marcindzieg

Tu mogłeś trafić w sedno. Zastanawiałem się kiedyś na czym polega fenomen tych aut. Bo to ani szybkie, ani dobrze wyposażone, ani ekonomiczne. 3 generacja Forestera została zaprojektowana pod kobiety z dziećmi i faktycznie one zrobiły większość sprzedaży. Ma siadać, ustawić D i jechać. Czy deszcz, śnieg, sucho to jak nie przegina to jedzie tak samo. Czy po drodze, czy do lasu, czy nad rzekę. Żadnych, dziwnych przycisków typu lock. Wsiadasz i od razu wiesz gdzie co jest. Do tego mało awaryjne, bardzo bezpieczne i wyposażone we wszystko co potrzeba. Taki szwajcarski scyzoryk. Znam 4 kobiety, które tym jeżdżą. I nie chcą nic innego

I właśnie. Subaru mógł przegrać bo miał syfiaste opony. A Ty stwierdziłeś że napęd jest słaby. Tylko tyle i aż tyle Dlatego uważam że wszelkie tego typu "testy" można sobie o kant tyłka potłuc. I traktować je dokładnie tak samo jak ten w TopGear.

BMW 850 zaliczasz do SUVów? No OK. Bardziej bzdurnego argumentu dawno nie czytałem ale OK. Jak taki napęd się sprawuje poza asfaltem? W TopGear było że X5 nie potrafił wyjechać na małą górkę. Więc jak to jest? I nie sugeruję bynajmniej że BMW jest zły a Subaru super. Tylko bez urazy ale odnoszę wrażenie że w życiu żadnym z tych aut nie jeździłeś a całą ocenę opierasz na tabelkach i jakiś filmikach. A opinia ludzi, którzy tymi autami robią tysiące km w każdych warunkach nie ma żadnego znaczenia. Był też filmik że Panda 4x4 objeżdża wszystkich w terenie. Czy to oznacza że ma najlepszy napęd? Ja mogę napisać o BMW X3 że ładnie wygląda i ma fajny środek.

Widzisz... Taka logika jest podobna do logiki posiadaczy Fiatów. Tam się alternator psuje bo go produkuje Bosh. A tu auto źle jeździ bo jest za ciężkie.

Czyli wcale nie jest tak źle. W mieście sprawdzi się świetnie i na grzyby też pojedzie.

Zwykle jak przejeżdżają to niewiele słychać. Tak jakby większość czasu jeździł na silniku elektrycznym.

Abstrahując od własności terenowych - faktycznie jest taka cicha?

Nie. Pamiętam jak z 10 lat temu taksówkarz płakał u mecha żeby mu znalazł używane amorki. Nawet tu była dyskusja o używanych sprzęgłach. Auta używane części marek mają to do siebie, że im starsze tym części droższe. Bo nie ma szczególnie jak jest wynalazek typu tarcza z łożyskiem. Tak jest i nic się na to nie poradzi.

Zawsze naprawiali najtaniej jak się da

Oczywiście że tak jest. Zresztą nawet opony potrafią zrobić dużą różnicę. Oczywiście testować i udowadniać można wszystko tylko widać co to warte.

1 czy X1? O to chodzi. Bo jak jeden to nie ma co porównywać.

Masz SUVa czy plaskacza?

To wytłumacz dlaczego @Kalkstein, który posiada oba te samochody, jeździ nimi od kilku lat na co dzień bynajmniej nie po mieście twierdzi że jest dokładnie odwrotnie?

No właśnie też o to chodzi. Cały czas piszę o chłodzeniu a kolega @vavoom twierdzi że nowoczesnych nie trzeba chłodzić.

I w związku z tym wszelkie dołączane napędy w trybie lock mogą jechać max 50 km/h a po 10 minutach jazdy w trudniejszym terenie włącza się kontrolka przegrzania napędu? I tak stale sobie trze nawet jak jedzie 200/h. OK.

Fizyka się nie zmieniła i różnica prędkości osi musi być zniwelowana. W przypadku sprzęgła bez dyfra jest zamieniana na ciepło.

Mi chodzi o to że samo sprzęgło się jednak zagotuje przy obciążeniu.

A nie. Napisałeś że w Subaru jest dokładnie to samo co w takim Nissanie. Tymczasem większość Subaru ma jednak centralny dyfer, który bierze obciążenie na siebie. I wcale bym się nie zdziwił że Yaris GR też go ma. Bo w cudowne rozwiązania to ja nie wierzę.

Czyli jest jednak drobna różnica między "centralny dyfer+sprzęgło" od "samo sprzęgło"

Przełom II. Czyli to co pisałem - centralny mechanizm różnicowy jest wymysłem mającym na celu wyciągnięcie pieniędzy od klientów. OK

Kia Sportage 2010. Odpowiednio chłodzone. Dzięki temu mogą pracować cały czas. By tym się tak naprawdę różnią napędy stałe i dołączane. Jedne mogą pracować cały czas a drugie tylko dorywczo.

I jechałeś z góry na zakręcie po zamarzającej drodze i trzymał się drogi jak przyklejony. OK. Niech będzie. Za wszelką cenę chcesz udowodnić że wszelkie napędy są takie same? OK. Niech będzie. Pozwól jednak że będę miał inne zdanie. Tylko się dziwię producentom że stosują dalej to wszystkie torseny i inne, dziwne wynalazki skoro śmieszne, małe sprzęgiełko bez chłodzenia potrafi dokładnie to samo.

Zakręt w dół. Mokra, przymarzająca nawierzchnia. Wierz mi że bez problemu.

Ale ja się z tym zgadzam. Tylko tu piszą że to jest to samo. Jak dla mnie to napęd w takim Kaszkaju jest przy większych prędkościach rozpięty. A te 0.24 A służy do tego żeby napęd był w gotowości i szybciej się w razie czego zapiął. Ale to trzeba by wrzucić na rolki a nie sprawdzać parametrów programowo. Bo po cholerę miałby być spięty skoro jedyne co robi w takim układzie to podnosi zużycie paliwa?

Tylko widzisz - miałem Kie i mam Subaru. Tam, gdzie w Kii (i zresztą nie tylko) trzeba było kombinować to Subaru po prostu ruszał i wyjeżdżał. I tu akurat wyważenie nie ma żadnego znaczenia. Do tego dołączenie tyłu powoduje że samochód zmienia się z nadsterownego w podsterowny (czy odwrotnie - nie pamiętam). Co mi elegancko pokazała Kia jak mnie na śliskim zakręcie obróciło i wylądowałem w gnojówce. Więc jakim cudem skoro tu się twierdzi że to jest to samo. Ja wiem że tabelki są ładne a papier wszystko przyjmie. Tylko czemu to w praktyce nie chce tak działać. A naprawdę parę lat tym pojeździłem we wszystkich możliwych warunkach.