Vadero

New beetle. masz malo kasy, wiec kup cos co jest golfem 4, tanio naprawisz a jest fajne

> to jest z dwóch powodów. Po pierwsze walka o masę, a po drugie po to, żeby auto kosztowało 250 tys. > a nie 350 tys tylko te manetki z punto nawet w klasie punto były tragiczne, a wsadzenie tego do auta za 250kpln... tragedia

w fordach lubi sie rozstukać przekładnia.

Podgrzej suszarka albo opalarka i powoli zdzieraj. Jak stara to bedzie schodzic w kawalkach. Potem benzyna ekstrakcyjna do usuniecia kleju

> Mi też różnie pokazują ale kącikowi znawcy (którym nie mam powodu nie wierzyć), twierdzą że nie ma > czujnika jako takiego, system po prostu na podstawie przebiegu, prędkości i parametrów jazdy > sobie sam oblicza kiedy olej może już wymagać wymiany i należy lampkę zapalić. > Więc jak upalasz po mieście to zapali prędzej niż gdy auto jeździ spokojnie w trasie, ale dalej w > jakimś założonym z góry przedziale przebiegów. no tak, ale komputer własnie międzi innymi zlicza to z liczby obrotów wału

> W jakich? z tych którymi jeżdżę - volvo V50. > To to akurat wiem, w "dużych" też instalują.

> A teraz zdejmijcie mu chromy, zmniejszcie felgi, nałóżcie na nie balony i dajcie jakiś zwykły > kolor. Tak będzie wyglądał Passat na ulicach Polski, a nie ta wydumka na maxa doposażona. cos ci sie z latami panowania Cinquecento pomyliło.

> niedługo co roku będą wypuszczać nowe modele obecny jest faceliftem B6 (pewnie niedługo sie będzie B6fl nazywał) - czyli konstrukcja z 2005 roku. 9 lat. a w tej budzie klepiągo od 2010 - czyli 4 lata

to jak będziesz wracał jedź tak, żeby te obroty były w okolicach 2krpm i średnia prędkość sporo poniżej - wtedy sie pochwal spalaniem bo chyba ciężko spalic wiecej tym autem

takie same wały robią jak każdy mirek, tez cofają liczniki, mają bardzo wysokie marże

> To dlaczego producenci nie instalują liczników motoobrotogodzin tylko jak idioci interwały > wyznaczają na podstawie licznika kilometrów (lub czasu)? instalują w wielu autach. Poza tym są też czujniki jakości oleju - jak któryś z nich powie dość to wyświetla sie kontrolka że pora na zmiane.

> W moim też, tylko ja świadomie przeszedłem na interwał 15 kkm, miałem 1.9 TDI, podliczyłem, że w > cenie LL mam 2 zmiany dobrego oleju co 15tys, jeździłem 70% tras, ale akurat wychodziło mi co > 6 mies zmiana, więc tak świadomie uczyniłem. Też robiłem co 15kkm w 2.0TDI, ale lałem olej LL - ten sam co leje sie przy zmianie co 30kkm. Ale jak pisałem jestem nienormalny > Ano właśnie, a teraz z innej beczki. Znam gigusia, co w vectrze B 2.0 diesel ze znaną kiepską > pompą vp44 oleju nie zmienia wcale od paru lat, jedynie co jakiś czas coś tam doleje jak się > mało robi, a nie bierze mu wiele. > Jeździ nawet dość dużo bo pewnie z 20-25tys rocznie mu wychodzi, rodzina 200km od miejsca > zamieszkania, codzienne dojazdy do pracy, samochód ma z 8 lat już i silnik ma się dobrze. ma fuksa, albo jakis pancerny ten silnik. widzialem jakies filmiki o amerykańcach, którzy jeździli i wcale nie zmieniali latami oleju - potem po rozebraniu silnika w środku była jedna wielka kupa zaschniętego g*. nie mam pojęcia jak te trybiki tam chodziły w tym... Inna sprawa to stare silniki montowane w nowych autach - np taki 1.8tdci ktory jest przecież silnikiem z początku lat 90tych (1.8D, 1.8TD), zbudowany i przystosowany do smarowania tym co wtedy bylo dostępne - czyli roztopionym smalcem. Robili go do 2010 roku i wtedy już był lany olej spełniający najnowsze normy. mniemam że jakby ktoś przez 200kkm nie zmieniał oleju w tym silniku, tylko raz zalał ten nowoczesny olej, to też by sie mu nic nie stało.

> Ja patrzyłem. BMW e46 2.0 D przebieg 400tys z małymi groszami, silnik na castrolu (tylko nie edge > najtańszy), wszyściutko czyściusieńkie, w posiadaniu kolegi był od ponad 200 tys, a zakupił go > z full serwisem w NL. > I teraz po takim widoku trochę padły moje stereotypy np nt oleju castrol, bo jak wiadomo superowy > jakiś nie jest i często syfił silnik nagarem, a tu było extra. > Druga sprawa to właśnie większe przebiegi między wymianami-zupełnie nie zrobiły wrażenia na tym > silniku. > Teraz moja teoria jest taka, że jak ktoś sporo jeździ, to zmiany co 30tys nie zaszkodzą, najgorzej > będzie dla tych silników co ludzie zrobią te 30 tyś np w 5 lat i w tym czasie nie zmienią > oleju. > Do założyciela: Co do docierania-ten tysiąc km jest zazwyczaj na tzw ułożenie się elementów. Mam takie same zdanie. NP. zalecenia mojego byłego passata były 30kkm/2 lata. O ile zgadzam sie z tymi 30kkm jeśli są robione w czasie do roku czasu, to 2 lat bym nie jeździł bez przeglądu - może i olej to wytrzyma, bo pewnie ktoś to sprawdził i wyliczył, skoro tak zalecają, ale nigdy nie jeździłbym 2 lata na jednym filtrze przeciwpyłkowym.

> do ilu najwięcej dojechałeś takim samochodem od nowości? > Z ciekawości pytam, bo jak tylko do końca gwarancji/150kkm to mało miarodajny jesteś. > Rozmowa n/t/t może się zacząć jak przejechałeś od nowości, bez remontu silnika z wymianami oleju co > 30kkm - 300kkm. punto II - 600kkm Grande punto bodajże 370kkm (albo 270kkm - nie pamiętam) Yaris II - obecnie 220kkm i jedzie dalej. Wszystkie serwisowane w ASO zgodnie z zaleceniami producenta.

> Miałem nowe auto, gdzie zalecano zmianę oleju planowo dopiero po 30 kkm (15 gdy eksploatowane w > ciężkich warunkach). też miałem. Pytam czy coś mu się stało od tego zmieniania co 30kkm BTW - ja zmieniałem co 15kkm ale ja jestem porypany. Niemniej nie spotkałem się nigdy z uszkodzeniem silnika, spowodowanym jego eksploatacją zgodnie z zaleceniami producenta

> patrzyłeś kiedyś do wnętrza silnika w którym się tak rzadko wymienia olej? tak - widziałem zdjętą pokrywę zaworów w passku B6 2.0TDI z nalotem pod 400kkm, należącym do urzędu miasta w Tychach, wymiany co 30kkm - wyglądał normalnie, a co? Tak właśnie o tym oleju dyskutowaliśmy z panem w serwisie i wtedy mi go pokazał - auto miało generalnie dość, ale nie ze względu na sam silnik. Ważne jest, że wymiany co 30kkm wymagają specjalnych olejów, jak lejesz inny olej niż zaleca producent, nie spełniający norm producenta to rzeczywiście możesz mu zaszkodzić.

> Temu kto kupił nowe to zwisa i powiewa czy wymieniać co 10k czy 30k km. I tak jemu raczej silnik > nie padnie i raczej temu drugiemu i trzeciemu też nie... mam doświadczenie z kiepskimi autami, które robily duże przebiegi, niezawsze na zalecanym przez producenta oleju i akurat same silniki wytrzymywały to bez problemu. Wszystko inne w tych autach zdychało, ale silniki - bez problemu.

> Ale jaki problem jak ktoś ma wątpliwości , wymienić ten olej za stówę w nowym samochodzie nawet po > miesiącu, tysiącu, roku czy co tam sobie wymyśli? chodzi o to, czy jak tego nei zrobi tylko będzie jeździl co te 30kkm, to czy cokolwiek sie silnikowi stanie. IMO nie ma szans - 100 razy szybciej sie rozpadnie coś z osprzętu, elektroniki i innych glupot i sprzeda padło, niż silnik w ogóle odczuje rzadsze wymiany oleju.

> To co producent zaleca, a to co jest dobre dla silnika to często dwie różne rzeczy Chociażby > zmiany oleju po 30kkm. miałeś kiedyś nowe auto? Miałeś keidyś nowe auto z zalecanymi zmianami oleju co 30kkm? Zaszkodziło mu to? Stało się coś silnikowi?

nie zaszkodzi na pewno, a czy pomoże to pewnie w życiu sie nie dowie.

> Tak, wiesz ile stłuczek następuje przy parkowaniu równoległym? jedyną jaką miałem to było podczas parkowania z asystentem hybrydowym aurisem

> Wbrew pozorom wszelkie te elektroniczne gizmo przekładają sie na drastyczne zmniejszenie ilości > wypadkow śmiertelnych. Tak, jak juz w cos uderzysz to nie pomogą, ale w wielu wypadkach > pozwalają na uniknięcie tego uderzenia. Zgadzam się i nie ma co do tego dyskusji. Jednak z giwazdek euro ncap nie chcę wyczytać jaką mam szansę uniknąć kolizji, ale jaką mam szansę wyjść z takowej cało - dla mnie to ma być test wytrzymałości na zderzenie, dachowanie itp

> Nareszcie. Już jakiś czas temu pytałem o to kiedy zmienią kryteria. Z tego co tu koledzy przytoczyli, to właśnie nie nareszcie. Moim zdaniem bez sensu że w ogólnym rozrachunku tak istotne są rzeczy nie mające bezpośredniego przełożenia na bezpieczeństwo. Moim zdaniem powinni skupić się przede wszystkim na bezpieczeństwie w przypadku kolizji - tutaj mogliby dołożyć jakieś inne kąty i prędkości uderzeń.

> Wydaje mi sie, ze teraz sa prawdziwe wyniki. Z reszta wielu prodocentow samochodow tak buduje > pojazdy aby przeszly konkretne testy zderzeniowe i dostaly jak najwiecej gwiazdek, a pozniej w > zyciu troche inne uderzenie i samochod sklada sie jak domek z kart. no tak, ale dobrze bybyło wiedzieć co konkretnie zmienili, że tak drastycznie spadła gwiazdkowość Zwiększyli prędkość uderzenia z przodu, boku, czy tylko punktowanie

Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do pięciogwiazdkowych wyników, a tu co ja widzę - nowe auta dostają po trzy gwiazdki. Zaostrzono kryteria - macie jakieś szczegóły na co konkretnie zwracają teraz uwagę i za co trudniej dostać punkty? Artykuł w WP