Joki

> Nie, nie kumam jak można wbrew rzeczywistości wmawiać sobie, że włoskie auta mają lepszą stylistykę > od niemieckich tylko dlatego, że włoskie domy mody są słynniejsze od niemieckich. > Mam nadzieję, że nigdy podobnie "logicznym" wnioskiem się nie skompromituję. Może lepiej pasowałoby porównanie włoskich i niemieckich biur projektowych? Bertone, Pinifarina, Giugiaro... a co tam z niemieckich można porównać?

>...U mnie ładowarka solarna się nie sprawdzi > - sprzęt w garażu. U mnie drugi też w garażu i jeśli się sprawdzi to kable specjalnie gdzieś z parapetu dociągnę żeby cały czas była podłączona bo zwykłą ładowarkę ciągle zapominam podłączać. Zamiast raz w tygodniu wychodzi raz na miesiąc albo rzadziej a jeśli auto w ogóle nie jeździ to niestety za mało.

> Nie w Cromie jest ok - dlatego pytam czy w Accordzie jest ciaśniej. > Auta typu Partner / Doblo odpadają. W Accordzie jest dosyć ciasne wnętrze z tyłu. Ciasno się wsiada na tylną kanapę. Na nogi też w sumie nieszczególnie dużo miejsca. Z przodu OK. Odwrotnie niż w CR-V. Bagażnik w porządku. Powinien Ci pasować.

> Wydaje się, że wszystko Zgadza się. Wygląda to w porządku. Natomiast z opisu w pierwszym poście wynika, że aku najlepsze dni ma już za sobą. Prawdopodobnie ma tylko część pojemności? Może szybciej się kończyć. Ja zainwestowałem ostatnio 15zł w ładowarkę solarną i testuję. Zobaczymy jak to się sprawdzi.

> A to OZI motórem zasuwa? Nadają się do wszystkich. Poza tym mają też z opisem samochodowym. 10 sekund szukania w Google.

> Croma powoli przestaje nadążać za potrzebami - bagażnik niestety nie jest z gumy... Jeśli w Cromie jest za ciasno to szukałbym w klasie Berlingo, Partner, Kango itd. Z tego co zmieści się w budżecie i jeśli może być SUV to CR-V II gen. z ostatnich roczników się łapie. Ma bardzo dużo miejsca na tylnej kanapie i płaską podłogę. Z przodu tez nieźle chociaż bardzo wysocy (ponad 190cm.) narzekali. Dość głęboki bagażnik, który można powiększyć przesuwając tylną kanapę. Niby tylko 450l. ale np. 700l. w X-Trailu było mniej ustawne od tych 450l. w Hondzie. W Nissanie jest bardzo płaski... Nie wiem tylko czy silnik 2.0 lub 2.4 jest gazowalny? Chyba raczej 2.4 częściej można spotkać z automatem? Bezawaryjność na najwyższym poziomie. Przez 315kkm od nowości służbowego katowania po drogach i bezdrożach nie udało mi się ubić.

> U aborygenów raczej takich urządzeń nie mają. Jak nie mają jak mają: jakiś tekst

Jest tam jakaś tabliczka znamionowa na silniku?

> Weź ostry nożyk, podstrugaj trochę ten bieżnik i dojeździsz do 3/3 życia auta To się robi specjalną pogłębiarką do bieżnika: Bardzo popularne w biednych krajach.

> Po co Ci zużyty zapas? Może ten dobrobyt AU to tylko na pokaz? Nie stać tam ich komplet nówek? W końcu to nie cztery tylko sześć sztuk!

... > Powiedz proszę jak tam sprawują się silniki dCi?... Ponoć ten w X-Trail-u jest inny ale jesli to nie prawda to tam rzyga olejem do filtra (znany i powszechny temat). Na 60 aut w jednym silnik musiał być wymieniony na gwarancji po 30 tys. km, więc to chyba dobra średnia? DPF-y zaczęły sprawiać kłopoty zaraz po 100 tys. km, kiedy skończyły się gwarancje.

... > Dokładnie tak z tym, że jak teraz się zastanawiam to chyba do minusa... Wszystko jedno.

> Ale on pisze, że pomiary robił jak wytargał akumulator z auta, więc czego pomiary robił? Sądziłem, że chodziło o wyjęcie do ładowania a pomiary na aucie. Jeśli na wyjętym to w ogóle bez sensu.

> W takim razie coś nie tak moim pomiarem albo teraz stało się niedobrego w aucie. Jeżeli było by tak > jak mówisz to po 24h nie odpalił bym auta. Nieraz stało ponad tydzień i odpalało. Jeśli na zakresie 20A pokazuje 0.78A to znaczy, że aku 45Ah wyciągnie w całości w czasie mniejszym niż 57h. Jeśli stał dłużej i dał radę odpalić to znaczy, że albo coś źle mierzysz (na to wskazywałby wynik pomiary na zakresie 2m) albo pobór prądu spada później. Obstawiam, że źle mierzyłeś. Wpiąłeś się w szereg? Sonda od gniazda: "20A" w mierniku do plusa aku a sonda od: "COM" do odłączonej klemy plusowej?

> A rejestr srodkow trwalych jest w US? Nie ma. > Zreszta juz widze jak UKS sprawdza VINy na parkingu pod marketem. Jak nawet na SKP nie mogli > znalezc Nie wiem. Nie sądzę aby to ktokolwiek sprawdzał i uważam, że są to przesadzone obawy trzęsących portkami.

... > 20 - wynik na zamkniętym aucie po 2-3 minutach 0,78 > wychodzi, że pobiera 780mA - chyba trochę dużo Zdecydowanie za dużo. W ciągu jednej nocy pół aku wyciągnie.

... > A tak na poważnie to rozumiem, że przy 100% vat zgłasza się do US konkretny samochód z konkretnym > numerem rejestracyjnym? Numer rejestracyjny nie jest potrzebny. W rejestrze środków trwałych jest zapisany VIN auta.

> Bo ładowarki procesorowe nie potrafią tego, ale tak się robi. Potrafią potrafią tylko dobre a nie jakiś prymitywne automaty > Prawo Ohma ma to do siebie, że wraz ze wzrostem oporu (co następuje wraz ze wzrostem naładowania > akumulatora) rośnie napięcie a spada natężenie. Znowu spotykam to stwierdzenie na kąciku tymczasem nie trzeba nawet charakterystyki tylko wziąć Hioki i sprawdzić, że rozładowany aku ma dużo większa rezystancję niż naładowany. Spadek prądu jest wynikiem wzrostu SEM i zmniejszającej się różnicy potencjałów a nie rosnącej rezystancji. Rezystancja maleje. Gdyby rosła wydajność prądowa aku malałaby wraz z naładowaniem.

> ... nie ma bo nieraz stoi > 3 tyg. nie ruszane i odpala. Przy takim stylu użytkowania to normalne, że zabija się powoli aku. Mam to samo w dwóch autach. Niby ładuję co jakiś czas ale kwasówki tak jak litowe lubią być naładowane a jak się rzadko jeździ...

Nie chcę nic ogrzewać tylko poeksperymentować z różnymi ogniwami aby zdobyć trochę wiedzy praktycznej. Jutro powinienem mieć pierwsze do testów.

>...coś > będzie działać, ale będzie to ułamek potencjalnie dostępnej mocy. To bez znaczenia. Chodzi wyłącznie o obciążenie ogniwa a nie grzanie wody. Najlepiej rozproszyć tą energię w wodzie. Nie ma prostszego sposobu na dzień dzisiejszy. Grzałka do zasobnika kosztuje grosze. Mógłbym przerobić żelazko albo piekarnik ale przyznasz chyba, że obciążenie grzałką zanurzoną w wodzie będzie bezpieczniejsze?

... > Tak swoją drogą, to używanie paneli fotowoltaicznych do ogrzewania wody jest nieszczególnie dobrym > pomysłem, gdyż sprawność paneli elektrycznych to jakieś 10-15%, a sprawność zwykłych paneli > "solarnych" podgrzewających bezpośrednio wodę jest rzędu 90%. Solary odpadają. Nie zamierzam robić instalacji hydraulicznej tylko po to aby trochę wody podgrzać. W zasadzie to się u mnie nie opłaca. Nigdy się nie zwróci. Bardziej z ciekawości. Chce poznać trochę w praktyce jak się zachowują ogniwa pod obciążeniem przy różnych stopniach nasłonecznienia. Grzałka wydaje się być najlepszym obciążeniem do testów.

> U mojej mamy ostatnio rozszczelniła się ta grzałka, zrobiła się niewielka dziurka i woda lała się > cienką nitką. Wodę musisz spuścić poniżej poziomu grzałki. Właśnie to miałem od razu po zakupie. Dlatego była wymieniana na gwarancji.

> Jak się temu bliżej przyjrzeć, to teoretycznie jest to wykonalne: wystarczy, by grzałka była w > najwyższym punkcie bojlera przy demontażu... > To, że taki zabieg wymaga demontażu bojlera to już inna sprawa Grzałka jest na dole, z boku stojącego zasobnika 140l. Galmet SGW(S). Pamiętam, że na pewno nie była spuszczana woda i tylko czekałem aż przy odkręcaniu zrobi: "bultyk" i będzie powódź. Nic takiego się nie stało. Facet wymienił grzałkę i anodę. To chyba był sen?

Chciałbym wymienić w swoim na taką potrójną z dwiema grzałkami na 50V i jedną na 230V, żeby poeksperymentować z ogniwami słonecznymi. Zastanawia mnie tylko czy muszę spuszczać wodę z bojlera? Jakieś 10 lat temu, zaraz po zakupie, okazało się, że grzałka cieknie. Przyjechał serwis i wymienił całość, bez opróżniania bojlera. Przynajmniej tak mi się wydaje. Pamiętam jak wielkim kluczem odkręcał wielki kołnierz grzałki. Nie jestem pewny czy to mi się nie przyśniło? Czy to możliwe, że podciśnienie utrzyma wodę w stojącym zasobniku?