Florydzialski

> Co to jest homelink? Taki uniwersalny system otwierania garażu.

> W pokoju mam panele, układane były od okna do drzwi. Przez okno napadało deszczu i 3 spuchły. Czy > da się wymienić te panele rozkładając podłogę od okna czy muszę po kolei od drzwi. Klejenie > nie wchodzi w grę z pewnych względów. Możesz próbować zapinać "od tyłu" - czasem idzie.

> Brudnymi paluchami ich nie dotykałeś przy montażu? To samo pomyślałem - przypadkowe pomacanie żarówki daje właśnie taki efekt.

> Na tych oponkach wyglada komicznie a za wieksze każą sobie dopłacić i to niemało :/ Założysz większe, to osiągi jeszcze bardziej spadną.

W sprawie tego lusterka - u nas jest ono jako DIO (Dealer Installed Option) - dostajesz wtedy automatycznie sciemniające się + Homelink.

> Grand Voyager jest całkiem fajnym rozwiązaniem. Mój znajomy jeździł nim jako osobówką ale używam go > także jako małego dostawczaka i trzeba przyznać że sporo w nim upychał. Do tego bardzo fajnie > wygodnie się w nim siedzi bo ma dosyć komfortowe fotele. Mi się od czasu do czasu zdarza takowy wynająć jak muszę przetransportować większą ilość ludzi - uważam że jest bardzo fajny.

> Coś jest chyba nie halo z tym stosunkiem mocy do masy o którym piszesz, bo każde z wymienionych > przez Ciebie aut przyśpiesza szybciej do 100. Napęd na tył = większe straty. Do tego ten wolnossący silnik ma mały moment obrotowy i sporo tracisz na starcie zanim się wkręci na obroty.

Moim zdaniem najładniejszy mały samochód sportowy na rynku. Cenowo nie jest jakiś rewelacyjnie tani - za podobne pieniądze masz Hyundai Genesis Coupe 2.0T z prawie 100 KM więcej, Chevrolet Camaro V6 z 140 KM więcej i Ford Mustang z ??? KM więcej. Ale Toyota ma dwie wielkie zalety: - przede wszystkim fun factor - chude oponki pozwalają na jazdę bokami bez osiągania szalonych prędkości = jak coś nie wyjdzie to szanse na zabicie się są niewielkie - a poza tym znaczek Toyoty/Subaru gwarantujący niewielką utratę wartości i niewielką ilość problemów. Jak coś się nie zmieni, to w przyszłym roku taka się pojawi w moim gospodarstwie domowym. Ale chyba jednak jako Scion, bo Subaru jest potwornie drogie.

> a wracając do tematu wątku jeśli można > jutro jestem umówiony na oględziny tego Hultaja więc czy coś rzeczowego na temat silnika i słabych > punktów oprócz blachy się dowiem? Z dawnt\ych czasów pamiętam że paski w tych silnikach pękały, ale może mi się myli model.

> hak i platforma jeszczenie kupione więc może jakieś inne rozwiązania i propozycje żeby 6 rowerów > zmieścić? Wynająć rowery na miejscu. Będzie koszrowało mniej niż dodatkowa benzyna którą się spali

> dobry dowcip. > HanYs http://www.breitbart.com/Big-Peace/2013/...roduction-Gains

> Aż dziwne że lobby naftowe a raczej w sumie lobby produentów > "normalnych" samochodów się nie niepokoi. Z drugiej strony, oni > wiedzą że na Teslę mało kogo stać... Nie bój się, lobby naftowe trzęsie portkami.

> z tylu tez ? Nie, pasy nie są obowiązkowe dla pasażerów z tyłu w USA. > Ja wole czysta ocene jako auto zachowa sie podczas zderzenia bez mieszania w to pkt za te wszytskie > bajery. Oczywiscie dobrze jak sa, ale podstawa to mocna konstrukcja auta. To prawda, dlatego Tesla ma takie dobre wyniki. Bo została zaprojektowana od początku tak by być bezpieczna, bez oszczędzania.

> Ma to znaczenie tylko i wylacznie wtedy gdy miescisz sie w normach manekinow na ktorych to wszystko > testują. Ja jestem za duzy i w razie wypadku testy sobie a zycie sobie ... Nordyckie manekiny są wielkie

> Odwrotnie to by nie dostały pkt dodatkowych, za czujniki nie zapietych pasow, systemy > elektroniczne, itd . Czujniki pasów i poduszek są obowiązkowe w USA. Podobnie z tymi systemami (ESP, TPMS) > Ja osobiscie tez wole sie podpierac US testami. Z moich osobistych doświadczeń to samochody osiągające dobre wyniki w NHTSA i IIHS zawsze mają dobry wynik w europejskim. W drugą stronę to już nie jest takie pewne.

> Są różne testy. > NHTSA testuje przy niższej prędkości i auto uderza w przeszkodę niedeformowalną całym przodem > IIHS wykonuje testy podobnie jak nasze EuroNCAP. To akurat jest bardziej skomplikowane. Wiele europejskich samochodów nie jest w stanie przejść testów NHTSA (dlatego wiele modeli nie jest sprowadzanych do USA), odwrotnie nie ma takich problemów. A testy IIHS są inne, co nie znaczy że są "trudniejsze".

> pewnie słaba sprzedaż jest powodem zakonczenia produkcji. To był samochód niszowy, sprzedawała się lepiej niż Toyota przewidywała. Pewnie za kilka lat wyprodukują następną reinkarnację.

> Brak obudowy to szczyt wioskowej nieodpowiedzialności. A potem dziwią się, że ręce i nogi > pourywane. Nawet z obudową potrafi poobrywać.

> jakiś tekst > przykład budowy rębaka. Do większych jest tak zrobiony:

Oblozyc papierem namoczonym w Coca Cola i owinąć folią - 2-3 dni i puści.

> Na ile kkm oceniacie w samochodzie średniej klasy, jeżdżącym głownie w polskim mieście po wiadomo > jakich drogach? Jedyny samochód jaki miałem przyjemność pojeździć długo po polskich drogach to Hyundai Pony. I w nim tylne amortyzatory poleciały po 100 kkm.

Asymetryczne światła to zuo. Na drogach wielopasmowych jadący lewym pasem oslepia od tylu samochody jadące prawym pasem. Powinno sie tego zabronić.

> U nas tak, ale że w USA poszło tego 300 tys? Kto tam kupuje takie samochody? Wypożyczalnie przede wszystkim. Cruze to chyba najczęściej widziany samochód w wypożyczalniach.

http://money.cnn.com/2013/08/16/autos/chevrolet-cruze-recall/?hpt=hp_t2 300 tysięcy Cruze w USA idzie do naprawy. Powodem jest mozliwość utraty wspomagania hamulców w samochodzie z silnikiem 1.4T i szesciobiegowym automatem.

Code to najprawdopodobniej kontrolka immobilizera.