volf6

Pewnie cena za wysoka i tyle. Moim zdaniem ten kryzys może dotknąć auta nowe i VW będzie musiał zejść z cen więc i młode auta też proporcjonalnie będą musiały stanieć Jeśli oczywiście mówimy o dieslach

I to pomoże zabezpieczyć przed korozją spód auta i profile zamknięte

Nowy wał korbowy? Chyba, ze nowy znaczy używany, tylko, że pewnie nikt się w to nie bawi i każdy kupuje słupek I jeszcze ta panewka to na korbie czy główna-jeśli na korbie to korbowód do wymiany/sprawdzenia a jak główna to dobrze sprawdzić blok na "osiowość".Jednej panewki to raczej się nie wymienia tylko komplet, chyba, że u "mirka" i auto na sprzedaż

Ja chcą oddać kasę to ta opcja jest najlepsza Potem możesz sobie wybierać i robić próby co Ci najlepiej spasuje i to niekoniecznie musi być fokus

Jak bym miał stawiać w ciemno-kompresor

W Primie kiedyś dorabiali pierścienie i nie było to jakieś bardzo drogie... Drugie wyjście-wymień też tłoki

Miedź w akumulatorze? Chyba chodzi o ołów

Przecież jak są dobrze zmontowane/polutowane to błędu nie spowodują

Jak ktoś jest głuchy, nie czuje różnicy przy hamowaniu oraz nie wymienia klocków na czas to taki efekt może osiągnąć, w normalnym postępowaniu taka sytuacja nie może mieć miejsca

Tak, bo w innym przypadku pali się check na zegarach (a jest to irytujące)

Założył byś do tak zniszczonej/uszkodzonej tarczy nowe klocki Jeśli tak to jesteś jedynym, który tak by postąpił

Ta tarcza to raczej nie jest dojechana w wyniku przebiegu, przecież widać, że jeden klocek się skończył i tarcza szybko się zjechała w wyniku tarcia blachą po żeliwie...

Nie wiem jak jest konkretnie w tym aucie ale są takie, że jak zapali się kontrolka to zgaśnie dopiero po skasowaniu błędu komputerem i poprawienie połączeń nie zgasi jej nawet na chwilę. I jeszcze komputer poda gdzie szukać problemu, bo szukanie w całym układzie to jak igła w stogu siana

Tu chyba trzeba lepszych specjalistów, widziałeś tę aparaturę w bagażniku na fotkach od OZI'ego

Teraz przynajmniej wiesz co masz zepsute

Czyli silnik żuka/warszawy się zalicza do porządnych? Choć akurat jęku od strony napędu rozrządu to tam raczej nie ma, bo koło na rozrządzie jest z teksolitu czy tam innego tworzywa

@@dwaoczka a nie utopił się jeszcze ten pasek w oleju? Przez prawie 800kkm i 30 lat nie było potrzeby zmieniać uszczelniacza na wale korbowym i rozrządu? A może naprawa mieściła się w tych 50 złotych, bo przecież pasek do tego auta droższy nie będzie

Jak się świeci kontrolka to jakiś błąd musi być. Z seatem to raczej problemów być nie powinno jeśli chodzi o diagnostykę, prawie każdy warsztat ma Vag-com itp

@@groszek28 dużo tego oleju wycieka, masz plamę pod autem?

Przecież Ad-Blue to rozwiązanie fabryczne w VW, np w Passat B7 2.0TDI, przynajmniej w Europie

Trudno zepsuć? Wystarczy wyrzucić filtr powietrza i zobaczymy ile pojeździ

No nie wiem czy takie ścisłe, przecież tarcza musi się przesuwać po wałku sprzęgłowym. Moim zdaniem to jest jeszcze jakaś różnica np. inna ilość frezów. W ogóle trudno sobie wyobrazić tą różnicę, gdyby nie opis na pudełku to pewnie nie dało by się tego rozróżnić posiłkując się nawet suwmiarką. Z drugiej strony jaki sens ma takie działanie producenta? Jak chcieli zrobić inne to mogli zrobić różnicę kilku milimetrów a nie 0,1mm

Naprawdę ta piasta jest tak precyzyjnie dopasowana, że różnica 0,1mm robi różnicę? Przecież tam musi być trochę luzu. Szczerze powiem, że trudno uwierzyć w tak małe różnice w wymiarach, może różnią się ilością frezów

Zgadza się ale kolega chce uszczelkę w ogóle wyrzucić i uszczelnić jedynie chemią...

Co do uszczelniania pokrywy silikonem zamiast uszczelki to chyba nie jest dobry pomysł, zwłaszcza jak fabryczna uszczelka ma znaczną grubość (najczęściej jest wtedy z gumy czy korka). Wspomóc to się sylikonem można ale całkiem zrezygnować z uszczelki to chyba nie bardzo