2006-2013 2,4 V8

> 2006-2013 2,4 V8

Teraz będą proekologiczne kosiarko-popierdułki

> 2006-2013 2,4 V8

ostatnia okazja zeby uslyszec ten odglos, pozniej dzwiek bedzie przypominal prace odkurzacza.

> ostatnia okazja zeby uslyszec ten odglos, pozniej dzwiek bedzie przypominal prace odkurzacza.

na szczęście ma to być zdaje się V6 ... ale tylko 1,6

> Teraz będą proekologiczne kosiarko-popierdułki

jestem ciekawy niezawodnosci. ciekawe jak redbull zalatwi sprawe aero oraz grzania sie motorka?

> jestem ciekawy niezawodnosci. ciekawe jak redbull zalatwi sprawe aero oraz grzania sie motorka?

Podejrzewam, że w 1 roku może być masakra z niezawodnością.

A oprócz silników jakie będą zmiany?

> A oprócz silników jakie będą zmiany?

Coś mówili, że przednie skrzydło ma być mniej rozbudowane.

> A oprócz silników jakie będą zmiany?

Za SokolimOkiem z Facebooka:

http://www.auto-motor-und-sport.de/video/f1-technik-reglement-2014-im-video-7913407.html

I wybiegając jeszcze bardziej w przyszłość:

> ostatnia okazja zeby uslyszec ten odglos, pozniej dzwiek bedzie przypominal prace odkurzacza.

Przy obrotach rzędu 10 krpm i wyższych nie ma znaczenia ilość, czy układ cylindrów. Do dźwięku, jaki słyszymy bardziej przyczynia się moc wydobyta z cylindra. Porównaj chociażby z litrowym 4-ro cylindrowym silnikiem z motocykla, który ma odpowiedni wydech. Przy 12 krpm miód dla ucha porównywalny z dźwiękiem silnika F1. Na żywo w F1 fajnie słychać tylko na okrążeniu zjazdowym po GP, kiedy wszyscy jadą na obrotach rzędu 4 krpm.

> Przy obrotach rzędu 10 krpm i wyższych nie ma znaczenia ilość, czy układ cylindrów. Do dźwięku,

> jaki słyszymy bardziej przyczynia się moc wydobyta z cylindra. Porównaj chociażby z litrowym

> 4-ro cylindrowym silnikiem z motocykla, który ma odpowiedni wydech. Przy 12 krpm miód dla ucha

> porównywalny z dźwiękiem silnika F1. Na żywo w F1 fajnie słychać tylko na okrążeniu zjazdowym

> po GP, kiedy wszyscy jadą na obrotach rzędu 4 krpm.

Brzmienie mercedesa 2014

Brzmienie hondy 2014

brakuje tych najwyzszych jazgotliwych rejestrow.

> Podejrzewam, że w 1 roku może być masakra z niezawodnością.

To mi się wydaje bardzo prawdopodobne. Kompletnie nowe konstrukcje, zbudowane od 0 i niezbyt duże możliwości ich dobrego, wszechstronnego przetestowania. Ze względu na tą zmianę mistrzostwa mogą być ciekawe, a wyniki nie do przewidzenia. Logicznie biorąc FIA powinna rozważyć przynajmniej na 1 sezon zwiększenie limitu silników przysługujących jednemu kierowcy (w tym roku to było 8 silników), bo końcówka sezonu może być bardzo ciężka i kary za dodatkowe silniki będą się sypać hurtem. Szkoda że FIA postanowiłą inaczej i w nowym sezonie limit silników na 1 kierowcę zmniejszono do zaledwie 5 i to przy większej liczbie wyścigów w sezonie.

> Brzmienie mercedesa 2014

> Brzmienie hondy 2014

> brakuje tych najwyzszych jazgotliwych rejestrow.

mogły by chociaż sapać zawory upustowe

Trzeba jeszcze wspomnieć o limicie paliwa jaki narzuciła FIA od 2014 roku ma być to 100 KG na wyścig z tąd mogą pojawić sie główne różnice między silnikami i swobodnym rozwijaniem duuużych mocy

Dodam jeszcze że w 1985 roku z 1,492cc pojemności potrafiono wycisnąć 1400 KM

> Brzmienie mercedesa 2014

> Brzmienie hondy 2014

to jest straszne

> to jest straszne

Mnie też się nie podoba może być jeszcze gorzej... bo chcą zjechać z obrotami jeszcze bardziej...w przyszłości

> Trzeba jeszcze wspomnieć o limicie paliwa jaki narzuciła FIA od 2014 roku ma być to 100 KG na

> wyścig z tąd mogą pojawić sie główne różnice między silnikami i swobodnym rozwijaniem

> duuużych mocy

ciekawe jak to bedzie wygladalo, czy co niektore bolidy nie beda stawaly klika okrazen przed koncem wyscigu.

> Dodam jeszcze że w 1985 roku z 1,492cc pojemności potrafiono wycisnąć 1400 KM

a ile wtedy te silniki wytrzymywaly?

byly limity ilosci silnikow ?

wtedy na kwalifikacje zakladano silnik co mial wytrzymac 2-3 okrazenia.

> to jest straszne

na pocieszenie:

(sluchac glosno!!!)

> Coś mówili, że przednie skrzydło ma być mniej rozbudowane.

F1 zapedzila sie za daleko z aero.

Imponujace, ale jednak slepa uliczka utrudniajaca sciganie.

Powzdychac...

> ciekawe jak to bedzie wygladalo, czy co niektore bolidy nie beda stawaly klika okrazen przed koncem

> wyscigu.

> a ile wtedy te silniki wytrzymywaly?

> byly limity ilosci silnikow ?

> wtedy na kwalifikacje zakladano silnik co mial wytrzymac 2-3 okrazenia.

Zgadza się

Ogólnie zapowiada się ciekawie, sporo nowości i niewiadomych... tylko ten dzwięk nowych silników

> na pocieszenie:

> (sluchac glosno!!!)

Coś jeszcze wygrzebałem

1200 KM "na co dzień"

> F1 zapedzila sie za daleko z aero.

> Imponujace, ale jednak slepa uliczka utrudniajaca sciganie.

> Powzdychac...

mi tylko te ostatnie się nie podobają pakiety aero (wąskie tylne skrzydło, szeroka patelnia z przodu i garbaty nos )

z ostatnich lat najbardziej podobało mi się BMW SAUBER Robka:

(jeżeli chodzi o aero, natomiast jeżeli chodzi o malowanie to najbardziej kozackie z ostatnich lat to żółto-czarne Renówki)

Za f1fanklub.pl: HONDA

Honda zdradza tajemnice silników V8

> Coś jeszcze wygrzebałem jakiś tekst

> 1200 KM "na co dzień"

I ta scena!

Teraz się już takich manewrów nie ogląda...

> I ta scena!

> Teraz się już takich manewrów nie ogląda...

Teraz kontry są błyskawiczne i prawie niezauważalne

W rajdowym stylu ale pięknie

> I ta scena!

> Teraz się już takich manewrów nie ogląda...

Ayrton nie zawsze byl najszybszy, ale dziwi, ze w takiej sytuacji od razu sie nie zrewanzowal. Nawet w Lotusie.

> Ayrton nie zawsze byl najszybszy, ale dziwi, ze w takiej sytuacji od razu sie nie zrewanzowal.

> Nawet w Lotusie.

Nie wiemy co było dalej.