Mam taki problem od pewnego czasu gdy silnik jest zimny obroty na biegu jałowym (po odpaleniu OK dopiero jak ruszam i dam na luz ) stają na 1600-2000! Problem ustaje jak silnik się zagrzeje lub jak całokowicie zatrzymam auto to po jakiś 10 sek. obroty wracają na 1100! Korkowiec czyszczony przepustnica też! Problem jest i na Pb i na LPG! Co to może być?

Czy nikt nie wie jaka może być przyczyna?? Może czujnik temp od kompa??

???????????

Czy naprawde nikt na tym forum nie zna przyczyny dlaczego mam takei problemy??

Miałem identyczny problem.

Okazało się, że z przodu brakowało mi w atrapie jednego paska w zaślepce przed chwytem powietrza do filtra. Zatkałem i obroty zaczęły grzecznie spadać.

Ty masz LPG więc pewnie masz faję przed filtrem.

Warto pomierzyć TPS i lambdę, odłączyć aku.

> Czy naprawde nikt na tym forum nie zna przyczyny dlaczego mam takei

> problemy??

Mam podobny problem Czasami po odpaleniu na benzynie po kilku chwilach obroty same walą powyrzej2000 i przeskakuje na gaz. Trzyma na2000 dopiero jak "zduszę" go biegiem lub wyłączę silnik potem znowu "start" jest OK. Zdarza się to średnio 2-3 razy w miesiącu. W zeszłym roku w sezonie jesienno zimowym miałem podobne KŁOPOTY. Krokowiec czyszczony, dolot powietrza przypchany dorobioną zastawką z otworkami fi-3 sztuk 4. Chłodnica zakartonowana.Spalanie w granicach 7-9litra. Ogólnie bez zastrzeżeń- tylko te obroty.

> Miałem identyczny problem.

> Okazało się, że z przodu brakowało mi w atrapie jednego paska w

> zaślepce przed chwytem powietrza do filtra. Zatkałem i obroty

> zaczęły grzecznie spadać.

> Ty masz LPG więc pewnie masz faję przed filtrem.

> Warto pomierzyć TPS i lambdę, odłączyć aku.

Lambda jest Ok a próg TPS wynosi 0,52 V wiem bo sam ustawiałem instalkę zresztą w załączniku są moje wszystkie parametry instalacji LPG! To że Ci brakowało jednego paska w atrapie przed filtrem to mam rozumieć że dostawał za dużo powietrza???

Wielkie dzięki Oramichu!

Tak Kiloxiu, dostawał za dużo powietrza i uzupełniał sobie benzynką, tak, że obroty były wysokie póki się nie zatrzymałem.

> Mam taki problem od pewnego czasu gdy silnik jest zimny obroty na

> biegu jałowym (po odpaleniu OK dopiero jak ruszam i dam na luz )

> stają na 1600-2000! Problem ustaje jak silnik się zagrzeje lub

> jak całokowicie zatrzymam auto to po jakiś 10 sek. obroty

> wracają na 1100! Korkowiec czyszczony przepustnica też! Problem

> jest i na Pb i na LPG! Co to może być?

Mam identycznie. Raz jest ten objaw, innym razem nie ma go. Mam LPG i mogę tylko gdybać że może to wina mixera gazu(przewężającego światło dolotu) +różnice ciśnienia atmosferycznego. Kurcze ostatnio rozebrałem połowe swego silnika aby dostać się do czujników, wyczyścić i wyeliminować ewentualne lewe powietrze. Nieprwawidłowości nie wykryłem. Wkrótce wyciagam mixer i zobaczę czy to ma wpływ. Może też powietrze w dolot czasem inaczej wieje-może jeszcze inaczej wiwinąć dolot. Chyba że to klątwa teściowej- na to rady nie ma.

> Tak Kiloxiu, dostawał za dużo powietrza i uzupełniał sobie benzynką,

> tak, że obroty były wysokie póki się nie zatrzymałem.

Ok tylko że objaw nie zawsze powstaje! Czasami go nie ma! Ale zatkam minimalnie dolot powietrza!

No Oramichu to niestety nie lewe powietrze! Może czyjnik temperatury od kompa?

> No Oramichu to niestety nie lewe powietrze! Może czyjnik temperatury

> od kompa?

Walcze z tym już od roku. Sprawdź czy po odpaleniu zimnego silnika i zdjęciu( po ustabilizowaniu obrotów) wtyczki od silnika krokowego obroty spadają normalnie. U mnie tak dokładnie było... Miałem łapanko lewego powietrza przez oringi wtrysków. Ale wymiana niewiele pomogła. Objaw zanika jak zauważyłeś po nagrzaniu silnika. Prawdopodobnie komp dostaje zły sygnał z czujnika temp. silnika a u mnie także z czujnika temperatury powietrza dolotowego. Albo zły jakiś czujnik, albo jego okablowanie. Pomierz 5V i masę dochodzącą do czujników temp. po odpięciu oczywiście czujników. Oczyść styki, pomierz i porównaj rezystancję czujników. Ja tak zrobiłem, ale widać jest jeszcze coś bo teraz gdy zaczeło się robić zimniej problem powoluteńku powraca. U mnie pomaga przeczekanie aż wyłączy się pompa nadmuchu, jakieś 30 sekund i wtedy ten wredny objaw jest o wiele mniejszy. Pomóżcie ludziska bo i ja mam już dosyć. Trzeba by zrobić interface do kompa i sprawdzić dokładnie parametry bo na ciemno to można...

> Walcze z tym już od roku. Sprawdź czy po odpaleniu zimnego silnika i

> zdjęciu( po ustabilizowaniu obrotów) wtyczki od silnika

> krokowego obroty spadają normalnie. U mnie tak dokładnie było...

> Miałem łapanko lewego powietrza przez oringi wtrysków. Ale

> wymiana niewiele pomogła. Objaw zanika jak zauważyłeś po

> nagrzaniu silnika. Prawdopodobnie komp dostaje zły sygnał z

> czujnika temp. silnika a u mnie także z czujnika temperatury

> powietrza dolotowego. Albo zły jakiś czujnik, albo jego

> okablowanie. Pomierz 5V i masę dochodzącą do czujników temp. po

> odpięciu oczywiście czujników. Oczyść styki, pomierz i porównaj

> rezystancję czujników. Ja tak zrobiłem, ale widać jest jeszcze

> coś bo teraz gdy zaczeło się robić zimniej problem powoluteńku

> powraca. U mnie pomaga przeczekanie aż wyłączy się pompa

> nadmuchu, jakieś 30 sekund i wtedy ten wredny objaw jest o wiele

> mniejszy. Pomóżcie ludziska bo i ja mam już dosyć. Trzeba by

> zrobić interface do kompa i sprawdzić dokładnie parametry bo na

> ciemno to można...

wiele osob tak ma niestety a madrale w warsztatach boja sie do tego zabrac

a szkoda bo przydalby sie jakis spec w wawie,ktory by to komus zrobil raz a dobrze a potem reszta by zasilila jego warsztat z pocalowaniem reki

> wiele osob tak ma niestety a madrale w warsztatach boja sie do tego

> zabrac

> a szkoda bo przydalby sie jakis spec w wawie,ktory by to komus zrobil

> raz a dobrze a potem reszta by zasilila jego warsztat z

> pocalowaniem reki

O widze że kolega z prawie takim samym silnikiem. Też obroty za długo spadają na zimno? Tak dla pociechy to ja kiedyś prawie rozebrałe linkę od gazu bo myślałem ze się zacina... Wiem że jestem blisko bo kiedyś w poprzednią zimę coś przypadkiem zrobiłem ( o zgrozo nie pamiętam i nie kojarzę co) i problem zniknął na kilka dni ale życie jest okrutne. W moim X14XE komputer przez silnik krokowy powoduje przytrzymywanie obrotów na wysokim poziomie bo jak pisałem odłączenie krokowego kończy problem - oczywiście nie da się tak jeździć, klima światła... Nie wiem tylko co oszukuje kompa. Dzieje się to tylko na zimno u mnie od 9 dokładnie 9 stopni, niezależnie czy pada czy koleżanka ma miesiączke czy... Dwie rzeczy - u nas oczywiście czujniki temperatury. Oba sprawdzałem na zmiany rezystancji w funkcji temperatury, jeden nawet wymieniłem, odłaczałem je na próbę ale błędy się nasilały. Może przewody lub styki wprowadzają błąd swoim oporem. O !!! Odłączałem kiedyś przecież rurę łączącą filtr i obudowę przepustnicy! Odłączałem czujnik temp. pow. dolotow.

Mam na dzisiaj zajęcie - może wtedy po tym się porawiło - styki. Normalnie chyba je polutuje przy czujniku i zrobię kostkę trochę dalej. Mam wizję... Na razie!

> O widze że kolega z prawie takim samym silnikiem. Też obroty za długo

> spadają na zimno? Tak dla pociechy to ja kiedyś prawie rozebrałe

> linkę od gazu bo myślałem ze się zacina... Wiem że jestem blisko

> bo kiedyś w poprzednią zimę coś przypadkiem zrobiłem ( o zgrozo

> nie pamiętam i nie kojarzę co) i problem zniknął na kilka dni

> ale życie jest okrutne. W moim X14XE komputer przez silnik

> krokowy powoduje przytrzymywanie obrotów na wysokim poziomie bo

> jak pisałem odłączenie krokowego kończy problem - oczywiście nie

> da się tak jeździć, klima światła... Nie wiem tylko co oszukuje

> kompa. Dzieje się to tylko na zimno u mnie od 9 dokładnie 9

> stopni, niezależnie czy pada czy koleżanka ma miesiączke czy...

> Dwie rzeczy - u nas oczywiście czujniki temperatury. Oba

> sprawdzałem na zmiany rezystancji w funkcji temperatury, jeden

> nawet wymieniłem, odłaczałem je na próbę ale błędy się nasilały.

> Może przewody lub styki wprowadzają błąd swoim oporem. O !!!

> Odłączałem kiedyś przecież rurę łączącą filtr i obudowę

> przepustnicy! Odłączałem czujnik temp. pow. dolotow.

> Mam na dzisiaj zajęcie - może wtedy po tym się porawiło - styki.

> Normalnie chyba je polutuje przy czujniku i zrobię kostkę trochę

> dalej. Mam wizję... Na razie!

u mnie nie dosc,ze obroty od czasu do czasu wariuja na 2 tys (na szczescie na okolo 5 sek) to przy rozgrzanym silniku wlacza mi sie ssanko..wciskam wtedy pare razy pedla gazu i sie ssanko wylacza i na 1 dzien mam problem z glowy..ale po nocy od nowa mam ta sama akcje :\ i juz mi sie nie chce

kazdy warsztat ma zadume na twarzy jak im o tym mowie i generalnie mnie to wku**wia

> u mnie nie dosc,ze obroty od czasu do czasu wariuja na 2 tys (na

> szczescie na okolo 5 sek) to przy rozgrzanym silniku wlacza mi

> sie ssanko..wciskam wtedy pare razy pedla gazu i sie ssanko

> wylacza i na 1 dzien mam problem z glowy..ale po nocy od nowa

> mam ta sama akcje :\ i juz mi sie nie chce

> kazdy warsztat ma zadume na twarzy jak im o tym mowie i generalnie

> mnie to wku**wia

Podpinałeś go pod komputer by zweryfikować wskazania czujników? Bardzo dziwny objaw z tym ciepłym ssaniem. Skąd wiesz że to ssanie? Wchodzi na wysokie obroty ok 2000 i tak zostaje? Co się dokładnie dzieje, napisz bo to ciekawe. To tak jakby komp dostał informację o niskiej temperaturze silnika i skorygował obrotami w górę jak przy odpaleniu silnika na zimno. Jak tak to wskazywało by to na przerwę w obwodzie czujnika temperatury do kompa ( jednego albo drugiego). Tak myśle o sile docisku sprężynek we wtyczkach i nie żartuje z tym lutowaniem... Opisz to dokładnie jak możesz. Ja zaraz idę do domu a tam niestety internetu NIET. Do jutra bo mam nadzieje, że napiszesz, może coś razem wymyślimy...

> Podpinałeś go pod komputer by zweryfikować wskazania czujników?

> Bardzo dziwny objaw z tym ciepłym ssaniem. Skąd wiesz że to

> ssanie? Wchodzi na wysokie obroty ok 2000 i tak zostaje? Co się

> dokładnie dzieje, napisz bo to ciekawe. To tak jakby komp dostał

> informację o niskiej temperaturze silnika i skorygował obrotami

> w górę jak przy odpaleniu silnika na zimno. Jak tak to

> wskazywało by to na przerwę w obwodzie czujnika temperatury do

> kompa ( jednego albo drugiego). Tak myśle o sile docisku

> sprężynek we wtyczkach i nie żartuje z tym lutowaniem... Opisz

> to dokładnie jak możesz. Ja zaraz idę do domu a tam niestety

> internetu NIET. Do jutra bo mam nadzieje, że napiszesz, może coś

> razem wymyślimy...

sprawa prosta

rozgrzany silnik

na wskazniku 92 stopnie

wlaczam stacyjke

i slysze jak buczy cichutko ssanko (pompa powietrza dodatkowego)

obroty 1300

ssanko sie wylacza i obroty spadaja do 900-950 (na oko)

gdy go przygazuje troszke to ssanko sie wylacza a obroty spadaja na 800 i tak powinno wg mnie byc

po tym przygazowaniu jak wylacze silnik i znow go odpale to obroty od razu wjezdzaja na 800 bez ssania

krotko mowiac mialem ten sam wniosek..ze to czujnik temperatury szwankuje ale w warsztacie mowia,ze jakby to byl czujnik walniety to by w ogole ssania nie bylo (?????) ale nie chce mi sie w to wierzyc

moze to styki a moze cos innego, nie wiem..

wkurza mnie to tak czy siak bo gdy uda mi sie astrolota wkrecic na jalowym na te 800 to spalanie mam w granicach 8.7L a gdy wlacza sie to ssanie (np po wjezdzie na stacje benzynowa) i oborty na jalowym ustawiaja sie po wylaczeniu pompy powietrza na 900-950 to spalanie mam w granicach 10L

powiem szczerze,ze nie wiem co robic..jak masz pomysl to wal smialo..na kompie "swieci" mi sie egr ale raczej to nie ma z tym nic wspolnego (kod 1405)

a kolega widze z nowiaka:)

sentyment mam do tego miasta

z dawien dawna

> a kolega widze z nowiaka:)

> sentyment mam do tego miasta

> z dawien dawna

Ja tu się urodziłem i zakorzeniłem, mimo że nic się to miasteczko nie rozwija. Porównaj z Legionowem. Wiesz że w roku 1930 Legionowa nie było na mapach.

No dobra - nasi machanicy... Walnięty czujnik. Jeżeli by brać wogóle pod uwagę ich tok rozumowania to jest jedna możliwość jego awarii a tak naprawdę jest ich cztery.

1) Przerwa w obwodzie czujnika - napięcie na kompie 5V - lampka się świeci

2) Zawarcie w obwodzie czujnika - napięcie na kompie 0V - lampka się świeci

3) Sam czujnik, styki lub coś innego zawyża rezystancję i oszukuje kompa, ale gdy błąd nie przekracza założeń programu kompa to lampka się nie zapali.

4) Czujnik, woda w okablowaniu może coś innego zaniża wskazanie dla kompa, ale znów nie na tyle by wykazał to jako błąd.

Co może być u nas. Czujniki temperatury są zbudowane na termistorach NTC które tracą opór ze wzrostem temp. Jak maleje opór to podnosi się napięcie które podają do kompa. Nasze kompy oszukuje coś że jest zbyt niska temperatura czyli dostają zbyt niskie napięcie z któregoś z czujników (tylko którego) co by jednoznacznie wskazywało nie na przewrwę w obwodzie co by zapaliło znaną nam lampkę, ale na dodatkowy opór albo na stykach, albo w samym czujniku. Jak się myle to inżynierów na forum nie brakuje i zaraz mnie zdepczą. To niby jest proste, ale co z tego. Muszę policzyć jakie napięcia powinny być na kompie przy jakiej temp. i może tak to sprawdzić.

A propos twego EGRA błąd jaki generuje powstaje:

1) Przerwa w obwodzie zasilania

2) Zwarcie w obwodzie zasilania

3) Błędy w obwodzie potencjometrycznego pomiaru położenia trzpienia zaworu.

Oraz

4) Tego nie jestem do końca pewien, ale powstaje też błąd w czasie hamowania silnikiem na 5 biegu jeżeli zaślepimy Egra blaszką. Co wtedy kontroluje komputer? Może jakiś magik ma algorytm pracy kompa, chociaż wątpie bo jak by miał i się jescze nie podzielił to byłby...

Co dalej? Teraz ty pokombinuj.

Dalej uważam że trzeba dorobić interface do komputera. Może ma ktoś jakiś schemat na RS232 zcy jakiś podobny. Przecież nie będziemy za jakąś pierdołe płacić 200 zł....

Witam.

Miałem podobne problemy + problem z odpaleniem na ciepłym.

Na zimnym silniku po odpaleniu obroty ok. 1600 ale nie zawsze.

Na ciepłym problemy z odpaleniem tak 1na 5 , po 3 miesiącach

3 na 5 i czasami gaśnięcie przy dojeździe do skrzyżowania oraz

mulenie podczas jazdy które samo przechodziło.

Kilka razy zapalił się check z kodem EGR-a i 2 razy z kodem

czujnika temperatury (za wysokie napięcie) co ciekawe ten kod

wyskoczył mi dwa dni pod rząd po przejechaniu ok. 1,5 km na

tym samym skrzyżowaniu przy skręcie w lewo i gasł (check)

przy dojeżdzie-hamowaniu na następnym ok.100m dalej

Pomiar czujnika temperatury silnika nie wiele mi powiedział, ale

od tego momentu problem tak się nasilił, że zimny silnik potrafił

zgasnąć 2 razy na odcinku 500m przy zdjęciu nogi z gazu.

a odpalenie graniczyło z cudem. Potem gdy postał 2 godziny znów

można było jeździć. Problem ujawnił się sam gdy po odpaleniu z

problemami na ciepłym silniku włączyła się pompa powietrza

dodatkowego -"a łyżka na to niemożliwe" i do sklepu po czujnik temperatury.

Co zauważyłem po wymianie:

- brak problemów z odpalaniem.

- na zimnym silniku dopóki działa pompa powietrza dodatkowego

obroty max 1100, potem spadają do ok. 850

- nie zamula

- spadło spalanie

- pojawiania się błędu EGR-a - nie zauważyłem

- pozostała satysfakcja

i tak od dwóch miesięcy

P.S. W uszkodzonym czujniku prawdopodobnie szwankowało

połączenie między gniazdem a samym termistorem,

a temperatura i drgania robiły swoje.

To ja tyle, wnioski należą do was.

Pzdr.

> Lambda jest Ok a próg TPS wynosi 0,52 V wiem bo sam ustawiałem

> instalkę zresztą w załączniku są moje wszystkie parametry

> instalacji LPG!

Jaką masz instalkę LPG??

> Jaką masz instalkę LPG??

Mam sterownik Stag 50 tak myślałem że może sterownik coś zwariował może jakieś inne ustawieni? Wymieniłem czujniki temp. i dalej to samo!