volf6

Sprawdzają ale nie na przyrządzie, znaczy nie mają takiego obowiązku, szczegóły znajdziesz w rozporządzeniu

Raczej nie robią, bo takie badanie (na tej maszynie) nie jest teraz konieczne/obowiązkowe przy przeglądzie technicznym. Dodatkowo oszczędzają czas, prąd i samo urządzenie. Kiedyś chciałem zbadać to 20 dychy trzeba było dopłacić

Sam pisałeś, że będzie kilka wersji, chyba nie wszystkie muszą być opancerzone

Przy zwykłych czyli nie-gazowych i gazowo-olejowych to chyba norma, ze same nie wracają do pozycji neutralnej Ale przy takich tłoczyskach to już oleju w nich za wiele pewnie nie było

A co w przypadku niezapłacenia takiego zagranicznego mandatu? Wysyłają komornika, sprawa idzie do sądu czy coś innego

Jak by się tarcze przez piasty miały chłodzić to łożyska kół trzeba by co chwilę wymieniać Zresztą po dokręceniu kół to niewiele tego smaru tam zostało

@@t_kucyk lupo gti z silnikiem 125 KM ma V max 205, więc albo było z górki albo źle prędkość oszacowałeś albo mieli silnik z rakiety

@@Mike_wwl co do śrub to nie fantazjuj, kto smaruje ten jedzie Ja tam zawsze smaruję i nigdy problemów nie było A i jeszcze odpowiedz na pytanie która śruba prędzej się urwie przy odkręcaniu takiego koła-ta posmarowana czy ta zardzewiała co smaru od 10 lat nie widziała? Nie wspomnę już o zniszczonych gwintach w piaście, bo ktoś nigdy śrub nie posmarował

Raczej niemożliwe, by po takim przebiegu powodem ich zwichrowania był ten smar Szczerze to taka cienka warstwa smaru i tak się rozpłaszczy, problemem może być syf, który się tam jakoś dostanie/przylepi do smaru. Zwłaszcza dotyczy do aut w których nie ma dodatkowej śruby ustalającej tarczę i przy każdym odkręceniu koła może się ona poluzować

@@Marko33 które audi masz na myśli, B2? Tu masz całkiem zdrowe i blisko, cena też nienajgorsza http://olx.pl/oferta/audi-80-b2-sprzedam-CID5-IDh1sHz.html#ca4039dba7

Tylko, że to niekoniecznie musi być wina mechanika, może uszczelka lipna albo eksploatacja auta niewłaściwa lub coś z blokiem...

Pewnie pędzelkiem, bo taki czujnik jest najczęściej zabudowany w miniaturowym wentylatorku

Wychodzi na to, że to jest inicjatywa samego seata (czy tam importera seatów) http://www.files.seat.pl/samochodyvw/prezydenci/wniosek_do_prezydenta.pdf Pewnie czytali na AK, że właściciele nie maja zamiaru jechać do ASO na remapowanie

Jak nie kosmiczna, zamiast 5 jak spali 6 to masz 20% różnicy, to bardzo dużo. Nie chce już liczyć procentów przy tej koparce, która rzekomo spaliła 10 litrów zamiast 6-to dopiero kosmos Niestety, ja tam żadnych różnic nie zauważam, może i jakieś są ale to mogą być pojedyncze procenty a nie ich dziesiątki

Znam ale ja do ASO nie jeżdżę

Już nie przesadzajcie, że takie ciśnienie zniszczy opony i to jeszcze w ten sposób . Jak by było za niskie to już prędzej

Tylko co to za mechanik, który tego nie wie

@@steyr Do wymiany łańcucha jest jednak najczęściej więcej do demontażu niż przy samej wymianie UPG. Ceny to zależą też od miejscowości czy renomy warsztatu. Ile zaproponowano

@@RWicik nawet głowicy nie planowano?

W ON arktycznym biokomponentów nie ma. Chociaż wydaje się, że obecnie łatwiej trafić i zwykły ON bez bio, pewnie poprzez w miarę niską cenę ropy. Być może takie paliwo jest z importu W każdym razie w mojej okolicy jest taka stacja,która twierdzi, ze sprzedaje diesla bez bio, i faktycznie nie jest on żółty jak ten z bio. Tylko-ja tam różnicy w działaniu silnika nie widzę Zawsze możesz poprosić na stacji o kartę paliwa dla danej partii (czy jak się tam to nazywa) i tam powinna być podana zawartość bio

Jak instalacja z tworzywa to raczej coś takiego Może wystarczy dokręcić albo oring wymienić

Zdaje się, że saab z 15 lat temu miał coś takiego. Może nie było tego w ofercie sprzedaży ale auta z takimi silnikami były testowane...

Może tak

Pewnie zależy od silnika, jeśli da się dobrze zablokować zawory i nie są one pod dużym kątem to problemu być nie powinno.

Skoro nie gasił to nie było potrzeby odpalania