Roman XXL

> no to jeszcze taniej: e36 318ti. Ostatnio taki jeden u mnie pod blokiem stał za 2500PLN > Akurat nadkola miał zgniłe więc nie szkoda by było wyrzucić i zamienić na laminaty. Maska też już > sie nadawała do wymiany to kolejne 15 kg urwane. Środek do wyrzucenia bo jakiś troll jeździł > to tak z 50kg może więcej. Zostają hamulce do poprawy, bilstein B6 do wrzucenia, krótki dyfer > ze szperą i poliuretany. Całość zabawy tak na oko z 10k a zabawka daje porównywalną frajdę z > jazdy co Toyota GT86 za 10x tyle. Myślałem o czymś takim, ale to ma być auto do jeżdżenia na co dzień. To raz, a dwa jak już pisałem dość często wykorzystuje całą pojemność bagażowa e87. Nie chce dodatkowego auta tylko coś uniwersalnego, nawet jeśli wyjdzie drożej i będą to kompromisy. Poza tym e87 mi się podoba, nawet bardziej niż F20. Choć na 125i może też bym się skusił.

> proponuję to przybić na Motokąciku i na HP tak żeby wszyscy widzieli ile się jeździ samochodem, > który kupiło się nie po to żeby sąsiadowi skoczył gul. Z tym jedzeniem to jest naprawdę roznie.

> Poza gałką w układzie kierowniczym reszta to awarie elektroniki a niestety z tym trzeba się liczyć > że im więcej tego napchane w aucie to awarie będą się zdarzać. W Q7 miałem więcej awari > mechanicznych a elektroniki tez bylo sporo. Dokładnie. Jak można porównywać awaryjność aut które bardzo mocno się różnią wyposażeniem. Jeśli czegoś w aucie nie ma to się nie zepsuje.

> krótkie pytanie: dlaczego nie 120i? Przecież masa na starcie praktycznie ta sama bo to 4cyl. a moc > nawet 170 koni. Po co sie męczyć w dłubanie jakiegoś mało rozwojowego silnika? Silnik jest tak samo rozwojowy jak 120i bo to prawie ten sam silnik. A różnica w cenie zakupu na poziomie 15k. Dodatkowo jednak coś tam dodaja ekstra bo jest różnica w masie.

> nie wyliczysz- każdy chip tuning to sprawa indywidualna - zależy jaki będziesz miał wykres na > hamowni - jak będzie rozwijana moc i moment. Pewnie że do 0,1s nie wyliczy, ale z grubsza można oszacować. Znajomosc samej mocy wystarcza do tego. www.060czlculator.com

> Miałem takie w Swifcie GS z 92r. Wagę podaję z głowy, bo wyjmowałem fotele i trzymałem je w jednej > ręce bez problemu. Wygoda na wysokim poziomie, jechałem raz 21h bez przerwy i nie byłem > zmęczony. Gdyby to oddać do tapicerka... mogłoby to być ciekawe rozwiązanie.

> Planuje pojeżdzić 5-6 lat a co będzie to życie pokaże To pamiętaj żeby zrobić rozrząd jak będziesz dobijał do 150-200 tysięcy. Jest na dość cienkim łańcuszki i potrafi się zerwać. Zwykle daje wcześniej o sobie znać szuraniem, ale można to przeoczyć. Koszt poza ASO ok 4 tysięcy brutto z częściami. Niestety trzeba demontować silnik bo jest od strony skrzyni biegów.

Za dwa lata na sprzedaż?

> Około 15 kg ważą fotele ze Swifta GS i GTI z lat 90-tych. Nie ma poduch, ale bardzo dobre > trzymanie, wygoda, masa i cena są dobrą alternatywą. Dzięki za wskazówkę. Masz może jakieś foto?

> Codzienne obserwacje raczej temu przeczą. A ile masz tych diod i ile ci padło ? Bo mi jeszcze nigdy żadna, a mam ich sporo.

> Zadałem proste pytanie. Tylko ze odpowiedz na nie padła w tym wątku.

> To prędkość wpływa żywotność silika? W mieście 90km/h to raczej maksymalne prędkości, a samochód > się najbardziej niszczy. > Silniki w samochodach cięzarowych pracują na 50% swojej mocy. Np. silnik o mocy 450KM ma moc > obniżoną; taki silnik smiało może pracować na 900KM, ale tym skraca się jego życie. Chodzi o prace w miare jednostajna, a nie ciągle opalanie silnika i jeżdżenia na zimnym. Zwroc uwagę ze większość aut ma średnią predkosc 20-30 km/h. Ciężarówki co najmniej dwa razy tyle. Czyli ich silnik przejeżdża w tym samym czasie dwa razy tyle kilometrów. Ponadto jazda 90 kmh to w przypadku auta z silnikiem takim jak mam Marek obniżenie wykorzystywanej mocy do 20 procent albo i mniej.

> Toja bym chciał żeby prducenci osobowych też robili silniki z trwałością 1 milion mil i zmianami > oleju co 50 tys. mil. Mogę dopłacić. Jezdzij tak jak ciężarówka prawie non stop 90 kmh i będziesz miał takie parametry w prawie każdym aucie osobowym.

> Tak Ci tylko przypominam, że te bajki to już kwestia miesięcy... przygotuj się. > No tak, czego ja się spodziewałem. > Dla porządku zacytuję Ci Twoją własną wypowiedź, w całości: > "To jeszcze ustalmy fakty o które się zakładamy: > FWD w BMW serii 1 w 2013 roku. " > Nie widzę w spisie "faktów" o które się założyliśmy, a które Maag potwierdził, niczego na temat > turbo/na. No ale Ty zaraz jeszcze wymyślisz, że musi być biały na różowych felgach, inaczej > nieważne. No to jak koledzy. Wygrałem ten zakład czy nie?

Spotkałem swego czasu jakiegoś busiarza i mowil ze zgodnie z zaleceniami producenta wymienia olej co 50-60 tysięcy km. Wychodziło mu coś raz na kwartal Miał zrobione pół miliona km i brak problemów z silnikiem. Jeśli się jezdzi to silnik tak nie dostaje po dupie. Pracuje w optymalnych warunkach i robi dużo km i mało godzin. Silnik to było jakieś 2,0 t diesel.

> Tylko w innych krajach jak udowodnisz cofkę to można coś z tym zrobić a nie tylko po studencku > zapić,zapomnieć. > Druga strona, że kupując trzeba mieć na tyle wiedzy by wiedzieć kiedy kończy się dobra cena a > zaczyna dobra kupa, u nas w cenie kupy szuka się dobrego samochodu, nikomu nawet nie zaświta w > głowie że to co sprowadzone np z Niemiec nie może być w PL po opłatach,zarobku sprowadzacza i > kosztach przewozu tańsze niż najtańszy "taki sam" w Niemczech. Samo sedno sprawy. A dobre auto z cena jak w DE jest niesprzedawalne. Nawet go nikt obejrzeć nie przyjedzie.

> Kwestia kryteriów - przyspieszenie 0-100 można z reguły o kant d... potłuc, bo z tego się nie > korzysta. Dużo ważniejsza i użyteczniejsza jest elastyczność. Samochód, który jedzie powyżej > 4500 rpm to jakaś pomyłka. > Podsumowując - wolę diesla co ma 11s do 100, niż wysokoobrotowego benzyniaka bez turbo, co ma 9s do > 100. Współczuje. Tym autom a nie tobie. Ciekawe co byś powiedział o dieslu w kompakcie który mimo ze ma 9s do setki to 80-120 muli w około 18 sekund. Totalnie nie elastyczny. Prawda?

> tyle że takie fotele z tego co się orientowałem to wcale lekkie nie są > zwykły kubeł z włókna waży jakieś 6-7kg/szt No w porównaniu z takimi to są wręcz kosmicznie ciężkie. Jeśli dobrze pamiętam waza ok 23 kg. Ale to i tak sporo mniej niż standard. Tyle ze masz wygodę i bezpieczeństwo (poduszki), a jak już pisałem nie celuje w hardcore

> ale chcesz w kubłach na co dzień jeździć? to jednak średni pomysł powiem Ci, choć na masie można > zejść sporo Raczej myślę o fotelach performance. Taki polsrodek, maja nawet boczne poduchy. . I ponoć nadają się do jazdy na co dzień. Tylko koszt niestety spory...

> http://www.apexbattery.com/braille-b106c-battery--compatible-to-yuasa-yt12a-bs.html > 3kg za o wiele taniej, ciekawa > i nawet u nas > http://www.topendpower.pl/p/pl/bb-b106c/akumulator+braille+b106c+carbon+series+3-1+kg.html Rzeczywiście ciekawe. Potencjalnie ciekawa opcja montażu w poziomie. Ciekaw jestem ile dni wytrzyma w stand-by

> To ja widze, że ten cały projekt rozpisany jest na kilka lat. Jak za poprzedniego ustroju w PL Oczywiście ze tak. Jak już pisałem poziom frajdy już na starcie jest niezły. Wywalenie podstawowych rzeczy plus chip to będzie pewnie koszt do 2 tysięcy i dużo więcej frajdy. A potem już dlubanie co jakiś czas. Na zasadzie, że jak n p aku padnie to się kupi super lekki. Jak się błotniki czy maskę gdzieś zahaczyć lub zużyje od kamieni to się wymieni na karbon. Etc. Itp. Jak się uda kupić za rozsądne pieniądze felgi - to kupie od razu. Fotele raczej na zasadzie jak się trafi okazja.

> A z czego ta obniżona cena ma wynikać? Bo jak dla mnie 1200 papieru za 2kg aku w kontekście tego, > że równie dobrze za 300 dolców można mieć aku o masie raptem 5-6 kg jest wydatkiem > absurdalnym. Cena obniżona ma wynikać z tego ze to będzie za około 5 lat. Technika idzie do przodu, ceny spadają.

> za 600zł możesz mieć aku +/- 6-7kg (co daje oszczędność rzędu 10-15kg), warto dopłacać 4000zł za > kolejne 4-5kg? W sumie sporo więcej, bo można wyciąć kabel z bagażnika który idzie do komory silnika, a jest on gruby i ciężki. Klemę pirotechniczną pewnie też.

> za to zysk na osiągach mniejszy. szczególnie w kontekście auta ze słabym silnikiem. Ale nikt nie mowil żeby jedno było zamiast drugiego. Ja to widzę tak, że można coś takiego kupić jak się skonczy standardowe aku, pewnie wtedy już sporo taniej.

> dobry kosmos > cena trochę zabija ale fajny 40 takich = 80 kg i masz pojemność współczesnych aut elektrycznych. Ciekawe ile razy można go ładować, jaką ma trwałość.