fred77

Nie panikuj. Jeździj i się nie przejmuj.

Może mentalność mechanika uległa zmianie. Używałem nie raz i jakoś nie narzekam.

> To dlaczego nie zrobisz jakiejś osłony / płyty pod silnik? > Przecież ten silnik ma wymuszone chłodzenie, więc jeśli tylko czeprnie powietrza będą wolne, to > reszta na dobrą sprawę może być mocno zakryta. Możesz użyć blachy perforowanej: wtedy masz > ochronę ale i swobodniejszy wypływ ciepłego powietrza. Tu jeszcze w grę dochodzi skrajnia kolejowa. Silnik już jest niziutko zawieszony, gdybym miał dodatkowo jeszcze bawić się w montowanie osłon to nie dość, że skomplikowałoby to dodatkową obsługę i dostęp do niektórych elementów drezyny to jeszcze spowodowałoby to, że odległość od skrajni byłaby za bliska.

> A nie można zabezpieczyć tej elektryki przed takimi uszkodzeniami? Osłony, kable w rurkach, etc. No właśnie nie bardzo da się zabezpieczyć. Za bardzo komplikowałoby to ewentualne naprawy, obsługę, dojście do niektórych elementów itp.

> Toteż dziwiłem się, że tyle energii włożyłeś w budowę niemalże od zera silnika. > Zapewne osiągniesz przebiegi roczne silnika max. 200-300 km. > Więc licząc, że niewysilony maluchowski silnik potrafił zrobić i ponad 100 kkm to masz go na > najbliższe 400 lat I o to chodzi.

> Dla zasady. Aha. Argument po zbóju.

> Jak juz to robisz od podstaw. To ja bym jednak zadbal o estetyke. Przeciez przy wymontowanym > silniku mozna ladnie pomalowac, zabezpieczyc i kable ladnie ulozyc. Jeden przejazd drezyną przez zarośnięte tory i cała estetyka idzie się paść.

> Wydaje mi się, że chyba para pójdzie w gwizdek. Dlaczego? > Zwykły zadbany i szczelny silnik od eleganta byłby w sam raz No właśnie nie może być z eleganta.

> Jak do drezyny to zwyczajnie spamujesz. Czemu?

Drezyna jeździ czasami po zachwaszczonych torach i wszelkie dodatkowe kabelki czy czujniki mogą zwieźć. To jest dobre gdy silnik ten jest schowany i nie jest narażony na bezpośrednią wilgoć czy kontakt z krzakami, zielskiem itp. Dlatego ma być to silnik z tradycyjną instalacją zapłonową.

Zabierałem się do tego ładnych kilka lat i w końcu wziąłem się i zawziąłem. Silnik od Malacza oczywiście. Przez dłuższy czas zbierałem nowe części i wreszcie zacząłem to składać do kupy. Nowy blok, nowy wał korbowy i panewki, nowy wał rozrządu, nowa pokrywa rozrządu z pompą oleju, nowe cylindry, nowa głowica z zaworami, nowe tłoki i pierścienie, nowy łańcuch rozrządu z kołami. Kupiłem też drugi silnik z Eleganta, te silniki są najmniej zużyte. Posłuży on za dawcę pozostałych części czyli śrubki, nakrętki, szpilki, oblachowanie, gaźnik, pompa paliwa, korbowody, popychacze, laski popychaczy, oś z dźwigniami zaworów, smok oleju, pokrywa zaworów, misa oleju itp. Muszę jeszcze zdobyć aparat zapłonowy, dobrze gdyby był nowy ale chyba raczej trzeba będzie zadowolić się jakimś używanym. Silnik będzie zalany syntetycznym olejem Selenia HPX 20W50. Nie jest to jakieś tam profesjonalne składanie z dbałością o najdrobniejsze szczegóły i ogólny błysk, bo nie o to chodzi. Silnik i tak ma być przeznaczony do drezyny. Ma być po prostu nowy, a to, że część używanych elementów nie będzie pomalowana czy wypolerowana to nie ma znaczenia. Ciekawe czy zapali.

Zawsze zaciągam tylko ręczny hamulec.

> 04.04 dałem ci odpowiedź A to nie doczytałem.

> Za Autoryzowaną Instrukcją Napraw FSM, wyd.II Warszawa 1989: > nakrętka śruby stopy korbowodu, nr rysunku 1/55008/20, wymiar gwintu E8, materiał (klasa > wytrzymałości) R80, moment dokręcenia 34 Nm. 34Nm? Tak mało?

Na PRL pytałem ale chyba się nie doczekam odpowiedzi. Jakim momentem dokręcić stopy korbowodów w silniku Fiata 126?

> z aso to ja jestem i nic takiego nie ma > bo wyglada lepiej niz to fabryczne cos, a na wyscigach warto miec wkrecone. A ja to bym na przekór zrobił i zamontował jakąś toporną i zardzewiałą samoróbkę. Bardziej by uwagę zwracała niż jakiś wypacykowany i błyszczący gadżet.

Fiat Panda też ma jeden tłumik z tyłu i nic więcej.

> Niestety, normalne... to rdzewiało już w katalogu. > Przerażające, że MB pozwolił sobie na takie dziadostwo nawet we flagowym modelu. Prestiż jak > cholera, jechać pordzewiałą S-ką Ten kto kupił ten samochód jako nowy, przejeździł nim trochę bez rdzy i dawno jeździ kolejnym nowiutkim Mercedesem bez rdzy. Dla niego prestiż jest cały czas zachowany, bo co 5 lat kupuje nowego Mercedesa.

Teoretycznie. Obecnie wszyscy producenci samochodów budują pojazdy tak by w miarę bezawaryjnie pojeździły 10 lat. W przypadku gdy użytkownik się uprze i po tych około 10 latach naprawi większość zużytych elementów to wóz pojeździ z 15 lat. Po tym czasie, żeby utrzymać samochód w nienagannym stanie technicznym, koszty napraw przestają być opłacalne i wóz przewidziany jest do złomowania, a użytkownik ma iść do salonu po nowy.

> Na początek wystarczy Policja. Ważne żeby graty których brakuje były warte więcej niż 250zł. Teraz już chyba jest 1000zł.

Może to jest w katalogu akcesoriów. Zapytaj w ASO. Są też pewnie jakieś firmy, które robią takie rzeczy. A tak przy okazji po co Ci taki hak? Do holowania z klasą?

Głowica już przykręcona ale pozostały jeszcze stopy korbowodów. Jakim momentem dokręcić stopy korbowodów? I jeszcze jedno. Jak zamontować aparat zapłonowy? Chodzi mi o to jak ma być ustawiony wał korbowy i jak ma być ustawiona oś aparatu zapłonowego przed wsunięciem do bloku i zazębieniem z wałem rozrządu. Po założeniu łańcucha rozrządu koła są ustawione znakami do siebie w jednej linii, a tłoki są w górnym martwym punkcie.

> chyba skuteczniejszy od cynkowania ogniowego jest tylko dupleks... A cóż to takiego? I jaki koszt?

Jak według Was najtrwalej zabezpieczyć ramę? Według mnie najtrwalsze jest chyba ocynkowanie ogniowe. Czy ktoś z Was to kiedyś robił? A może ktoś zna kogoś kto tak zabezpieczył ramę? Piszę o tego typu cynkowaniu, bo akurat miałem okazję zabezpieczać w ten sposób parę stalowych konstrukcji i wydaje mi się, że jest to najtrwalszy sposób na zabezpieczenie antykorozyjne. Jakie jeszcze sposoby uważacie za trwałe? Dobrze byłoby też poczytać o plusach i minusach różnych sposobów.

> Wszystko pięknie i zgadzam się z powyższym, jednak filtr PP jednak się wymienia. Wymieni się wymieni. W swoim czasie. > Przedmuchać to > można koleżankę, jak się zgodzi. Zgodzi się, zgodzi.