volf6

Przecież już dostałeś odpowiedź, jeśli chcesz ładować akumulator to lepsza wersja z pracującym silnikiem.

Może faktycznie będzie dobrze, bo wcześniej nic nie zrobili a dopiero teraz wymienili wszystko a przecież prawdy Ci nie powiedzą więc wymyślili historyjkę Sprawdź jak będzie wyglądał pasek za kolejne 3kkm, masz już z czym porównać

Odpowiednia czyli jaka? I jeszcze jedno-na zwykłej diodzie krzemowej będzie spadek napięcia ok. 0,6 V i jeśli doliczymy straty na przewodach/łączach to może tak być, że nic się w tej przyczepie nie naładuje

Dałbym ze 25 A, tylko jak przekaźnik nie będzie odłączany podczas pracy rozrusznika (a w dieslu to i na grzanie świec) to prąd popłynie też z tamtego akumulatora i nie wiem co na to te przewody 2,5mm2 i ewentualnie bezpiecznik.

Będzie działać, tylko dobrze byłoby poprowadzić połączenia grubymi kablami, bo na takim odcinku mogą być spadki napięcia i jak do przyczepy dojdzie mniej niż 13,5 V to ładowania w zasadzie nie będzie. To napięcie na 10 pin po stacyjce dobrze byłoby wziąć z jakiegoś obwodu o sporej wydajności elektrycznej (grube kable a zasilanie po stacyjce ale z zastosowaniem przekaźnika i to najlepiej odłączanego na czas pracy rozrusznika w holowniku).

@@Cinek kupiłeś tego TIG 201ACDC Sherman? Jaką to ma wtyczkę przyłączeniową, bo podają prąd 28A przy 230V a zwykłe gniazdko 230V ma limit 16A.... Zresztą mało gdzie jest większe zabezpieczenie niż 25A na fazę...

To raczej tania sprawa, nie wiem po co oszukiwać miałby mechanik, jeszcze taki z polecenia Graty sam kupowałeś, czy wszystko łatwił warsztat? Tak czy owak pojechał bym teraz to innego warsztatu-niech ocenią czy coś faktycznie było zmieniane

Co to za auto/silnik?

Widziałeś kiedyś boczną szybę ze śladem po kamyku (odprysk, pęknięcie)

Zapomniałeś tylko napisać, że ten elektryczny kompresor jest uzupełnieniem/wspomagaczem 2 klasycznych już turbin-więc razem mamy w aucie 3 sprężarki

@@poziomek chyba coś źle zatytułowałeś a wsadzić to chyba można testy Euro NCAP a nie ADAC, bo to przecież o nich piszą podważając wiarygodność tych pierwszych

@ przecież stycznik już podmieniał Najpewniej coś ze silnikiem nie tak, ewentualnie błąd w okablowaniu...

Niby jak to ma zrobić, przecież tam jest cewka zintegrowana na 4 gary w komplecie

A osłony są dobre? Bo jak w osłonie zrobi się dziura to nawet najlepszy przegub długo nie pochodzi

@@marcindzieg najpierw piszesz, ze nie wolno lutować kabli a teraz piszesz o zamianie kabelków. Oczywiście jak zamienisz z dwóch stron działać będzie. W sieci CAN też można lutować Aby kontynuować dyskusję wyjaśnij proszę tę bzdurę, która napisałeś wcześniej

Napisz jak, bo widzę, że masz pojęcie Teraz-jaki nowoczesny to by nie był samochód to kabel jest kabel i tyle. Teraz w ramach eksperymentu weź sobie jakiś kabel z wiązki i zmierz jego rezystancję (oporność), następnie przetnij go i zlutuj a pomiar powtórz i napisz o ile rezystancja się zmieniła Podpowiem, że się w zasadzie nie zmieniła i autu to różnicy nie zrobi bez względu na to jak jest nowoczesne. Problem może być jedynie wtedy jeśli ktoś nie potrafi lutować i/lub kabelków odpowiednio zaizolować Co do lutowania jedynym wyjątkiem są kabelki do sond lambda-ich lutować nie należy ale i tak nie ze względu na rezystancję

Sam to wymyśliłeś

Przeciętny majsterkowicz by sobie poradził ale jak klient chce mieć oryginał to niech czeka

@@Jaruga nic się tam nie "dopasowywuje", to nie stary polonez w którym się trzonki zaworów i dźwigienki wyklepywały Zmniejszenie luzów wynika ze zużycia zaworu/gniazda a nie szklanki/trzonka zaworu, które to są odpowiednio utwardzane i nic się tam nie ściera/dociera czy "dopasowywuje"

A jaki koszt profili, bardzo dużo to droższe jest od stalowych I jeszcze jedno-nie ściąga to przy spawaniu, bo stal to lubi się ładnie wyginać przy spawaniu elektrodami

Te profile aluminiowe to jaką grubą mają ściankę -3mm czy więcej, jaki koszt samego aluminium na taką bramkę? Wymagać to będzie jakiś zabiegów konserwacyjnych/pielęgnujących czy nic się nie będzie działo Ładniej by wyglądało jak by te pionowe poprzeczki były wpuszczone (zlicowane) z tymi poziomymi, tylko, ze roboty byłoby więcej

Z ESP to i owszem, przy samym ABS czujnik skrętu nie jest potrzebny

Ale ta z ogłoszenia to jest chyba 2 generacja a nie trzecia

A czemu ma go nie trzymać w garażu a najlepiej po prostu w motocyklu odłączając jedynie od instalacji? W domu będzie cieplej a im cieplej tym akumulator szybciej się samorozładowuje i szybciej pójdzie do wyrzucenia

Dolna szyna prowadząca (co jeździ na wózkach) też będzie z aluminium