denus

> Jutro się bierę na poważnie za reaktywację paździerza. A ja myslalem, ze juz jezdzisz, bo chyba w czwartek ktos trampkiem jechal kolo mnie Ja dzis od 10 w garazu, ale grzebalem przy samochodzie, skoczylem przed 21 . Niestety awaria zasilania przez te wichury zrobila przymusowa przerwe w robocie i sie zeszlo do pozna. Olej, fitry i hamulce wszystkich kol, wymiana tarcz, klockow itd, padam

> Jak je sprawdzić czy to na pewno one Jak zdejmiesz kolo to bedzie widac, przewaznie w gornym mocowaniu amortyzatora.

> Nalotu ha ha ha 85kkm To na 99,9% tuleje w belce beda ok . Problemy zaczynaja sie przy sporo wiekszym przebiegu > Oj nie wiem będę dziś sprawdzał po kolei co napisaliście No to sprawdzaj, wiele tego nie ma

Ile kkm masz nalotu?? Tuleje gumowe w mocowaniach tylnych amortyzatorow cale, nie wyrobione??

> ale chyba nie we wszystkich markach No niestety nie we wszystkich.

> W zasadzie to zalezy od oprogramowania, jak znajdziesz dobry program do kompleksowej diagnostyki > auta i ten program bedzie wymagal do dzialania elm-a to ok, ale w praktyce nie ma takiego > programu i o to sie rozchodzi. > jest program pod konkretny sprzet i tak sie kupuje soft+hardware w komplecie nie rozłącznie, tanie > zabawki czytaja kody silnika Nie zawsze, dla przykladu MultiEcuScan, ktorym w polaczeniu z np: z elm327 moze zdzialac wiecej niz komp serwisowy w ASO

> Paczka mega, ale w środku jakiś "brzydal" Ale wjedzie tam gdzie Ty, a Ty nie dotrzesz tam gdzie on

> 2.0T z LIIFL i LIII to jest ten sam silnik, więc nic się tutaj nie zmieniło. Pewny jestes, ze jest ten sam czy taki sam?? Moga roznic sie tysiacami szczegolow. Byl okres, ze srednio co pol roku VAG cos zmienial w silnikach.

> no to bedziesz mial uzywanie. Cisnienia tez nie sprawdzam. Sprawdzaja czujniki pare razy na > sekunde... i jakos pokazuja dobrze... cud? Nie raz widzialem jakie jaja sa z czujnikami np: cisnienia w kolach. Dlatego podstawowe rzeczy wole sobie sam sprawdzic co jakis czas. To sa podstawowe sprawy, ktore powinien ogarnac kazdy kierowca, niezaleznie jakim autem jezdzi.

> u mnie oleju jest ponad 7 litrow a popsucie czujnika wywala blad. A oleju ani nie przybywa ani nie > ubywa. Wymieniam co mniej wiecej 20 tys w zaleznosci od tego czy wczesniej sie zapali lapmpka > olejowa czy dogonie przebiegiem serwis. Popsucie czujnika, czyli gdy go nie ma albo kabel sie urwie. Jego poprawnosc dzialania nie jest monitorowana, w wiekszosci samochodzow dziala w trybie 0-1, czyli jest olej albo nie ma. Gorzej jak nie wykryje, ze go nie ma. > Dla onanistow olejowych mozna sobie wyswietlic poziom oleju odpalajac auto - wystarczy pstryknac > przyciskiem na manetce... brudzic sie do tego nie trzeba. Nie kazdy samochod to ma. > Rozumiem, ze dla niektorych auto to obiekt kultu ale nie ma co swirowac. Przed jazda ze zbyt niskim > poziomem oleju zabezpiecza czujnik i tyle. Wsiadam, jade i akurat w tym aucie mam pewnosc, ze > dojade na miejsce. Jak napisalem wczesniej, czesto czujnik daje znak gdy olej jest sporo ponizej minimum. U siebie od wymiany do wymiany nie dolewa nic, pozniom sie nie zmienia, ale nic nie stoi na przeszkodzie aby sobie sprawdzic raz na miesiac, Niektorzy tez nie sprawdzaja cisnienia w oponach czy stanu klockow, bo po co, czekaja az czujnik da im znac, tylko, ze nie zawsze da.

> zakladasz, ze producent jest glupi? > zapala sie komunikat "sprawdz poziom oleju" a nie "stawaj szybko bo juz jest strrrrrrrrrasznie > malo" Raz taki komunikat zobaczylem u siebie jak T puszczalo oliwe i poziom oleju byl duzo ponizej minimum . A myslisz, ze producenci tak robia zeby wszystko bylo sygnalizowane wczesniej aby przypadkiem cos sie nie popsulo?? Nie te czasy

> przeciez Michal Ci napisal, ze samochod ma czujnik poziomu oleju wiec po cholere ma to sprawdzac? > ja tez mam taki czujnik - poziomu a nie cisnienia Po to, ze w wielu samochodach poziom oleju ma znaczenie (dla silnika lepiej gdy jest 3/4 niz 1.4), a czujnik informuje gdy jest juz za niski i czesto ponizej minimum. Mysle, ze przy lancuchu rozrzadu moze miec to duze znaczenie. A inna sprawa, to troche lipa gdy nagle na srodku autostrady dostajesz info o niskim poziomie oleju i musisz gdzies szybko stanac zeby dolac. Wole sprawdzic sam raz na jakis czas, a nie tylko polegac na czujniku, ktory tez moze byc popsuty.

> Szkoda, że nie mają takiego podejścia do wszelkiej maści drutowanych u Zenka w garażu, lepiej lub > gorzej, świateł dziennych...W końcu nie były homologowane razem z samochodem... Gdyby nie mozna bylo uzywac w samochodzie rzeczy, ktore nie byly homologowane razem z autem, to nie moglbys dolozyc haka, radia, zmienic felg itd, mimo, ze te wszystkie rzeczy byly by super jakosci, mialy atesty, homologacje itd.

> Nie ubywa, przez cały okres pomiędzy ostatnimi wymianami nie musiałem dolewać ani grama. > Wtryski są w bardzo dobrym stanie - ostatnio sprawdzał to Cinek przy usuwaniu DPFa. No to dobrze, bo z tego co mi mowil jakis czas temu, to niestety wtryski w 2.0 juz nie tak wytrzymale jak w 1.9 i szybciej padaja. > Wszystko wskazuje na uszczelniacze - czy do wymiany konieczne jest ściągnięcie głowicy? Wg mnie trzeba zdjac glowice, zeby przy okazji zobaczyc stan cylindrow, gniazd zaworowych i ewentulanie dotrzec zawory po zmianie uszczelniaczy.

Ubywa oleju w silniku?? Niebieski dym przy odpalaniu moze byc z powodu uszczelniaczy zaworowych lub lejacych wtryskow. Pierwszego nie sprawdzisz bez zrzucenia glowicy, drugie tak, chciazby podlaczajac pod kompa.

> Ekonomia polegała u mnie na tym, że skończyły się zarówno letnie jak i zimowe opony, musiałbym > jesienią kupić zimówki, jak i wiosną letnie, żeby nie zniszczyć zimowych. Kupiłem opony raz, > zamiast dwa razy, auto na wieczność nie było, więc po 2 latach używania poszło na sprzedaż. > Przebieg jaki zrobił samochód przez te 2 lata, to około 32 tysiące. Nie wiem czy to mało czy dużo, > ale operacja z punktu widzenia ekonomicznego jak najbardziej uzasadniona. Akurat w Twoim przypadku sie oplacilo, w innym niekoniecznie, bo finansowo moze wyjsc na to samo albo i drozej. Zalezy od opon i ich rozmiarow, w niektorych wielosezonowek jak na lekarstwo albo brak.

> drugi komplet felg tez kosztuje Jesli ktos nie ma to dodatkowy koszt. > 2tyś komplet całorocznych opon > 1.6tyś komplet letnich > 1tyś komplet zimowych (mniejszy rozmiar) > 400-800zł komplet felg na zimowe > koszta pierwszego montażu drugiego kompletu i pózniej koszta przekładni (można samemu) Dolicz jeszcze koszta ewentulanego prostowania alu 17" z oponami calorocznymi po okresie zimowym . Dwa razy to przerabialem, z 500zl poszlo, wiecej nie chce i wole 15" na zime . Jak widac koszty podobne, alu jednak troche szkoda, a opone niskoprofilowa tez duzo latwiej zalatwic w zime, co tez moze byc dodatkowym kosztem.

> Gdyby miało być ekonomicznie - jeszcze raz kupiłbym > wielosezonówki. Jakos nie widze wielkich ekonomicznych plusow. Wielosezonowka ze sredniej polki w rozmiarze 225/45 R17 to koszt 550-600zl Letnia z wyzszej polki to koszt 400-500zl Zimowka 195/65 R15 z wyzszej polki to koszt 230-260zl Jesli ktos ma dwa komplety felg i nie placi za sezonowe przekladanie opon, tylko ewentualne wywazanie to nie widac wielkich ekonomicznych plusow, tym bardziej, ze wielosezonowki trzeba bedzie zmienic wczesniej z powodu konca bieznika niz letnie+zimowe.

> a dlaczego w zimie szkoda alusów? Aluminium potrafi korodowac, do tego wieksze koszty ewentulanego prostowania, czy nawet wywazania. Do tego nie na kazda alu zalozysz lancuchy.

> co za różnica > jezdze na 225/45/17 i taka szeroka wielosezonowa będzie trzymać.niski profil więc nie będzie się > bujać na boki. > miałem zimówki 195/65/15 i na tym nie można szybciej wjechaćw zakręt bo opona sie poddaje,ugina i > auta pływa,ucieka. Roznica na dziurach i to olbrzymia, do tego latwosc uszkodzenia gumy z niskim profilem.

> oby nie Jesli teraz spelnia norme na granicy, to za jakis czas na pewno przekroczy

> 96 db Czyli pewnie za pol roku bedzie glosniejszy jak troche sie wypali

> I tak potwierdzają dane auta w poprzednim W.K., więc równolegle mogliby uzupełniać baze do KP. Tylko nie wiadomo, czy mogli by steplowac takie wpisy za inne wydzialy komunikacji.

> co nie tak ze skrzynia bywa? > pozd Na poczatek leca lozyska, skrzynia zaczyna szumiec, potrafia halasowac tryby 5 i 6 biegu. W kolejnym stadium peka obudowa, od grzejacego sie lozyska. Jest w necie sporo info o M32, generalnie skrzynia zrobiona pomyslowo, ale delikatna. Pierwsze problemy zaczynaja sie przewaznie przy przebiegu okolo 100-150kkm, ale bywaja i duzo wczesniej .

Nie no zgadza, na pewno sa wielosezonowki, ktora beda w miare ok i do sporadycznej jazdy po okolicach wystarcza. Ale bardzo ciezko o taka opone, ktora bedzie lepsza od dobrej zimowki czy letniej. Niestety, ale zakres temperatur 70 stopni C to troche za duzo dla jednej gumowej mieszanki. Kolejna sprawa to cena i dostepnosc, w rozmiarze 17", ktory mam u siebie wystepuja 3 modele opon calorocznych! Nie ma co, super wybor, a do tego sa drozsze od opon letnich klasy premium.