat subaru to osobna bajka. prawda jest taka, ze to auto było jest i bedzie niszowy Ale przez głupich "eco"oszołomów musieli wycofać genialny silnik 3.6l n/a z oferty...

> Owszem, ale to wcale nie zmienia faktu, że 3er był segmentem D. Po prostu BMW nie miało wtedy w > ofercie auta klasy C. E46 comptact to klasa D? A były tam silniki r6... > to w końcu w której epoce jestesmy? projektujemy pod E39 > Nie idzie o współczesne realia tylko o ukazanie trendu. Zwyczajnie teraz zamiast twoprzyć 7 > silników o różnej pojemności prościej i taniej stworzyc dwa o trzech warianatach mocy. > Mówisz? To porównaj sobie osiągi. jest wieksze i jest cięższe a przy okazji jest mocniejsze. Wbrew > pozorom osiągi sa dośc podobne - no chyba, ze bierzemy jakies wydumki typu Camaro Z28. > Pamiętaj kto zaczął promocje diesla w motorsporcie. Pamiętakj kto jeszcze kilka lat temu publicznie > płakał, że tylko "my, niemcy" staramy sie o poprawe emisji spalin. Dostrzegasz związek miedzy > tym, ze Niemcy sa jednym z najwiekszych eksporterów aut na świecie, dodatkowo jest głównym > podatnikiem w EU? > Akurat to ciekawostka bo to V6 kompletnie niczym nie wyrywało z butów > Powoli. Vectra miała jedynie "małe" V6 - duże było zarezerwowane dla topowej Omegi. Saab 95 był > topowym modelem tego producenta. Scorpio było najwyższym modelem jaki wtedy Ford oferował. > Renufka i Cytryny? Cytryna miała v6 w topowym XM i jego następcach. Renufka miała V6 w 25 i > Safrane - topowych modelach tego producenta w ówczesnych czasach. To nie są topowe modele? To > co to jest? > AMG w tamtych latach było jedynym modelem C-klasy wyposażonym w silnik V8. "Normalna" W202 kończyła > się na silniku 2,8. Większe pojemności były dostępne dopiero w AMG. Dopiero w203 oferował > więcej niż V6 3,0 w "normalnym" modelu a V8 było jedynie w modelu AMG. > Gdzie te tanie i powszechnie dostępne silniki o wielkich pojemnościach? ale da się zrobić n/a tej samej poj. I różnej mocy. Mazda 2.0 120 KM i 165KM...

> Ile wersji silnikowych masz do wyboru w imprezie? Hmm, jedną? 115KM? 5 biegów? I ceny od skromnych > 20900 euro? AWD + reduktor + wyposażenie przyzwoite? > WRX STI kilka tygodni temu potaniał i podstawę da się kupić za circa 44 tyś euro. Podstawowe 335i o > mocy 306KM kosztuje 44500. Porównaj AWD do AWD a nie do RWD > WRX STI w wersji Sport etalizowanym lakierem i skórą to już ponad 48 tys euro. ale najpierw zanim zaczniemy dyskusje na temat subaru odnieś się do norm emisji i braku faworyzowania "eco"kosiarek przez EU

> To co zabija producentów takich jak subaru to jest ich szeroka i zróżnicowana oferta sprzedaży i > rewelacyjne ceny, szczególnie za topowe modele które w porównaniu do samochodów kosztujących > tyle samo oferują jedynie dużą ilość KM Zabrakło argumentów że zaczynasz prac takie bzdury?

> Nie sadzę. Tym bardziej, ze normy EKO np w kalifornii wcale specjalnie łagodniejsze nie sa Mylisz normy euro 5 czy 6 z limitem g CO2/km właśnie te limity emisji dla poszczególnych modeli i średniej dla całej foty zabija takich producentów jak np subaru. Tylko po to by moc sprzedawać sti oferowali imprezę 1.5 fwd Rezygnując z justy musieli wycofać tribece 3.6 oraz legacy i outback 3.6

> Podrzucicie jakieś pomysły? > Poprzednie to AS3 1.8t i byłem mega zadowolony mało palił mało awaryjny no i uratował życie przy > mocnym dzwonie. > Wymagania małe lub średnie auto dynamiczne, mało awaryjne i dość tanie w eksploatacji (robię > 50-70tyś rocznie). > Myślę nad S3 8L polift czyli prawie to samo co miałem tylko troszkę nowsze i szybsze plus 4x4? e46 compact 325ti (naped na wlasciwe kola)

> No to wprowadzimy nieco zamieszania - na łożyskach kulkowych może się w ogóle nie przestać kręcić > podczas krótkiego postoju > Z łożyskami ślizgowymi, nie jest wcale gorzej - pod warunkiem rozgrzanego oleju. to jest troszke zafalszowany test bo nie ma oporow na ssaniu (rury, filtr, czujniki itp)

> Jedź Ty kiedy do miasta, pojeździj po centrum i postój czasem w korkach. Bo jak słyszę (nie > pierwszy raz), że Ci 2.0 noPB pali po 10 litrów na 100 "w mieście", to nie wiem kiedy mam > zacząć się śmiać. czyli moje BMW 2.0 N/A jest zep[sute bo tez pali 10L w miescie (wroclaw)

> Prawda. Konie trzeba czymś nakarmić. Dwa dość nowoczesne silniki mogę porównać - mój 1.4TSI (160 > KM) palił nieco więcej w takich samych warunkach jak obecny 2.5 wolnossący w Maździe (192 KM). > Ale 1.4 dawał jednak więcej frajdy dupohamowni i mocniej go deptałem - inna charakterystyka > przebiegu momentu i mocy. > mar00ha Ile wciąga ci madzia i w jakich warunkach?