Jettison

ale zupełnie nie wiem o co ci chodzi. To że olej jest czystszy dłużej niż ostatnio? Dla mnie to tylko oznaka zdrowia silnika a może tak dużo musisz dolewać, że przez cały czas jest "słomkowy"

> To mnie nieco zaskoczyło. Akurat przy tym modelu producent podkreśla, że zachowanie na mokrej > nawierzchni było dla niego priorytetem. > Co więcej używałem przez kilka lat poprzedniego modelu HP2 i faktycznie przyczepność na mokrym była > całkiem niezła (w porównaniu do Barum'ów montowanych fabrycznie w Skodzie różnica wręcz > kosmiczna). > Co do Kormoranów i Dębic pełna zgoda. mam bardzo podobne odczucia. Miałem kiedyś HP2 w fabii i były całkiem niezłe, dobrze się na nich jeździło. Teraz mam HP3 205/55R16 i jestem z nich naprawdę zadowolony. Przyczepność jest naprawdę niezła. Zastąpiły stare micheliny i są były od nich o wiele bardziej przyczepne. Dziwne te testy, ADAC też po nich jedzie.

> Pogadaj z producentami, Maja na to inny poglad. > God Year Eagel mial 9 mm ale to w ogóle specyficzna opona była

> Dziś tak było, że o poranku w okolicach zera praktycznie zero objawów, a po kilku kilometrach na > światłach znowu to samo. moim zdaniem wskazuje to na wysprzeglnik

> np taki P307 vs Megane II to taki szczyt niezawodności i części są o niebo tańsze ? poczytaj zwierzenia Ralfa może części nieco tańsze ale awaryjność chyba podobna

> Sprawdzić olej. Jak to nie pomoże to podłączenie pod Lexię powie co się dzieje w 307 jest jeszcze hydrauliczne?

> Sądząc po obrazkach jest przykręcany do obudowy skrzyni. Na żywi go jeszcze nie oglądałem. przed rozbieraniem sprzęgła spróbuj go odpowietrzyć - może to rozwiązać problem

> Jest. Jednym słowem, jest tyle zmiennych, że bez wizyty u magika się nie obejdzie. Otwórz maskę i zobacz jak mocno wychyla się silnik przy próbie ruszenia z wciśniętym hamulcem. Jak silnik mocno się przesunie i usłyszysz stuk to będzie to padnięta poduszka silnika/skrzyni biegów. Jak będzie ok to raczej sprzegło do rewizji. Wysprzęglnik hydrauliczny masz na zewnątrz obudowy sprzęgła czy w środku?

> Okej, to czego objawem może być szapranie przy ruszaniu, czasem głośne stuki przy przyspieszaniu na > 1. biebu, potem, przy kolejnych zmianach biegów już nic. to może być jeszcze wina zapowietrzonego wysprzęglnika (jak oczywiście jest hydrauliczny)

> nie ma dramatu ja na razie nie zakupiłem i się rozglądam żebyś się tak do listopada nie rozglądał

> W jaki sposób wpływa źle? pozwól, że ja odpowiem. Ciężkie, dyndające klucze dość mocno obciążają klucz w stacyjce przez co wyrabia się jej bębenek. Kiedyś tak miałem

napisz jeszcze jak bardzo się komfort pogorszył... na czym jeździłeś wcześniej 195/65R15?

> na htb ladniej by lezaly oczywiście, że tak

ładnie się zgrało

raz na kwartał, zawsze jest ok

> A jak auto siedzi na sportowych sprężynach ultratwardych i max obniżony?:> .... mnie sej na sprężynach eibacha na seryjnych amortyzatorach z przebiegiem ~120kkm zdobywał po 80% sprawności - więcej niż nowe corsy mierzone przede mną

kilka prób już było, niestety brak zaplecza i środków pewnie skaże tę piękną wizualizację na bycie tylko wizualizacją

> u mnie też jest kombinacja z cewkami, cześć już wymieniona a jedna albo dwie pewnie jeszcze > sagemowe. Ponoć cewki mozna sprawdzić mierząc rezystancje uzwojenia pierwotnego i wtórnego, > ale w tych cewkach z meganki nie wiem jak to zrobić. Z elektryki nie jestem zbyt mocny. niestety nie zawsze da się sprawdzić, bo różnie te cewki padają. Jak jest ubita na amen to tak, ale czasem pęka izolacja i cewka ma przebicie na blok silnika mnie raz padła tak, że przestawała działać jak się pojawiały przeciążenia, tak jakby się coś w niej urwało, na wolnych obrotach działała dobrze i zapon nie wypadał. Podczas jazdy silnik zaczynał przerywać. Jak ja wykręciłem to słychać było, że coś w środku lata . Trzeba wozić w bagażniku beru i klucz 10ke albo wymienić wszystkie od razu

Quote: silnik Energy dCi 160 Twin Turbo jest pierwszym wysokoprężnym silnikiem 1,6 l z układem podwójnego doładowania. Przy pojemności 1598 cm3 silnik rozwija moc 160 KM i osiąga 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego Źródło: Renault Polska ciekawe ile będzie taki silnik kosztował i czy wytrzyma >100 kkm (czy Mm jak kto woli). Parametry na papierze ma świetne, nareszcie 100KM z 1L pojemności w silniku wysokoprężnym

> Otwierasz najnowszy Motor a tam... TY > Tylko, że z miną srającego kota gratulacje

masz całkiem młode opony dobrych producentów i chcesz zamienić na trochę młodsze chińczyki?

> kolega Łysy chce mnie nastraszyć czy faktycznie mam zająć się turbiną? Oleju ubywają znikome > ilości. tylko nastraszyć, ale jakby co to nagrywaj

> Tylko ile do tego doszło benzyny? wszystko zależy jak szybko grzeje się motor mnie na kwartał poszło 15L i myślę, że tu będzie podobnie

w instalacji sekwencyjnej najważniejszy jest montaż, twój silnik pojedzie poprawnie na każdej instalacji złożonej zgodnie ze sztuką, więc IMHO dobrze robisz dokładając do bardziej profesjonalnego zakładu a nie do podzespołów

> Niestety, takie wrażenie właśnie mam. Nowszy model obecnie niekoniecznie jest bardziej > funkcjonalny / przemyślany / niezawodny jak stary. pewnie skopiowali mocowania jeszcze z MII bo tam jest dokładnie tak samo