sherif

> Podepnę się pod temat... > Jest ktoś w wawie lub okolicy i da się przymierzyć? > Oprócz Grand Cherokee jest to następne auto zaakceptowane przez żonę Moge Outbacka zaprezentowac, to "prawie" to samo i bedziesz mial blisko

> Niestety tez sie przeliczylem, juz tu nie raz pisalem ze do 30 tys km > wymienili > reflektor bixenonowy bo sie led przepalil z dziennych > nowa turbina > kompletny rozrzad > przekladnia kierownicz > zawor overboost. > a ze swojej kieszeni przednie tarcze hamulcowe i klocki, bo Opel tak szmelcowe klocki zaklada, ze > krzywia tarcze Chcialem napisac, ze jeszcze nie tak zle ale nie doczytalem ze do 30kkm . W naszych z tarczami jest spokoj, za to opony ząbkują . Poza tymi glownymi naprawami, bo lista byla podobna (+ DPF) wkurzaja pierdoly, typu odpadla oslona klamki, zablokowal sie zamek baganika, polamal kluczyk, padl czujnik swiatel auto, zawiesza sie audio (nie da sie wylaczyc po wyjeciu kluczyka ), urwal sie wieszak oslony przeciwslonecznej, trzyszczy deska rozdzielcza, itd. Nie najlepiej to swiadczy o wykonaniu auta, nawet w Astrach taka lista rzeczy nie miala miejsca.

> Auta z tego segmentu sprzedaja sie przede wszystkim do flot. > A tutaj Chevrolet nie mial chyba zbyt ciekawej oferty. imho to nie tak, to bardziej chodzi o drugie zdanie co napisales. Mielismy u siebie w leasingu Captive, wiec jak sie chcialo miec Chevy to mozna bylo miec za dobra cene , ale jak widac zianteresowanie w szczegolnosci Malibu bylo nikle. > W Warszawie jezdzi kilka sztuk, ale jak ktos mial prywatnie do wydania 100kPLN+ to raczej szukal > czegos u konkurencji.

> Znacznie bardziej potrafi, jesli sciana peka, albo sie nawali grubo ponad 5cm tynku (a i wowczas > pekniecie ma grubosc do ~0.5mm). Pekniecia skurczowe z reguly daje sie nawet zamalowac farba. > Gips nie peka podczas skurczu (o ile nie da sie b. grubo jedna warstwe), ale na laczeniu > materialow jak najbardziej - mialem zabetonowywany otwor w suficie, w ktorym pierwotnie mialy > byc schodki skladane na poddasze - mimo gipsu i szpachlowania peka. A peka dlatego, ze zalane > jest betonem zbrojonym, a dookola jest sufit z plyt WPS na dwuteownikach. Zreszta > gdzieniegdzie pod dwuteownikami u sasiada tez potrafi gipsowy tynk wzdluz nich pekac. Co innego pekniecia przy duzych elementach konstrukcyjnych, ktore sa przenoszone na tynk (mialem tak w bloku, na gipsowym i nie mialy one szeroksoci wloska ) a co innego pekniecia poprzez skurcz materialu. Aha i sobie przypomnialem, ze ten moj CW jechal potem gesta jedynka, mowil ze idealnie wyrownuje powierzchnie i jest lepsza niz niejedna szpachla, tuszuje tez mikropekniecia. Tyle, ze przy dobrym gipsowym takich cudow nie trzeba robic .

> Bo to ze trzeba mieć przejścówkę to wiem.. > Słyszałem że w porównaiu do sytuacji z przed kilku lat jest znacznie wieksza ilośc miejsc do > tankowania... i tak naprawde trudno o miejscowośc żeby czegoś nie trafić... prawda to? > Pytam bo w 2009 roku wcale tak slodko nie było a pamietam jak 20 lat temu w Monachium była 1 stacja > z gazem.... Zalezy gdzie jedziesz, im bardziej na zachod tym trudniej. Ja jezdzilem kilka razy i zawsze byly problemy, stacje wg wgranych poi do navi powinny miec a nie mialy, kilka razy objezdzalem wioski przy austrostradzie aby zatankowac lpg. W Hannoverze tez musialem jechac przez pol miasta, bo olalem poi i szukalem na niemieckich stronach, AFAIR na cale miasto bylo tych stacji 2-3 (4 lata temu). Takze zapas benzyny nie zaszkodzi

> Od spodu niby to samo. Ale nie jest tak okrutnie ciasne, wygodniejsze w środku, nie ma absurdalnie > wielkich kół i nie jest przez to tak niekomfortowe, obsługa i ergonomia też jakoś lepsza. Np. > idiotyczny w Insigni podłokietnik o który nie sposób oprzeć rękę, milion guziczków i > niedotykowy ekran itp. W Malibu jest dużo lepiej. tylko, zapewne podstawowa wada Insigni czyli otylosc jeszcze bardziej dotyczy Malibu . Brak wielkich kol (nasza przez to 3x zaliczyla lawete i min tydzien czekania na opone ) i poprawa wnetrza to oczywiscie . Awaryjnosc zapewne podobna. Auto osobiscie widzialem raz ... pod siedziba GM, nigdy wiecej na ulicy go nie widzialem, poza US, ale to inne auto. Podsumowujac, slaba alternatywa, skoro jest tyle aut tego segmentu.

> Ja zrobiłem tak: > Ytong+klej z siatką+szary gips i na to gładź. > Nic nie pęka, jest wyprowadzone ściany proste > Polecam... a po co ytong ?

> takich skurczowych pekniec sie nie szpachluje tynkiem, ni gipsem, tylko co najwyzej akrylem lekkim > szpachlowym maskuje - palcem dokladnie wciera. Ja mam caly dom z najrozniejszych materialow - > cegka, pustak, BK, zuzlobeton, beton, teowniki, zuteowniki, szyny kolejowe itd. Tam gdzie > naladowali grubo (nawet 5cm z uwagi na krzywizny) tynku, to pojawily sie pekniecia skurczowe, > ale tylko w jednym miejscu na styku dwoch materialow - gdzie mialem plyta OSB zamaskowane > rurki CO i CWU i tam jest cieniej tynku. Moze to byl i akryl, nie wnikalem, ogarnal to szybko, ale tym dowiodl jaka jest roznica we wlasciwosciach materialow. W sumie u mnie bylo bardzo delikatne pekniecie, ale przy CW potrafi znacznie bardziej popekac, niezaleznie co by sie nie zrobilo, od taka uroda cementu.

> Powiedziałbym, że co piąty. > Dlatego IMO idealny był Chevy Malibu. Taka Insignia pozbawiona większości wad. tzn jakich ? To nie jest to samo auto w ciut ladniejszej obudowie ?

> Wejdz na forum Insigni, to CI powiedza jakie to wspaniale auto. Tez kiedys tak myslalem, przez pryzmat jej designu i (pozornej) wielkosci. Im wiecej tym autem jezdzilem, tym wiecej mnie rzeczy razilo. Auto okazalo sie ze wcale nie takie duze jak wyglada z zewn, kiepskie prowadzenie, wysoka awaryjnosc, kiepska nawigacja, niby dobre swiatla ale co 10 kierowca miga dlugimi , adaptacyjne zawieszenie, ktora rozni sie tylko kolor podswietlania deski rozdzielczej, itd .. W tym aucie dobry jest jedynie silnik diesla, ale to akurat nie dokonca zasluga Opla

> najtrudniej, bo c-w nie da sie przeszlifowac i trzeba od razu robic dobrze - nie ma miejsca na > poprawki. Biora sie za to paproki, a potem rezygnuja i ida w gips, bo tam sobie mozna > poszlifowac. Do c-w trzeba miec duzo doswiadczenia. Pewnych ograniczen materialowych nawet najlepszy fachowiec nie przeskoczy. Cement przy wiazaniu sie kurczy i peka, bo jest malo elastyczny, gips niekoniecznie. W moim przypadku mialem laczenie elementow: mur z pustakow, zelbetowy slup konstukcyjny, pustaki wentylacyjne, komin prefabrykowany i znow mur, wszystko z roznych materialow. Jak powiedzial tak bylo, przy laczeniu komina ze sciana pojawily sie delikatne ledwo widoczne spekania (dl ok 30-40cm i szerokosci wloska), trzeba bylo to poprawiac, szpachlowac. Z drugiej strony sciany te same laczenie w pokoju, tynk gipsowy i nic nie peklo Reszte laczen, typu slup metalowy zlicowany z murem, laczenie GK z murem, murlata z murem - pekniec brak. Poza tym do tych tanszych cw potrafi byc strasnzie kiepski (ale tani material), sam popiol, jak sie cos ukruszy czy wbije to sypie sie ze sniany i robi sie duza dziura

> fachowiec-jednego-materialu. Bylo mu c-w nie zlecac, skoro sie tak certolil z nim. Dwie ekipy > mialem, cos tam wiem o tym Akurat mialem kilka ekip, z czego inne rowniez robily tynki, wszystkie wypowiadaly sie tak samo. Kiedys wszyscy robili cw, teraz sporadycznie. Fachowiec, ten co mi robil, ma chyba najwiecej polecen ekip na FM, tez uwazam, ze byl najlepsza ekipa ktora sie przewinela przez moj plac budowy .

> M32 jest ZTCP do 250Nm, więc do większych i mocniejszych silników się nie nadaje to nie ta co pamieta jeszcze czasy signum 3.2 ? Kiedys strasznie sie na to jedno auto napalilem, do czasu jak poczytalem o skrzyni automatycznej w signum 3.2

> Tesc ma 2.0 160BHP i tez wiecznie cos sie dzieje z tym autem > Juz sie nie moze doczekac konca leasingu U nas wlasnie trwaja negocjacje na co zmienic, bo juz Opla nikt nie chce . Szczytem bylo jak wracalem z kolega i przy otwieraniu kluczyk sie wzial i rozpadl , cudem jakos udalo sie odpalic sama koncowka i uniknac kolejnej lawety.

> Jak w temacie, jaki tynk AK poleci, zdania są podzielone. Czy decydując się na gipsowy warto > dopłacić za diamant czy diament jakoś tak (twardszy). Tak, wlasnie taki Ci chcialem polecic, takie 2w1, czyli mocny gipsowy. Ja mam u siebie czesc w dobrym tynku cementowym Caparola i czesc w diamancie. Fachman mnie namaial na calosc w diamancie. Poczytalem, i rzeczywiscie wiele osob chwali, ale zrobilem czesc tak czesc tak. Cementowy oczywiscie popekal , co zreszta fachman przewidzial, ze tak bedzie. Poza poprawianiem bylo kupe roboty, opryskiwanie, nakladanie, sciaganie, nakladnie kwarcu, nakladanie szpachli, itd. Diamant nalozyli, sciagneli i gotowe Na cene nie patrz bo diamant jest drogim materialem, za to z CM jest wiecej roboty. Aha i nawet jak cm to tylko nie Nida, podobno syf straszny.

> A to nie jest tak, że ten lżejszy i nadmuchany będzie miał lepszą izolacyjność cieplną nie jest tak.

> U mnie w firmie przez kilka lat było razrm chyba 8szt z napędem 4x4. Średnie spalanie w mieście > 15-16l, w trasie 10l, przy czym kierowcy jeżdżą do 130km/h. > Samochody były sprzedawane / zwracane leasingodawcy przeważnie po ok 200 tys. km. Ogólnie > bezawaryjne. Od roku są Insignie 2.0t i jednej już posypała sie skrzynia. 200k Insignia bezawaryjnie ? wszystkie 2.8i byly ? U nas chyba sa jakies inne, maja 2 lata ok 100kkm i ciagle cos, gorzej niz w Fiacie , jedna ostatnio wrocila na lawecie (dpf), druga stoi w serwisie bo sie baganik przestal otwierac i w sumie tak w kolko . Z kim nie rozmawiam co ma lub mial Insignie to mowi nigdy wiecej Im dluzej nimi jezdze to dochodze do wniosku, ze to chyba najgorsze auto w tej klasie

> Dostałem zadanie znalezienia auta z automatem do około 8-10k pln > silnik benzyna, coś typu kompakt i raczej nawet mnie nie więcej W tym przedziale to raczej brac co bedzie jeszcze jako tako rokowalo. Niecaly rok temu szukalem mniejszego auta (wzglednie kompakt) z automatem i tez chcialem do 10kzl. Co chwila zwiekszalem budzet i nic nie moglem znalesc. W koncu dobilem do 15kzl i juz bylo lepiej. Aha i tez bylem anty wynalazki typu selespeed, ale 99% opini na forach byla typu nie bo nie, porozmawialem z kolega z ASO, z uzytkownikem, poczytalem bardziej tematyczne fora, kupilem, jezdze i nie narzekam Mozesz pokusic sie o Jazza ale bedzie ciezko, moze wlasnie Astra czy Meriva (z 1.8 byly zwykle skrzynie), ewentulenie Golfy mialy tez klasyczna skrzynie.

> Muszę kupić zlewozmywak do mieszkania - jednokomorowy, 80 cm. > Zastanawiam się co wybrać - zwykły stalowy (Franke Scalia, za około 290 zł), czy jakiś "granitowy" > za 450-500 zł? > Jakie macie doświadczenia z tymi drugimi? Dodam że interesuje mnie wyłącznie jasny kolor > (beżowy/kremowy). Nie czarny. > Stal wydaje mi się znacznie solidniejsza, ale to moje subiektywne odczucie. Nie miałem do czynienia > jeszcze ze zlewozmywakami z konglomeratów. Stal solidniejsza ? Jak mialem stalowy to mnie wkurzalo to, ze byl wiotki i mial taki nieprzyjemny dzwiek jak sie czym uderzylo. W moim przypadku bylo tez na nim widac plamy (mimo matowej struktury). Teraz mam z siquartzu, ale tylko dlatego, ze jest dopasowany do blatu. Czysci sie dobrze i malo co na nim widac , jest masywny i ciezki, ale do zwyklych blatow bym go nie kupil (cena).

> Najwiekszym problemem Insignii (i Opla generalnie) jest masa pojazdu, w przypadku 2.8 V6 T OPC jest > to wg Opla: > Quote: > Masy (wg ECE) > Masa własna (w zależności od wersji): 1 658 - 2 023 kg > Dopuszczalna masa całkowita (w zależności od wersji): 2 315 - 2 490 kg > Ładowność (w zależności od wersji): 354 - 537 kg > Dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg > a sądzę, że masy te mogą byc podane na sucho > Przekłada się to na spalanie, osiągi, prowadzenie pojazdu. Co ciekawe Opel sie nigdzie nie przyznaje ile dana wersja wazy. Podawane jest od 1,6t (co i taj jest duzo) lub zakres jak podales. Swego czasu nawet chcialem zglebic ile waze 2.0 biturbo to chyba gdzie dopiero na niemieckiej stronie znalazlem. AFAIR blisko 1,8t

> Podnosić ma mokry grunt zamarzajacy pod fundamentem. Jak wiesz, lód ma większa objętosć, niż woda, > z której powstaje. Brak takiego objawu. Zreszta cale ogrodzenie mam zrobione na 2-3 szpadle.

> Plytki ten fundament, nie podnosi Ci go zimą? Ja mam wysoki poziom wód gruntowych, więc fundament > pod bramę przesuwną 450 ma głębokość 130 cm. Przy furtce mam płytszy i zimą slupki pracowały, > rozchylały się na boki, póki ich nie nadspawałem w górę i na górze nie spiałem poprzeczką. Bez > tego przy duzych mrozach furtka potrafiła "przelecieć" przez zamek na drugą stronę. ale co ma podnosic ? Brama jest wywazona, ma przeciwwage, fundament jest tylko po, to zeby to wszytsko zastabilizowac, zeby nie chodzilo na boki i nie przewrocilo sie jak ktos wejdzie na brame

> Niezaleznie pod jak otwieraną, to fundament pod slupek byś musial dać jak pod mały bunkier. Zaleznie, bo brama suwana podczas pracy ma troche inny rozklad sil niz otwierana uchylnie. Ja mam cos deko pow 4,5m przy suwanej i fundament byl zwykly, ok 1,5m dlugi, 30cm szeroki i 60cm gleboki, dodatkowo brama jest nie powiazana z ogrodzeniem.

> Ale merc fatalnie wypadł to chyba std, zawsze jakos z dolna pozycja mi sie kojarzy

Audi tak wysoko, niczym jak w niemieckich rankingach