analyzer64

Silnik -> Funkcje specjalne -> reset wartości wyuczonych. Warunki: - płyn chłodniczy ma mieć temperaturę około 85'C, - brak błędów, - sprawny akumulator. Robisz to na włączonym zapłonie, bez odpalania silnika.

> to ciekawe, ja czyściłem ale nie robiłem adaptacji, może dlatego czasem mi szarpnie przy zmianie > biegu na wyższy i mocnym wdepnięciu w gaz? To zrób, na pewno nie zaszkodzi

Yyy wydechowym Tak to jest jak się myśli co ludzie piszą na kilku forach

Błędy pochodzą od pierwszej sondy lambda tej na kolektorze ssącym. Wg mnie będzie do wymiany, aczkolwiek jeśli chcesz to możesz ją pomierzyć miernikiem dla pewności, albo podłączyć jakiś interfejs diagnostyczny EDIT oczywiście kolektorze wydechowym

Muzyk Ci może załatwić w dobrym pieniądzu oryginał VW bodajże, albo Osramy, uderz do niego Ja bym brał powyższe, lub Philipsa z pewnego źródła bo są podróby na rynku.

> Bo nikt Gulf-a nie podrobi .. nie opłaca się.. Za niszowy olej w PL Dla mnie to i lepiej, bo do dystrybutora Gulfa mam jakieś dwa kilometry, a że na dodatek ten 10w40 jest tani to jestem zadowolony, jak będę kupował jakiś 5Wx to coś wezmę z Gulfa. Do siebie do Astry G leję półsyntetyk, wczoraj dopiero zalałem tego Tec Plus 10W40, tutaj akurat lubię próbować różne marki, więc nie wiem co następnym razem wleję. Tak porównywałem sobie barwę oleju to świeży Total Quartz 7000 jest dużo ciemniejszy od tego Gulfa, jeśli o czymkolwiek to świadczy

> Ale opłaca się produkować podróbkę i sprzedawać za 55zl? Wiesz co...nie wiem sam, dla mnie to jest dziwna sprawa z tymi olejami, ostatnio nawet w hipermarkecie Real widzę i to nawet stare oleje ze starą normą, mówię o np. 5w30. Moja mama w Astrze H miała w tamtym roku zalanego 5w30 Dexos2 i silnik jak był zimny to pracował kiepsko, czego wcześniej na Repsolu (5w40) nie zauważyłem, teraz zalałem Havoline Ultra S 5w30 i pracuje zauważalnie ciszej. Brat z kolei kiedyś zalał GMa 10w40 to auto wcinało go prawie 1L/1000km, zmienił na Lotosa to samochód przestał brać olej. Z kolei brata teść w Corsie C 1.2 16v ma też tego Dexosa2 5w30 i samochód chodzi normalnie Także jak widzisz, 3 auta i 3 różne zachowania.

Mogą być podróbami Wg mnie to są średniej jakości oleje i zależy co trafisz.

Z tego co znalazłem to sporo PAO (aczkolwiek nie więcej niż 50%) ma jeszcze GVT 5w30 oraz G 0w30. Poniżej karty msds: http://www.gulf.nl/en/lubricants/personen-autos/safety-datasheets/

A nie lepiej to: http://allegro.pl/krag-betonowy-kregi-studnie-szambo-pomorskie-i4205760684.html ?

Podasz który Gulf będzie syntetykiem, trochę sporo szukania... Z innych olejów, których wcześniej nie kupowałem to zakupiłem Havoline Ultra S 5w30, póki co jestem zadowolony i też był tani bo płaciłem 100zł/5L. A olej od oficjalnego dystrybutora texaco

Ale coś się dzieje z EGRem, że już się boisz? Auto nie rozgrzane, naćkane świateł to co się dziwisz że spalanie duże, najwięcej paliwa idzie podczas rozpędzania auta. Póki działa dobrze, nic się nie bój

> Ale np. w tej esce co pokazales gnija tylko blachy zewn,konstrukcja,podluznice,progi sa lepiej > zabezpieczone Co nie zmienia faktu, że ruda na tego typu samochodzie to po prostu wstyd

Ja kupiłem ostatnio Gulf Tec Plus 10w40 w myślę, dobrej cenie - 56zł/4L. Butelka ma podwójną naklejkę, zresztą brałem od dystrybutora

Dla mnie to jest żenada, że taka marka jak Mercedes-Benz może mieć problem z zabezpieczeniem antykorozyjnym, zwłaszcza że problem występuje ładnych kilka lat. W202 już rdza dobrze zjadała, nie wspomnę oczywiście o W210 To są stare auta ale oglądać pordzewiałą S-klasę?

W takim razie lej oryginał zamiast kombinować z zamiennikiem, lepszy czy gorszy - nie wiadomo jak skrzynia zareaguje na zmianę, ale jak chcesz kombinować to i Mannol ma 75w85, tylko zważ na to że ten Fuchs to GL5, a z tego co Opel pisze to oryginalny jest GL4. Mannol jest klasy GL4. Osobiście jeśli chodzi o skrzynię biegów to jestem zwolennikiem oryginalnych lubrykantów.

> Kolejna rzecz, która zaciekawia to układ wydechowy. Nie zdejmując osłony silnika widzimy tylko > rurę...dłuuugą rurę, a na końcu tłumik. Jest też na odwrót - tłumik środkowy i brak tylnego tłumika. W 4x4 z tego co wiem są tylne tłumiki, choć mogę się mylić bo Insignia mnie jakoś specjalnie nie interesowała nigdy. Ta ograniczona ilość tłumików w sumie do mnie przemawia tylko póki co to właściciele Insigni chyba mają problem żeby kupić części układu wydechowego (tłumik środkowy, końcowy) w zamienniku, a auto już jest parę lat na rynku.

> Bo to jest następca 1940182. Leją go od 2012roku. Na pewno? Nie śledzę tego dokładnie ale ten który podałeś to jest BOT303, ten co podałem ja to BOT402, o pierwszym pisali że pojawił się w 2011, a o drugim że w 2012...

A czemu nie 1940182? W końcu jest do skrzyni M20... Przy okazji, żeby nie było pytań ile wchodzi...około 2,4 litra.

Trzeba sprawdzić jaki błąd jest.

Tylko to co jest w ofercie (zwykle jakaś chińszczyzna pokroju Kraft) nie będzie zbyt trwałe. Owszem mniej roboty, ale chcąc mieć gotowy dobry produkt trzeba by wydać pewnie ze 400zł za sztukę (chyba tyle mniej więcej TRW kosztuje). Za 150-250zł złożysz wahacz już na dobrych częściach.

Wzmocnione to możesz kupić Jamexy http://allegro.pl/sprezyny-sprezyna-opel-astra-iii-h-kombi-tyl-mocne-i4215531234.html Są też zwykłe: http://allegro.pl/sprezyny-sprezyna-opel-astra-iii-h-kombi-tyl-i4266942123.html Uważam, że to tanie i dobre sprężyny. Do Lesjofors nie mam przekonania choć są tu polecane przez AKowiczów. Kolega FDK też zakupił i auto jeszcze siadło względem serii. Tylnych KYB też nie polecam, zwłaszcza do kombi, mimo że mam u siebie (AG sedan). Po pełnym załadowaniu bagażnika tył dosyć mocno siedzi, mocniej niż na używanym oryginale na pusto, lub z niezbyt dużym obciążeniem jest dobrze. Osobiście wybrałbym Sachsa (994113) lub powyższego Jamexa (wzmocnionego).

Silniczek napiera do momentu aż nie ustąpi materiał z którego zrobiona jest oś klapki

> ale mówimy o sytuacji ułamanej klapki... Wtedy tak, silniczek obraca się nie zmieniając przy tym pozycji obiegu.

Zależnie od zadanej pozycji (obieg otwarty/zamknięty) silniczek cały czas napiera w daną stronę.