ppmarian

> A taka banalna sprawa jak "sklejony" rozrusznik? nie , nie to na 100% nie rozrusznik bo auto bylo takze ciagane na sznurku w celu odpalenia....

> Nie wiem czy dobrze zrozumiałem. Wałki rozrządu zdjęte a zawory nadal były uchylone? nie, hydraliczne regulatory luzu zaworowego wysuniete na max przez co zawory uchylone po zdjeciu walka i "wcisnieciu" regulatorow, pracuja poprawnie tak jakby dostały max cisnienia i sie zablokowały....

> Wygląda na problem z olejem olej ze sparwdzonego, pewnego zrodla. poza tym na tym oleju jedzi od ponad 160kkm (wymiana co 20kkm). obecny przebieg auta 202kkm

pacjent nove bravo 1.6 jtd wyciety DPF, korekta programu (tylko pod katem filtra) oleju wymieniony Super Leichtlauf 10W-40 Liqui Moly ok 2000km przed wyprawa trasa do Chorwacji i powrot do PL z przyczepa (mała łódka masa ~700kg z przyczepa) jazda w wiekszosci 120km/h tempomat 6 bieg ~2000obr/min w powrotnej drodze przy dojedzie do granicy sloweni silnik zgasl i niechcial odpalic. efekt jakby rozrzad strzelil - rorusznik bardzo szybko krecil.... powrot do PL na lawecie po ok 24h od awarii proba odpalania silnika - to samo szybko kreci rorusznik - brak kompresii po zdjeciu glowicy - rorzad OK WSZYSTKIE zawory uchylone, hydraliczne kompensatory luzów wysuniete na max. po wcinieciu "delikatnie" mlotkiem wrociły na iejsce i pod palcem pracuja prawidlowo WTF ?

> ok, kia nie jest trwała? bo o to właśnie pytam > po lifcie poprawiono zabezpieczenia antykorozyjne, silniki nie sprawiają problemów, napęd też > więc poza "plastikami", prowadzenie itp w czym jest gorsza koreanczyk od japończyka (trwałość) ? dostepnosc czesci poza ASO, rozpoznanie usuniecia potencjalnych awarii, wsparnie "forum" npL: w kia padnie el. modul wspomagania kierownicy i kaplica > forek jest jak najbardziej brany pod uwagę, trochę obawiam się kosztów > utrzymania (boxer) - bez podstawnie 2.0 125KM i 2.5 173KM jest absolutnie pancerny swciece co 50kkm max 200zł w wymiana rozrzad co 100kkm max 1200zł z wymiana regulacje zaworow przy LPG co 50kkm max 200zł > przykładem niech będzie rozrząd (koszt wymiany/regulacji ) > raczej wersja 2.0 > tylko znaleźć coś ciekawego jest ciężko jak w kazdy uzywany samochod

> człowiek tak już ma że czasami musi posłuchać baby... > miało być BMW E12 - ale okazało sie za narowiste na mokrym > miało być Volvo 242 - ale nie wypaliło z winy Holendra > no więc teraz podoba jej się Suzuki Samurai.... czy tym się w ogóle da jeździć? Jaką wersję > najlepiej kupić? Jak bardzo to się psuje przy założeniu miejskiej jazdy? Ile to pali? Czy > bardzo rdzewieje? lepiej polift czy przedlift? kup jej nive

> starsze auto to wiekszy przebieg i większe wydatki ? Ale tu ma ogromne znaczenie trwałość auta. > Captivia do sprawdzenia > SX4 trochę maly, a silnik 1.6 za slaby do przyczepy > Rozwazalem zakup amerykana 2.0 > Outlander, to już chyba wolę crv lub forka > A co do lpg, poza zwiększonym zużyciem nopb, nie ma problemów przy jeździe na krótkich odcinkach > Diesla trza by szukać bez dpf, a poza tym 150-200kkm to początek wydatków ktorych w lpg nie ma ? > Osobiście wolałbym diesla, ale starego prostego klekota popatrz na forka z bezproblemowym silnikiem 2.0 sohc lub 2.5 sohc

Musisz sobie odpowiedzieć nsa pytanie czy jedziesz rocznikiem czy samochodem?

> O ile dobrze pamiętam, to masz 2.0, a w nich tarcze były chyba 277. U siebie na 293 nie zauważyłem > efektu puchnięcia. Mam 2.5 i większe tarcze. >Ostatnio na SJS trochę je pomęczyłem w Miedzianej Górze i nadal działały > tak jak trzeba. > Z drugiej strony nigdy nie zdarzyło mi się hamować wielokrotnie w krótkim czasie z dużych prędkości > (w Miedzianej maksymalny bieg to była 2). Wystarcza 3 lub nawet 2 zaraz po sobie hamowania autostradowe aby odczuć pchnięcie seryjnych klocow. Na DS tego nie ma. > Tak czy inaczej jeżeli chciałbyś założyć jakieś klocki ceramiczne i oczekujesz od nich więcej niż > od serii, to HPC są moim zdaniem dobrym rozwiązaniem. Cena mniej zachęca, bo wydajniejsze HPS > są tańsze. Komplet (na 4 koła) HPC to okolice 900zł u Carfita. Tył można sobie darować. DS na przód kosztuje ~350zl więc jest trochę taniej ale znowu strasznie pyla...

> Spróbuj z klockami Remsa. Wiele nie ryzykujesz, bo kosztują połowę tego, co FDS, a mają tą samą > temperaturę pracy. Mam przetestowane zarówno zwykłe ATE, FDS i Remsy i te dwa ostatnie są > zdecydowanie lepsze od wszystkich innych łącznie z oryginałami. Pyla mocno?

> Hawk Performance Ceramic w FXT są trochę "ostrzejsze" od standardowych klocków, felgi też są > zdecydowanie bardziej czyste. > Powyższe to według mnie plusy, minusów nie zauważyłem. Nie mam porównania do DS Performance. > Są to jak najbardziej cywilne klocki. Subaru ogólnie ma hamulce i podatne na przegrzanie, dlatego dopiero na DS nie mam wrażenia że klocki puchną. Klocki powoli mi się kończą i zastanawiam się czy znowu kupić DS czy spróbować ceramiczne.

> Miałem komplet w octavi 1 na p+t na początku wszystko ok, ale po jakiś 20 kkm "przestały" hamować, > efekt był taki jakby się klocek ślizgał na tarczy. > Fakt nie pylą, nie zużywają się, ale i nie hamują. > Pozdrawiam Pamiętasz jakiej marki/model miałeś klocki?

kto ma? jakie + i - ? jak sie beda sparwdzac podczas spokojnej jazdy wokół komina i czasami szybka autostradowa wyprawa z obcenych DS performance jestem bardzo zadowolony (wydajnosc) ale starsznie pyla ....

> Witam, > Koledzy i Koleżanki - jako, iż dwa tygodnie temu podprowadzili mi C5, czekając na odszkodowanie z > AC powoli zastanawiam się nad zakupem kolejnego samochodu. > Z ukradzionego C5 2010 2.0HDI byłem zadowolony - co prawda tylko półtorej miesiąca - ale jednak. > Przyznam szczerze, że zdecydowanym faworytem jest kolejne C5 - ale po pierwsze ciężko znaleźć coś > sensownego na rynku, po drugie może gdzieś przegapiłem coś ciekawszego. > Odpada Mondeo i Mazda 6, a o Insigni się naczytałem nie najlepszych opinii - zdaję sobie jednak > sprawę z tego, że na forach zazwyczaj jednak piszą ludzie niezadowoleni. > Założenia: > - Auto większe niż kompakt > - Z dużym bagażnikiem > - Rocznik 2010 - choć to nie jest kluczowy argument > - Kwota do wydania 45000 brutto z FV lub ok 41000 bez FV > Auto muszę kupić w ciągu 2-3 tygodni więc sprawa dosyć pilna . > Wymyślicie coś ? Kolejny głos na lagunę 3 ale z silnikiem 2.0t

E46 compact Nawet najsłabsza 316ti jeździ jak po szynach I do tego napęd na właściwa oś, a jak są obawy czy kobieta ogarnie to anioł stróż (dsc) czuwa

> Nie przechodzi. Blokuje tylko sterowanie kierunkiem nawiewu. Reszta nadal jest sterowana > automatycznie. I dmucha jak szalona bo mysli ze chce szybę odparować....

> Sam centralny. Bocznych nigdy nie musiałem zamykać - zawsze można skierować je tak, żeby nie wiały > po twarzy i jakiejkolwiek innej części ciała. > mar00ha a mi ducha... dlatego jedne ustawienie jakie uznaje to szyba i nogi i ZADANA automatyczna klima z tym sobie nie radzi

> Półautomat w Fabii sobie radził. W Skodzie Citigo też. Pełny automat w Golfie 6 też. Mazda 6 > (zarówno GH, jak i GJ) też sobie daje radę. Peugeoty 308 oraz 508 też. Golf 7 też. Avensis > (ten najnowszy) również. BMW F10 tak samo. Passat B6. To tak na szybko, z tych które > sprawdziłem osobiście. Nie kojarzę auta, które by sobie nie poradziło z zamkniętymi środkowymi > nawiewami. > mar00ha mowimy o samym srodkowym centralnym czy o srdkowym centralnym i bocznych? bo ja mam na mysli ta druga opcje....

> centralne kratki mozna zamknac. Przynajmniej we wiekszosci aut no i myslisz ze w takiej konfiguracji klima w funkcja auto poradzi sobie z utrzymaniem zadanej temp?

> Potwierdzam wywód w całości. > Jedyny plus to możliwość ustawienia od low /16C do max 32C / temperatury nawiewu.No i wiatrak też > ma ok10 pozycji. > Ale nadal musze ustawiać to ręcznie aby spełniało moje oczekiwania. > Wkurza mnie też fakt ,że jak tylko nastawię nadmuch na szybe to klima włacza sie automatycznie > nadmuch idzie na maxa.I znowu kręcenie.Nie ma możliwości zmiany oprogramowania niestety. dokladnie tez z tym mam porblem nie nawidze jak wieje powietrze przez centralne kratki. uznaje tylko ustawienie szybe i nogi, a jak wymusze to ustawienie to kazda klima auto przechodzi w tryb manual....

> Witam, > hipotetycznie szukacie "nowego" auta dla siebie... > Czy "klima" determinuje wybór? > Ma być "automat" i już, bez względu na koszty? > Czy akceptujecie "manual", bo reszta wyposażenia Wam odpowiada? > Pozdr Nie spotykałem jeszcze automatycznej klimy w lepiej bym nie "krecil" więc jak jak mam kręcić to wolę manualna

> coś Ci się pomyliłem z kim innym chyba > ja preferuje takie klimaty wnętrza: > i doprawdy nie widzę podobieństwa do tego pudłowozu ile biegow ma ten mercedes? bo w/g tej rozpiski "RND432" ma skrzynie 5AT

> Szukam i szukam i nic ciekawego nie ma Może zacznę szukać diesla maskarka jakaś ... w sumie za > 40-45k można jakiegoś trzy latka wyrwać z francuskich autek np c5, 508 ... ale tak na serio > benzyna do lpg to problem - bo zostało 2,5 forda np. mondeo, starsze modele volvo np S60, S80, > saab 9-3, i jakoś nic innego sensownego nie widzę Może Wy coś widzicie .... Subaru 2.5 honda 2.4

> Powiem tak - w EP3 CTR z wydechem przelotowym 60mm od kolektora przy wlozonej w koncowy tlumik > wkladce wyciszajacej fi48mm moc spadla o 5-7PS w calym zakresie. Im wyzsze obroty tym wyzsza > strata. Zmierzone na hamowni. > Tak, niby u mnie roznica srednicy byla az 12mm ale jednak na samym koncu ukladu, gdzie predkosc i > temperatura spalin sa juz najnizsze, wiec u Ciebie mimo przewezenia "ledwo" o 7mm moze byc > podobnie. Na + jednak powinno dzialac, ze seryjnie i tak masz dalej weziej ale mysle, ze > roznica jakas na pewno bedzie. cenne uwagi ale... wczoraj pomierzylem srednice wydechu w moim forestrze 2.5N/A 173KM i jest też 55mm ale forester 2.5T 230KM ma tez wydech srednicy 55mm wiec jak widac średnica wydechu jest albo przewymiarowany w N/A albo na mała w TURBO....

> jak daleko od silnika jest ten pierwszy tłumik w polowie dlugosci calego ukladu > i jaka jest długośc tej szerszej rury?? okolo 100cm > moim zdaniem nie powinenes odczur róznicy tez mi sie tak wydaje bo sama rura wydechowa tez ma 48mm czyli jest przewezenie