Regulacja wykonana fachowo, zgodnie z serwisówką (honda hr-v, silnik D16W1 - wdech 0,20, wydech 0,25 z tolerancją +/- 0,02), a mimo to dzwoni na gorącym silniku. Regulację wykonałem 2x dla upewniania się, że nie popełniłem błędu. O co biega ?

> Regulacja wykonana fachowo, zgodnie z serwisówką (honda hr-v, silnik D16W1 - wdech 0,20, wydech

> 0,25 z tolerancją +/- 0,02), a mimo to dzwoni na gorącym silniku. Regulację wykonałem 2x dla

> upewniania się, że nie popełniłem błędu. O co biega ?

jak nie dzwoni na zimnym to nie zawór. Jak dzwoni pod obciążeniem to za wczesny zapłon.

Dzwoni na zimnym i pełni rozgrzanym. Zapłon odpada.

> Dzwoni na zimnym i pełni rozgrzanym. Zapłon odpada.

Luz zaworowy - zbyt duży - słychać jako stukanie, klepanie popychacza, nie dzwonienie.

Tak, to zbyt duży luz, ale jest na wdechu 0,2 i wydechu 0,25 jak podaje serwisówka dla tego silnika. Szczelinomierz profesjonalny, ale na wszelki wypadek sprawdziłem listki mikrometrem - zgadzało się. Nie rozumiem.

z powodu 5-ciu setek, popychacz nie będzie klepał.

Regulacja śrubą na dźwigience? czy płytki?

a jest głośniej niż przed regulacją?

> a jest głośniej niż przed regulacją?

Przed regulacją była cisza...

Śruby

> Śruby

A są tam jakieś kontry ?

> Przed regulacją była cisza...

ja pamiętam jak w d15 robiłem regulacje zaworów i skręcałem luz bo był ciut za duży wg. szczelinomierza i chodził po tej operacji głośniej niż przedtem dlatego już się nie tykam

> A są tam jakieś kontry ?

Oczywiście - nakrętki.

> A są tam jakieś kontry ?

tak

> Śruby

Zdejmij pokrywę zaworów i ręką, sprawdź luz zaworowy na każdej dźwigience. Możliwe że jedna z nich będzie wyraźnie "odstawała" wyczuwalnym luzem.

Pomiar szczelinomierzem, nie jest miarodajny - często zużyte, nierówne, powierzchnie trzonu zaworu i powierzchni dźwigienki uniemożliwiają właściwe ustawienie, dlatego dobry mechanik z doświadczeniem, po regulacji każdej ze śrub - sprawdza ręką luz zaworowy.

> O co biega ?

a) źle wyregulowałeś

b) jaki przebieg? być może wałek albo dźwigienki zuzyte?

c) TTTM a wczesniej było za ciasno

Wcześniej był luz, ale jaki nie sprawdzałem - nie stukało.

Dobrze regulowałem. Nic nie jest zużyte. Przebieg 217kkm

Ok, podjadę do mechanika. Dzięki

> Ok, podjadę do mechanika. Dzięki

Jest szansa, ze wyregulowałeś podparty zawór, niewłaściwie ustawiając wał napędowy do regulacji kolejnego cylindra.

Wszystkie regulowane były zamknięte. Tak jak pisałem w pierwotnym poście - robota jest wykonana bezbłędnie.

> Wszystkie regulowane były zamknięte. Tak jak pisałem w pierwotnym poście - robota jest wykonana

> bezbłędnie.

Po sprawdzeniu luzu i wstępnym dociągnięciu nakrętki, zapewne później dociągałeś ją mocniej. Sprawdziłeś luzy na samym końcu, po mocnym przykręceniu nakrętek?

> Po sprawdzeniu luzu i wstępnym dociągnięciu nakrętki, zapewne później dociągałeś ją mocniej.

To by nie stukało a raczej luzy by wykasował. Ja bym obstawiał wyrobione dźwigienki, których nie można już ustawiać na szczelinomierz

> To by nie stukało a raczej luzy by wykasował. Ja bym obstawiał wyrobione dźwigienki, których nie

> można już ustawiać na szczelinomierz

przypadłość poldków /starych/

> przypadłość poldków /starych/

Poldków i maluchów

Ale ja serio mówię. Trzeba by ustawić "na stukanie" i będzie git

> To by nie stukało a raczej luzy by wykasował. Ja bym obstawiał wyrobione dźwigienki, których nie

> można już ustawiać na szczelinomierz

Jeżeli śrubę regulacyjną masz opartą bezpośrednio na trzonku zaworu i dociągniesz mocniej kontrę, to luz się powiększa, bo niejako wciągasz śrubę nakrętką i kilka "setek" ucieka.