rwIcIk

> Takie cos polecam: > http://allegro.pl/poduszka-klin-do-siedzenia-samochodowa-valde-k3-i3759354437.html > Szczegolnie jesli masz problemy z plecami... To może być rozwiązanie

> Mi też nie za bardzo pasowało sprzęgło > wiec zmieniłem sobie na automata Coraz bardziej jestem zdecydowany zakupić automat w przyszłości

> Nie wiem - ale robię też źle > Nie udało mi się tak ustawić kierownicy/fotela, żeby wciśnięcie sprzęgła nie wywoływało ucisku na > udo. Na szczęście nie dojeżdżam samochodem do pracy więc nie dotyczy wahlowanie biegami w > korku. > Oprócz tego to za kierownicą czuję się znakomicie. Ja ostatnio jeżdżę głównie po Wawie i okolicach, więc dosunąłem się bardziej do przodu, aby swobodnie wciskać pedał sprzęgła. Trochę cierpi prawa noga, bo musi być mocniej zgięta. Muszę chyba wykombinować jakąś poduszeczkę pod tyłek, by nie siedzieć tak głęboko

> To prawda - błyskawicznie umorzą postępowanie z powodu braku możliwości wykrycia sprawcy. Niekoniecznie. Znam przypadki, że nawet po kolorze lakieru doszli do sprawcy

> Co źle robię? > Może źle wybierasz marki samochodów... . > kwa No nie wiem. W Lacetti było mi wygodnie. Tutaj jakoś nie mogę się przyzwyczaić do mocno wyprofilowanego fotela. Brakuje mi regulacji samego siedziska, które w Cruze jest ustawione mocno pod koątem. W Lacetti można było wypoziomować siedzisko.

> W zaparkowany pojazd mojej siostry ktoś wjechał sobie i potem sobie odjechał oczywiscie. ZOstały > po nim okruchy lampy.. Może ktoś zgadnie z czego pochodzą? > Uszkodzenia w łosiu siostry Niech zgłosi na Policję - oni najszybciej sobie z tym poradzą.

Takie przemyślenia podparte doświadczeniem z jazdy Cruze ... Czy mi wydaje się, czy jednak pedał sprzęgła jest zbyt głęboko osadzony w stosunku do pedałów gazu i hamulca. Gdy ustawię fotel, by lewą nogą swobodnie wcisnąć pedał sprzęgła bez ucisku fotel w udo, to prawą nogę opartą na pedale gazu mam zbyt mocno zgiętą, a przekładając ją na pedał hamulca tłukę kolanem o kolumnę kierownicy. Do tego wydaje mi się, że pedał sprzęgła ma strasznie długi skok, wysoko bierze. Gdy znów odsunę bardziej fotel, by móc wygodnie operować gazem i hamulcem, lewą stopę muszę wyciągać, by do oporu wcisnąć sprzęgło, a udo przy tym uciska siedzisko. Co źle robię?

> Wporzo, ale ja nie szukam "innej opcji". Części od lat wybieram i kupuję sam. Taka filozofia A jak potem z ew. reklamacją? Gdy po wymianie przez mechanika pojawiał się problem, mechanik bez problemu wymieniał. Nie interesowało mnie jak to załatwia. Za to od znajomych słyszę, że z częściami zakupionymi samodzielnie są problemy. Jak sobie z tym radzisz?

> Dziękuję za niezwykle cenny wkład merytoryczny Poważnie pisałem

> ZWARIOWAŁEM 22 producentów jednego łącznika stabilizatora, a jedynie dwie/trzy nazwy coś mi > mówią... Do tego rozstrzał cenowy od 30 do 170 zł. > Dlatego pytam: jak oddzielić ziarno od plew oraz gdzie czai się chińczyk? > Ogólnie rzecz biorąc: którzy z powyższych producentów, Waszym zdaniem, wykonują porządne części > zamienne? Ja zdaję się na doświadczenie mechanika i to on wybiera co montuje, by nie musiał tego robić "gratis" ponownie po kilku miesiącach

> Mitsubishi ma dosyć skomplikowane zawieszenie Multi-Link i ani nie ząbkuje opon, ani nie zużywa się > (przynajmniej przez 100 kkm zero oznak zużycia), czyli chodzi jednak o błędy producenta i > kiepskie wykonanie, a nie o samo zawieszenie. Chodzi też o opony. Jeśli ma twarde, to nie wyząbkuje. Jeśli miękkie z dużymi poprzecznymi lamelami, to trzeba uważać. Lamele uginają się i powstanie piła na powierzchni opony.

> Jeździłem różnymi samochodami, często starymi i okrutnie prostymi zawieszeniami -choćby w seicento > - w zależności od tego czy koło było wysoko czy nisko tył był zbieżny albo rozbieżny. Nigdy > nie miałem wyząbkowanych opon. Zawsze wydawało mi się, że wpływ na to może mieć agresywna > jazda, albo wysypane amortyzatory ew.luz na tulejach... > co takiego jest w zawieszeniu Lacetti, że zjada opony? Ano właśnie - proste zawieszenia nie ząbkują opon W Lacetti z tyłu był "dual link" - może nie najbardziej skomplikowane, ale jednak niezależne zawieszenie. Komfort jazdy wyśmienity na kiepskich drogach, ale na opony trzeba było uważać - szczególnie nowe z wysokim bieżnikiem.

> dlaczego miałyby w ogóle ząbkować w wielowahaczu? Tak często bywa. Przerabiałem temat w Lacetti Na początku użytkowania opon, gdy jest wysoki bieżnik, trzeba koła często (co 7-10 kkm) przekładać przód tył.

> Są takie rozwiązania, ale aktualnie nie przypominam sobie firmy, która to robi. Ewentualnie jedź do > BRW oni mają ładny sposób na łączenie blatów bez listew, wygląda to jakby było jednolite. Ja mam u siebie blat w kształcie L połączony na klej i zapewne jakieś kołki, bez listew. Robili to z http://www.chobot.pl/

> A można wyrejestrować auto po sprzedaży? Kiedy zmieniły się przepisy? Można co najwyżej zgłosić sprzedaż.

> Już OzI o tym pisał. Dużo pisał, coś o zamykaniu fabryk, ale to ze Holden znika jakoś mi umknęło ...

> Bo jak to kiedyś powiedział jeden z naszych kolegów; nie ważna jest moc a sposób w jaki jest > przekazywana na koła No masa jeszcze gra znaczącą rolę.

> Ja mam 150 i powiem, ze też szału nie ma. Mogłoby być więcej Turbinka daje więcej momentu obrotowego i to w niskim zakresie obrotów Wolny ssak niedużej pojemności niestety Nm-iutków za dużo nie wytworzy, a moc pojawia się dopiero przy wyższych obrotach. Do tego współczesne, ekologiczne konie cherlawe wydają się

> hehe, a ty myślałeś że przy tej mocy i masie będzie jak bolid z F1? Ja mam w Cruze silnik 1,8 141KM i tez narzekam, że nie jedzie Z papierów wynika, że 1,4 turbo z wyższym momentem obrotowym może dać trochę frajdy

> Nie potrzeba prawdziwej terenówki w tak jednostronnym rodzaju terenu. Chyba, że stromizna jest > taka, że bez reduktora się nie zbliżaj. Wg mnie najważniejsze są dobre opony i niska masa. > Więc w takiej kasie to stan, stan, stan. Potem tylko gumy i jazda. > Powodzenia. Gumy to podstawa bez względu na napęd. Nowe gumy i da radę wszędzie wjechać nawet przednionapędówką. Stare, twarde gumy i pod byle pagórek nie podjedzie lub zakopie się w niewielkiej ilości błota. Był czas, że miałem auto ze zużytymi oponami - nie potrafiłem wyjechać z błotnistego pola, czy też z zaśnieżonego parkingu, a jeszcze 2-3 lata wcześniej nie stanowiło to problemu.

> Potrzebuje prawdziwą terenówkę 4x4, na dojazdy do domu letniskowego, dojazd jest dość stromo pod > górę, droga polna ok. 2 km (bardzo często błoto). Odpadają wszelkie suvy i pseudo terenówki. > Budżet do 12-13k zł. Rodzaj paliwa nieistotny, do środka ma się zmieścić 2 dorosłych, dziecko > w foteliku i trochę bagaży ( im więcej miejsca na nie tym lepiej). Eksploatacja nie powinna > być droga ( raczej tanie części). Przebieg miesięczny byłby ok. 600km ( 4 wypady tam i z > powrotem, również w zimie) Co możecie polecić? Znajomy chwali sobie Pandę 4x4

> no i będzie, dlaczego ma nie być? Chodzi o to by pomiędzy wełną, a deskowaniem (jeśli jest) lub membraną była przerwa i przepływ powietrza. Wlot u dołu nad murłatą. Obyś tak nie dopchnął tej wełny, że uszczelnisz wszystko Teraz w sumie daje się pod wełnę folię paroizolacyjną, ale lepiej by jednak wilgoć miała ujście z wełny, bo inaczej ta nasiąknie wodą.

> właśnie tego nie chcę ...dobra, chyba zostawię tam 15 Ale tam ma być wentylacja

> Ja wiem, że 25 wystarczy! > Pytanie było ( i jest ) czy na strych też pchać 25 czy wystarczy tam 15 Na strychu to ja już mam tylko deski - tam i tak wiatr hula

> Wczoraj weszła ekipa od docieplenia poddasza i strychu. Uzgodniliśmy, że poddasze kładą 25cm wełny > (w krokwy 15 + 10 w stelaż), a powyżej jętek do kalenicy 15 w krokwę. Sufit poddasza czyli > podłoga strychu też będzie izolowana 25cm wełną. I pech chciał, że wieczorem rozmawiałem > jeszcze ze znajomym a ten twierdzi, że warto dać więcej wełny na strych....Warto, czy nie? IMO 25cm wystarczy. Ja u siebie mam 20 i jest cieplutko. Do tego mam pełne deskowanie więźby i deski na podłodze na strychu.