AkuQ

> W opcji 2 i 3 jak w coś przyłożysz - ojciec traci zniżki. > Ja bym brał opcję 1. Traci 10% więc zysk jaki zostanie mu ze współwłasności spokojnie starczy na dołożenie ojcu tych 10% różnicy. Opcja 1 mało ekonomiczna. Ja bym wziął siebie jako współwłaściciela a główny właściciel ojciec.

> Pyrek napisał, że vvti i gaz się gryzie. Ty wyskoczyłeś z tekstem, że wystarczy dobra instalacja i > pełen luz. Niestety nie jest pełen luz co Ci wyłożyłem na tacy. Nic nie wyłożyłeś tylko zamieszałeś, bo zacząłeś o bezpośrednim wtrysku, a bezpośredni wtrysk i VVTI to tak jakby Ci napisać troszkę nie to samo...3ZZFE ma vvti a na zwykłej sekwencji działa wyśmienicie, więc jak widać nie gryzie się nic i o tym odpisałem pyrkowi.

> Skoro uważasz, że przy dobrej instalacji, w przypadku zz'ów można jeździć długo i szczęśliwie, a w > przypadku 1AZ, który w 1 gen był niedopracowany i sprawiał kłopoty na samej benzynie, prosta > instalacja rozwiązuje problemy to szanuje Twoje zdanie. Problem w tym, że ja widziałem skutki > działania takich "bezproblemowych" instalacji w ilościach troszkę większych od Ciebie. > Kliknąłem 1 link - to jest Ave I gen? Tam jest troszkę inny silnik (począwszy od elektroniki > poprzez mechanikę a na wydechu kończąc). Dorabiasz sobie ideologie i dopisujesz to czego nie powiedziałem to raz. Dwa, że mowa tutaj o sedanie do max 12 tys i pojemności do 1.6-każdy z silników ave I gen 1.6 będzie działał na zwykłej sekwencji. Jeśli chodzi o silniki z bezpośrednim wtryskiem, co do których to specjaliści Vialle by się mogli uczyć jak to napisałeś, to mogliby się uczyć, bo są gazowalne, co tylko pokazałem jako kontrargument na Twoje dziwne twierdzenia. Co do silnika 150KM jest on również gazowalny co również pokazałem, w ave I gen również. Co do samego silnika to nie jest zły, ot po prostu toyka uczyła się na nich bezpośredniego wtrysku, tak jak VW uczył się na pierwszych 2.0 TDI, daleki jestem od polecania go tutaj, założyłeś sobie, że tylko o nim mowa, a przecież jest 3SFE i 4AFE które gaz w zasadzie znoszą bezproblemowo.

> Zdecyduj się czy piszesz o tym co Pyrek, czy chcesz pogadać ogólnie o avensisach. Pyrek napisał: Quote: Nie do końca - zależy jaki motor. Kolega autora chce lpg - to aveny do 2000 r. Potem były już vvti. Na co dostał odp Quote: Przy dobrej instalce nie ma problemów. Co oznaczało że vvti można zagazować, potem wjechałeś ze swoją filozofią, na którą dostałeś odpowiedź z praktycznego pkt widzenia. > Jak chcesz wiedzieć to do 4A i 3S wystarczy zwykła instalacja z mikserem i będą jeździć i jeździć. Pisałeś mi niedawno, że nie mam pojęcia o silnikach toyoty bo pisałem że da się je gazować > Problem w zz'ach jest związany ze specyficznym sposobem obróbki przylgni zaworowych i dość > szybkim zanikaniem luzu zaworowego, a że regulacja odbywa się za pomocą szklanek, które są > utwardzone powierzchniowo, to cała impreza robi się mocno nieopłacalna. A i tak w pewnym > momencie regulacja się kończy i trzeba ściągać głowice. Po jakim przebiegu jest to dość szybko, bo chyba to będzie kluczem dla niektórych by wyliczyć sobie opłacalność... > W przypadku 1AZ problem z gazem wynika nie z samego faktu bezpośredniego wtrysku, tylko z > niedopracowanego sterowania z wykorzystaniem 2 sond lambda, które sprawiają w pewnym momencie > kłopoty na benzynie, to co się dzieje po zamontowaniu gazowni dopisz sobie sam. Nic się nie dzieje, wystarczy wstawić do dobrego zakładu mającego pojęcie co zakłada i z jakim silnikiem ma do czynienia. Przy 150KM w toyce wystarczy nieskomplikowany zabieg przy zmianie hardware by sprawowało się to bez zarzutu. > Coś chcesz jeszcze się dowiedzieć o tych samochodach? > Rozumiem, że te przebiegi które podałeś wcześniej nie dotyczą jednak AZT220 / ZZT220. Ja napisałem czego one dotyczyły...Ty wyjechałeś z bezpośrednim wtryskiem, ale ok i tu też znasz teorię, która z praktyką nie do końca leci w parze. Ładują do tego staga 400 dpi z lekką przeróbką i śmiga to długie kilometraże. Pogadaj sobie z fachowcami: Klik i klik przepychał się na wpisy nie mam zamiaru, mówię tylko z doświadczenia, że jak się zakłada u gazowników co robią takie auta to problemów nie ma.

> Tylko pamiętaj, że ten silnik jeżdzi 10-15 lat więc pierwsze lata mógł jeździć na opale, wodzie > czy innym syfie. > Dobre stacje, czyste zbiorniki i dobre paliwo to realnie ostatnie [strzelam] 5 lat. Zupełna racja, tylko Ci co spróbowali jeździć na syfie płakali potem w sieci, że padły im PDki i stąd te opinie o nich Dokładnie do tego dążyłem, ot jak ktoś zalewał do starego meśka 2.0 D ropę z farfoclami parafiny czy latał na kujawskim z biedry i kupił PDka i myślał że pojedzie bo to też diesel to się zdziwił Tak samo wielu zdziwionych w dci było, bo ich CR siał postrach bo nie lubił słabszej jakości paliwa i walił zaraz kontrolkami na deskę i nie chciał jechać. JTD jak weszło, też było wielkie larum jakie to drogie,skomplikowane i zaawansowane-taka kolej rzeczy. Jeśli do jazdy używamy również rozumu to zazwyczaj problemu nie ma.

> Powiedzmy, że o silnikach toyoty z tamtych lat nie masz zielonego pojęcia. Chociażby o tym, że > raczej ciężko zagazować prostą sekwencją auto z bezpośrednim wtryskiem. Powiedzmy, że zaczynasz cwaniakować, nie wiem-na potrzeby publiki? Weź no mi odpowiedz dlaczego np 4AFE nie wrzucać w gaz?(w wątku mowa do 1.6 pojemności) lub dlaczego nie gazować 3SFE jak jest wielu zadowolonych użytkowników w zagazowanych autach? Chętnie posłucham skoro masz takie pojęcie, możesz się wspomóc specjalistami z Viale, a właściwie to Vialle... VVTI nie przeszkadza w niczym jeśli chodzi o założenie instalacji gazowych, co wyżej napisałem, bo to jest sterownie fazami rozrządu i nie określa jaki wtrysk ma auto. Jeśli jest to silnik z serii D4 wtedy owszem, aczkolwiek też da się bez większych problemów tylko opłacalność nikła, ze względu na cenę instalacji i w większości przypadków konieczność podawania co któraś dawki benzyny, co przy starym rumplach praktycznie jest poza progiem opłacalności. Tyle wykładu z życia i z JEŻDŻĄCYCH na gaziwie toyot.

> Też nie wiem. > Mam takiego, akurat ojciec nim teraz jeździ, na liczniku 330kkm, patrząc na wnętrze szacuję że może > mieć spokojnie 100kkm więcej, i nic złego się nie dzieje. Nawet przy pociśnięciu do odcinki > nie widać kopcenia. > Drugi kolega ma z podobnym przebiegiem, ma już kilka lat i też bez problemów. Trzeci miał to z > automatem, nakulane prawie 400 i jeździł. Co dalej z autem nie wiem bo gościa dawno nie > widziałem. Nikt nie narzeka na awaryjność bo nie ma z tym większych problemów. Powtarzanie internetu, jak cudowało towarzystwo z kujawskim z biedronki to im nie chciało na tych pompowtryskiwaczach jeździć, a jak ktoś lał na normalnych stacjach to problemu nie miał. Teraz tak jak wyżej napisałem większość auto to CR i PD nie budzą już drgawek ani u userów ani u mechaników.

> Musiałbym poszukać materiałów, ale kiedyś się tym interesowałem i on coś miał. > Nie powiem Ci teraz co - czy pompki czy panewki. Parę lat temu to "skomplikowanie" PD i ceny ich regeneracji siały postrach, stąd fama po necie ciągnie się dalej > Nie rozumiem. > Ale ja nie odradzam. > Piszę tylko, że jak ktoś woli VP37 to w 2005 jeszcze była. > IMO patrząc na pompki vs. pompa to > - pompa jest cichsza > - przepali wszystko > - jest mniej wrażliwa na jakość paliwa > - praktycznie bezobsługowa > co do pompek to gdzieś zawsze koło 150-200 tys jakaś zaczynała lać, coś się działo. Pompy też nie są bezobsługowe-rozszczelniają się, problemy z rozruchem na ciepłym, bądź na zimnym związane ze złym ustawieniem. Przecież też są końcówki wtrysków które mogą zacząć lać. Trochę stereotypem zaczytanym z netu lecisz, prawda jest taka, że jest to tylko inna technologia zasilania, ogarnia ją każdy dieslowiec i obecnie nie jest droga. Wrażliwość na paliwo to cecha , której w dobie większości samochodów z zasilaniem CR nie bierzemy w ogóle pod uwagę, czasy jazdy na opale czy innych wynalazkach minęły, stacje teraz się nie podkładają z kombinacjami, bo nawet cieżarówki to nie kamazy przepalające na połowę z wodą ropę tylko precyzyjne układy CR, które przy zalaniu złym paliwem stoją, a jak widzisz tak się nie dzieje i wystarczy tankowanie na jakiejś markowej stacji i po temacie.

> Nie pamiętam jak w podłużnych ale w poprzecznych robisz konwersje na 1 mas z chyba [strzelam, bo > nie pamiętam] zamachu od VR6 i sprzęgła od chyba G60 Można, aczkolwiek w wersjach np 130 konnych on wytrzymuje na tyle długo, że wolałbym nie poprawiać fabryki. DKZ tam śmigają i po 400 tys. > z silników to chyba tylko AJM się trzeba wystrzegać - to był pierwszy pompowtrysk. A czemu wystrzegać?Miałem takowego, bardzo fajnie jeździł, miał 350 tys, historia z wydrukami z serwisu, do układu zasilania nikt się nie dotykał. Pompki są wieczne jak się nie leje syfu więc to nawet nie powinien być powód do dywagacji żeby odradzać, to nie pompa vp44 która leci po określonym przebiegu. > IMO najlepsze będą najmniej wysilone i bez tuningu - jakiś ALH/AGR [90 KM], ew. ASV. Ale takich to można sobie szukać szukając tdi do 10 tys a nie do 16 > ALH i ASV trafisz gdzieś z nawet 2005 roku [Octavia I] potem już tylko pompowtrysk, czyli od ATD Nie rozumiem dlaczego przy tak niskich cenach regeneracji PD odradzać je?Toż przebieg swój będzie miało i VP i PD więc ryzyko awarii jest w obu.

> Pokazuj tego 2.0 z silnikiem 1AZ-FSE i zwykłą sekwencją. W sumie 3zz-fe z przebiegiem 280tys na > gazie z pewnością obejrzeli by specjaliści z Viale i jeszcze sporo za niego zapłacili ... Hmm to może pogadaj ze specjalistami z Viale ile są w stanie zapłacić za te egzemplarze, a ja pogadam z właścicielami?Może się dogadają, jak tak do doświadczeni specjaliści z Viale może się i czegoś nowego nauczą, w końcu człowiek całe życie się uczy... Sytuacja mi przypomina malkontentów co uważają, że silników forda się nie gazuje, a doświadczenie pokazuje, że wystarczy wiedzieć które i świetnie się sprawują robiąc duże przebiegi.

> Czy ciekły wtrysk Viale to dobra instalacja? Bo jakoś dziwnym trafem sama Toyota wycofała się ze > sprzedaży ZZtów z instalacją robioną pod auto. I wycofanie nie było spowodowane brakiem > zainteresowania. Czy 280 tys i 190 tys w drugim egz toy I gen 1.6 i 2.0 na zwykłej sekwencji to dobry wynik bezproblemowości?Oczywiście AKowicze robią w pół roku więcej, ale dla przeciętnego zjadacza chlebka jest to duuużo z nawiązką. Dla mnie samochód który trzaska 3 stówki na gazie bez żadnych potknięć i wymian mogących obciążać gaz to wynik w pełni zadowalający pozwalający twierdzić, że dobrze wyregulowana instalacja mu krzywdy nie robi. Bo nawet gdyby przyszło zrobić potem remont głowicy, to zostaje zaoszczędzone dużo więcej. Oczywiście możesz mieć inne zdanie.

> Nie do końca - zależy jaki motor. Kolega autora chce lpg - to aveny do 2000 r. Potem były już vvti. Przy dobrej instalce nie ma problemów.

> Używanego sedana. > Koniecznie z gazem, pojemność do 1600, nie starszy niż 15 lat, z możliwie bogatym wyposażeniem. > Przeznacza max. 12 tyś. > Co byście poradzili? Jakimi modelami ma się zainteresować? Lacetti Seat Cordoba (1.4 lub 1.6-tu plus za wyciszenie, jazda z prędkościami autostradowymi dokucza mniej niż np w laczku) Astra G-wg mnie dobra za 5-8 tys, za 12 chciałoby się mieć nowszy wygląd Laguna II tu wyposażeniem przebije każdego, natomiast w utrzymaniu też będzie najdroższa Avensis I gen, wygodnie, cicho, bezproblematycznie Skoda Octavia I VW Bora może by się udało

> Dziwi mnie natomiast wydawanie wspomnianej kwoty na 14-letniego przyciasnego sedana w biednej > wersji, z dychawicznym dieslem, sprowadzonego z Niemiec na handel (tam i tak do miasta go nie > wpuszczą, u nas niebawem również), po naprawie lakierniczej, z przebiegiem 200 000 km, > gabarytowo zbliżonego do Fiata Linea, technologicznie do młotka, stylistycznie do znanego > dzieła Piero Manzoni'ego. Skąd masz takie info, że na handel? AK jak zwykle wie więcej i lepiej od samego właściciela Co do ceny-na to nic nie poradzisz, ją kształtuje rynek. Co do naprawy lakierniczej-to coś dziwnego w 14 letnim samochodzie, że jakiś element może posiadać 2 lakier? > Tak jak piszesz "to Audi" - no właśnie, to nie jest Porsche, to tylko Audi. Giovanni jeździ Lancią, > Hans jeździ Audi. > Wątpliwa jest również kwestia "prestiżu" w 130-konnym dyszlu, skoro 14 Twoich sąsiadów ma > identycznego. > Nie jestem nastawiony źle do modelu, ale uważam, że 4 kółka na masce, to zdecydowanie za mało aby > zniwelować jego bezpłciowy charakter i uzasadnić różnicę w cenie względem konkurencji. Widzisz, jedni się jarają audi inni hondą CRV, FRV itd...każde auto ma swoich zwolenników. Proste.

> Potrzebuje sprawdzić samochód w Carfax. Kto może pomóc ? > Pzdr Na skrzynce masz raport.

> Bez przesady piszesz jak by tam była wsadzona kosmiczna technologia. Nie, ale w samochodzie dużo młodszym nie będzie nawet podobnie jak w audi i każdy kto jeździ różnymi autami o tym wie. Taki małysz czy A6 z lat 2000-2004 jest lepiej zrobiony niż to auto klasę czy dwie niżej ale młodsze. Wystarczy się przejechać by widać różnice, przecież czarów tu nie ma. No i stąd właśnie wynika cena, skoro nowe kosztowało ponad 100 tysi to wiadomo, że będzie też lepiej trzymało cenę jako używane. Część kasy jest za znaczek na masce, ale akurat w przypadku audi da się odczuć jakość tego znaczka. > W ty kraju kupuje sie auto dla > sąsiada. > Ważne ze pod oknem presitz a w domu chleb ze smalcem. > . To absolutna racja, jakby kupowali dla siebie to nie w oczy by ich nie kuło że bolid ma 350 tys a nie 180...

> ktoś może nie planować ale co do tego zupełnie inne plany może mieć właściciel stacji paliw. > Ja też nie jeździłem na opale ale raz jeden miałem przymus tankowania nie tam gdzie chciałem i > skończyło sie na wymianie wtryskiwaczy. Stanęły na sztywno. Dobrze że pompa nie padła. > Diesel na pompie pracuje milej dla ucha a naprawa jest tania. Byle kowal to ogarnie. Jest też mniej > awaryjny. Jeśli sporadycznie ktoś naleje gorszego paliwa to nie rzutuje pompkom, poza tym zasięg diesla jest na tyle duży (800-1200km) że nie ma przymusu tankowania się na byle jakich stacjach, nawet jadąc w Eu czytałem sobie gdzie ludziska polecali stację i robiłem tam przerwę z dotankowaniem, w PL jest tyle markowych stacji i na tyle często, że zalanie "z przymusu na no name'owej stacji" grozi tylko tym co tankują wiecznie za 30zł. Kolejna sprawa doznania "milsze dla ucha" są tylko dla tych co do filharmonii chodzą, zwykły zjadacz chleba nie odróżni w tdiku czy to VP czy PD. Rozbijasz na pixele coś co tak naprawdę jest bez znaczenia przy zakupie jeśli kupisz dobre to posłuży i to i to przez kolejne setki km, a ryzyko wpadki/awarii w obu przypadkach jest podobne. Silniki na pompie nie były już montowane w nowszych modelach, więc szukając na siłę tych na pompie będziemy mieli starszy egz z potencjalnie większym przebiegiem, tutaj człowiek szuka do 16 tys, więc nie na pompie...

> Potrzebuje sprawdzić samochód w Carfax. Kto może pomóc ? > Pzdr Podrzuć VIN na priva spróbuję może pomóc.

> Pisze bez cienia zlosliwosci ale tyle pieniedzy za 15 letniego pazdzierza to trzeba byc idiota. Za > tyle to sie kupuje o polowe mlodsze auto. O połowę mniejsze, o połowę głośniejsze, o połowę gorzej wykończone, o połowę gorsze blachy, o połowę gorsze wyposażenie itd. Różne ludzie mają potrzeby, grunt by kupić to na co stać i żeby nie było klejone z paru lub cofane dużo.

> Też jestem tego zdania. Niemcy już dawno zapomnieli ze jeździli takimi trupami ale jak to w > śmietniku Europy bywa u nas to szczyty zachwytów. W mocnym błędzie żyjesz i nie wiem po co takie głupoty wypisujesz, zastanówmy się chwilę-Niemcy już dawno zapomnieli że jeździli takimi trupami?A skąd większość tych trupów u nas jak nie z Niemiec i ciągle napływają nowe?Kolejna sprawa zupełnie nie znasz tamtejszego rynku skoro wypisujesz takie bzdury, Niemcy jeżdżą nie tylko nowymi autami, wielu z nich jeździ właśnie "trupami" przynajmniej w odczuciu Polaków. Oni potrafią rozróżnić do czego auto im potrzebne i jak jeżdżą niewiele to kupują B klasę, nawet bez klimy-Polak, mało jeździ ale musi się wieźć w luksusie, D klasą na full wypasie, i tak kupują od tych Niemców te ich trupy z półmilionowymi przebiegami, w PL robią je na prestiżowe 180 tys i jeżdżą, jak się zepsuje to naprawią trytytką, tarcze i klocki że szrotu itd. U nas nie auta a mentalność musi się zmienić. Każdy jeździ tym co mu się bardziej podoba, tylko powinien też się zastanowić czy stać go na utrzymanie na odpowiednim poziomie swojego bolidu, dużej części społeczeństwa nie stać, kupują na kredyt stare samochody, albo za ostatnie pieniądze a potem jak coś zdechnie a ma prawo w używanym aucie to druciarnia bo nie ma $$$.

> W takim razie te na pompie, a nie na pompowtryskach. W A4 B5 to silniki o mocy 90 i 110KM 16 tys i na pompie?I możesz uzasadnić dlaczego pompowtryski nie?Oprócz innego dźwięku silnika, dla laika nie do rozpoznania w czym niby pompowtrysk gorszy?Jak ktoś nie planuje jeździć na opale tylko na normalnym paliwie to bez znaczenia, kiedyś w pocz produkcji poniosła się fama, bo regeneracja była droga, obecnie jest to porównywalne z regeneracją pompy, a jeśli droższe to nie na tyle by tym się przejmować, poza tym jak ktoś kupi dobrego to wątpię żeby cokolwiek robił przy pompkach bo one są bardzo żywotne.

> Kumpel ściągnął w tym roku osobiście z Niemiec golfa v wariant, rok 2008, srebrny metalik, wypasu > pelna elektryka szyb i lusterek, klimatyzacja automatyczna, esp, lakier fabryka, kilka > eksploatacyjnych rys, silnik 1.9 105KM przebieg 290kkm, z opłatami wyszlo go 19kpln Bardzo możliwe, niestety (a może stety) w DE jest gradacja ceny ze względu na przebieg, w PL przebieg wszystkie mają jednakowy

> Te stare audiówki to są skarbonki, jakiej mocy by nie były, zawsze coś padnie z racji wieku > chociażby. A rdza w Audi wcale nie jest czymś dziwnym, choć zaraz na AK zapewnią Cię, że to > idealne auta. Nie czaruj może. Akurat B5 i B6 ma dobre blachy (w b5 trochę pod listwami wyłazi, ale mało), silnik jak jest zadbany i ma poniżej 300 tys to nic z nim się nie dzieje, nawet problemy egrowe bywają dużo rzadsze niż w oplach itp. Dwumasa jest bardzo wytrzymała, zawias również, wymienia się sporadycznie pojedyńcze wahacze w ramach potrzeb, jednak nie są to częste i uciążliwe naprawy. > Kumpel z pracy ma A4 B5 i widzę, jaki to cud techniki > . Pewnie kupione w PL...mam na osiedlu 450 tysięczniaka, znam ją od 200 tys, przez 9 lat użytkowania wsadzone może z 8 tys i to dlatego, że robił remont klimy porządny za 2,5 tys.

> W Niemczech 3 tys euro kosztują te audice b6 za 3300 ostatnio kupowałem jedno, ale obnizyl na 3 > tys ale fakt faktem ze trzeba doliczyć paliwo na drogę, opłaty i te 16 tys się robi... wiec > doliczając prowizje handlarza 2,5 tys = 18,5 tys > ps. obecnie kombi b6 jest do wzięcia w Monachium tez za 3 tys Nie ma żadnej prowizji-ŻADNEJ, on sprowadził osobiście dla siebie, nie handluje, ja w tym dealu nie pośredniczę. Kosztowała więcej niż napisałeś.

> 18.5k zł za ściągane z Niemiec Audi A4 z 2001r? Samochód jest zarejestrowany w PL, kosztował 3700eur, i tak 700 eur urwał na to malowanie. Kupił dla siebie, zrobił w zawieszeniu co trzeba było, poszedł nowy rozrząd i coś tam jeszcze dokładnie nie pamiętam. Oczywiście były w okolicy 3 tys euro takie co miały 270-350 tys, stąd cena taka a nie inna, jeśli myślisz że w de wyrwiesz dobre auto w cenie najniższej allegrowej to się mylisz a jeśli wyciągniesz wnioski, że w PL przecież takie są, to sprawa się klaruje.