volf6

> 0.5-0.7? Nie rozśmieszaj mnie Takie wartości mieszczą się w granicach błędu pomiaru. Jeśli mowa o zużyciu paliwa w aucie osobowym to nie jest to mało, bo jakieś 10%. Oczywiście nie wiem na jakim dystansie były prowadzone testy, ale jeśli te 10% byłyby czas to jest to bardzo dużo. Tak dużo, że sam nie wierzę

> Ale jeśli dorobiłeś to zamień foto w pierwszym poscie na takie z zamazanym kodem na kluczu - kolega > wyżej napisał dlaczego Bez przesady, jeszcze immo jest

> tzn.jak paliwo w baku sie grzeje? Normalnie, po pierwsze od ciepła silnika, no i przy sprężaniu do ponad 1000 bar też musi się grzać a sporo wraca przelewami z powrotem do baku.

Trzeba zdawać sobie sprawę, że pompa jest chłodzona paliwem i przy bardzo małej jego ilości oraz tym, że w dieslach z CR czy TDI PD paliwo się jednak grzeje może dojść do awarii. Jest wprawdzie chłodnica paliwa, ale może lepiej dmuchać na zimne

Może ten zamek jest już na wykończeniu (konkretnie silniczek w nim) Być może przy zamykaniu pilotem impuls jest krótszy niż przy użyciu przycisku i zużyty zamek nie daje rady

Raczej 10A bym nie przekraczał. Wiadomo, że na początku, jeśli są wyładowane to mogą brać więcej

Te sporadyczne po skasowaniu i ponownym odczycie już się nie pojawiają?

> jest tam wgniotka po pierwszym właścicielu, ale nie ruszam jej narazie bo na fiacie jest jeszcze > fabryczny lakier Na całym jest fabryczny lakier? Nie ma żadnych zaprawek, rdza nigdzie nie wychodzi? Co z dolnymi rantami drzwi... To chyba musi być jakiś wyjątkowy egzemplarz

> Ci, którzy kupują - też mają. Zamiast mózgu. Przecież trydziestoletni postój, choćby w salonie pod > pierzyną, to pewna przyczyna sypania się wszystkiego. Eksponat też musi być sprawny > technicznie, jeśli ma sobą przedstawiać jakąś wartość. Sypania się wszystkiego-czyli czego konkretnie? Jeśli był faktycznie nie jeżdżony oraz przechowywany w suchym i ogrzewanym miejscu bez dostępu światła słonecznego to raczej nic się sypać nie powinno. Trzeba by wymienić w zasadzie tylko opony, płyny i paski. Pewnie w eksploatacji coś by tam jeszcze wyszło, ale bez przesady

> Pojazd musi spełniac normy które obowiązywały w czasie jego produkcji. Kropka. Jeśli pojazd nigdzie nie był do tej pory zarejestrowany to tak fajnie nie jest Popatrz np. tutaj

> W TDI pd pompa w baku bedzie brudna (czarna oblepiona) jest to olei silnikowy brudzący rope, > dzieje sie to w pompie tandemowej ta na glowicy. > A objawy ktore opisujesz i tak wskazujana na pompe w baku, Ale pierwotną przyczyną usterki jest chyba jednak ta pompa tandemowa, bo skąd olej w baku? I teraz ta nowa pompa w zbiorniku po jakim przebiegu będzie znowu zafajdana olejem

> A ja po zakupie nowego samochodu wymieniłbym ten alternator. Dopasowałbym nasz krajowy z Żuka, > który przetrwałby wieki. Da się taki jeszcze na allegro spokojnie kupić. Byłby problem i to duży Podejrzewam zresztą, że w takim audi alternator z żuka nie wytrzymał by nawet połowę tego co ten oryginał audikowski

> mialem passka B6 i tam był altek 160A, ciekawe ile A miał żuk Około 40A ale można 3 lub 4 zamontować

> szczegolnie że mało kto potrafi dobrze lutować ja potrafię > i jeszcze współczesne luty ekologiczne Przecież normalne spoiwo np. S-Sn60Pb40 można legalnie kupić w sklepie. Kto amatorsko bawi sie w lutowanie bezołowiowe

> Kolega z pracy (inny niż ten co mu padł silnik) miał problem w hyundaiu 2.2 d. zapalała sie > kontrolka oleju. okazało się, że zapchał się smok. Wyczyścili wypłukali i jesy ok. Mówili, że > w zasadzie każdego diesla powinno się porządnie przepłukać co 40-50 tyś. Płukają niepracujący > silnik. A może wystarczy częściej olej zmieniać Swoją drogą nie słyszałem takich historii (o zapchanych smokach) kilkanaście lat temu, tylko wtedy olej w dieslach zalecali zmieniać co 7,5; max co 10kkm

> szczególnie stopami nisko-ołowiowymi a potem płacz ze jest zimny lut i nie styka Jeśli już to bezołowiowymi Tylko kto w domu tym lutuje, przecież normalne spoiwa są nadal dostępne

Jeśli chodzi o "poprawność elektryczną" to chyba nie ma nic lepszego niż lutowanie

> A to jest zwykły, kwasowy aku? Czy jakieś żelowe ustrojstwo? Po pierwsze przecież żelowy to też kwasowy, po drugie-w samochodach stosowane są (jeśli już) raczej akumulatory AGM (też kwasowe z ołowiem) niewiadomo dlaczego nazywane przez wielu żelowymi.

Kiedyś (na początku lat 90') montowałem pasy bezwładnościowe przednie (w miejsce zwykłych) z łady do 125, pasowały bez problemu. Nie napiszę dokładnie z jakiej to było łady, bo nie mam pojęcia a kupiłem je na rynku od wycieczkowiczów ze wschodu

> Starter może by i pomógł w tej sytuacji bo > ma większy prąd rozruchowy. Większy od czego, bo chyba nie od akumulatora z diesla Zależy jeszcze jaki starter, bo jak taki na wózku to i owszem

Widać te kable nie były takie porządne Oprócz samych kabli problemem mogą być zaciski/krokodylki-często jest kłopot z przeniesieniem odpowiedniego prądu właśnie w tym miejscu. Napisz może jeszcze na czym polegała niemożność zapalenia-za wolno kręcił czy wcale nie kręcił?

> Z KYB się wyleczyłem od kiedy zaczęli je produkować w Hiszpanii ale może się już nauczyli je tam > robić Już któryś raz piszesz o tej Hiszpanii Przecież KYB ma tam fabrykę już od 30 lat i wiele samochodów ma /miało (także wiele lat temu) amortyzatory od nich na pierwszy montaż i nic złego się z nimi nie działo

> Odetkala mi się pamięć. Jak chcesz połączyć wszystko to i mieć frajdę z jazdy było szukać Lancia > Thema z poprzedniego wieku Jeśli już to Kappa, w themie nie było 20vt

> No i świetnie. W przypadku prawidłowej regeneracji nie ma wspomnianych kłopotów z reklamacją > Niemniej jednak ja polecam obowiązkowo wymienić pompę i płyn przy okazji Olej wymienić-to raczej oczywiste ale pompę? I jeżeli już wymieniamy pompę to na jaką-nową oryginalną, nową chińską czy wystarczy na używaną

Jaką temperaturę silnika widzi ECU? Jeśli właściwą to problem we wskaźniku/czujniku/okablowaniu...