CINEK_
-
Liczba zawartości
1 630 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
nigdy
Odpowiedzi dodane przez CINEK_
-
-
Lubisz ludzi denerwować
Piękna
-
> Noszę się z zamiarem kupna Fiata Idea i wiąże się z tym wiele pytań.
> Gdyby ktoś miał styczność z tym samochodem to byłoby fajnie, bo mam trochę standardowych pytań.
Bardzo fajne auto, oszczędne i tanie w eksploatacji + mega pakowane. Mieliśmy rok ale i tak bardzo mile wspominamy.
Uważać na korozję tylnej klapy
-
> EGT nie powiedziała tylko ze cos jest nie tak bo za mocno kopci może wtryski może turbo może jakaś
> nieszczelność w dolocie może IC
> i tylko tyle
> JA czujnik egt specjalnie zostawawilem bo pucha od dpf została, rozciąłem ja i wyciągnąłem wkład
> i filtr
> jestem w stanie sprawdzić efs-em EGT czy do tego jakas sonda szerokopasmowa jest potrzebna
Dobre...
Ad EGT - auto ma 2 termopary, na DP i w DPFie. Odczyt tej pierwszej jest ważniejszy chociaż i tak to nie jest prawdziwa temp przed turbiną
-
> nadmierne sranie dymem zgadza sie jest go bardzo dużo zwłaszcza powyżej 3tys
A to osoba strojąca auto nie widziała tego? EGT ktos sprawdzał czy też nie?
-
> Kolega już zdemontował kolektor, wyczyścił, wywalił klapy i zaspawał co trzeba. Nie jestem specem w
> tych kwestiach, ale czy przestawiony rozrząd może się tak objawiać w tym silniku?
Byłyby problemy z paleniem; ewentualnie walki przestawione ale to też powodowałoby mega duże egt, nadmierne sranie dymem itp
-
> tz ??? filtr powietrza był wymieniany przepustnica tez czyszczona kolektor dolotowy był otwierany i
> czyszczony
Klapa gasząca - taki mały szczegół.
-
> Jakie masz koła ? jakie ciśnienie ?
Nawet przy kwadratowych kołach to wynik raczej spory jak na normalną autostradową jazdę. Taki wynik w sedici mojej małżonki osiągnąłem gniotąc auto do samego końca.
Do autora problemu - sprawdź samemu stan hamulców a potem diagnostyka u kogoś ogarniającego temat - inaczej będziesz tracić i czas i własne $
-
> A w 2,4 dpf jest z katem czy oddzielnie ??
Pierwszy kat jest w DP za turbiną. Potem jest puszka DPF + mały wkład stalowy - zwyczajowo jak dpf pada stopiony jest ceramiczny wkład DPFu + nadtopiony prekat w owej puszcze.
Pozdrawiam
-
Szklanej kuli nikt raczej nie ma - pojechać do kogoś ogarniętego, zacząć od diagnostyki dynamicznej i wyciągnąć z tego jakieś wnioski. Naprawianie auta przez internet to kiepski pomysł.
Pozdrawiam
-
> Sprawdź jeszcze dla pewności stan przednich hebli i opory toczenia auta.
A co to ma wspólnego z małą mocą? Jesli hebel by trzymał to straty wyjdą z kosmosu co i tak przy sprawnej sztuce powinno dać +- prawidłowy wynik.
Wracając do problemu - po wstępnej diagnozie wypadało stwierdzić stan dpfu i dopiero podjąc decyzję o usuwaniu. Ubytki mocy w tych silnikach w większości przypadków spowodowane są problemami z układem dolotowym lub wydechowym; zakładam że sprawdzono stan ukł wtryskowego przed remapem.
Remap czegoś takiego jak juz wspominałem to totalny brak profesjonalizmu.
Pozdro
-
> Dziś alfa udała się do zaprzyjaźnionego warsztatu na na kontrole i jak się okazało porażka auto nie
> trzymało nawet serii
> i nasunęło się kilka przypuszczeń i trzeba rozpocząć poszukiwania może koledzy coś doradza
> orientuje sie ktos jaka powinna byc kompresja w tych silnikach??
> czy jeśli wtryski były regenerowane może być taki ubytek mocy ??
> wykres
Modyfikujecie niesprawne auto zamiast znaleźć przyczynę ubytku 25psów?
-
> Czy któryś posiadacz 2.4 jtdm 200-210 km usuwał klapy wirowe względnie wymieniał kolektor na nowy z
> klapami? Mnie również często ok. 300km wypala się dpf. Egr ma rok, założony jako nowy.
> Kolektor lekko puszcza olej na 3,4 ośce od klapek. Jakoś wielce olejem nie rzyga. ale widać,
> że jest mokro. Auto ma 113000 przebiegu. Trochę z tym jest roboty i od razu warto by zmienić
> rozrząd, ale u mnie był zmieniany 2 lata temu, więc ze 2 mógłbym jeszcze pośmigać. Tylko ten
> nieszczęsny kolektor, syfu musi tam być co niemiara...
Wyrzucamy tego multum. Ostatnio był klient z nowym fabrycznym który zaczął juz puszczać po 18kkm...
-
> wiem ze sterownik musze wysłac do Ciebie jesli chce usunac go programowo a mechanicznie ???
> wywalenie go z ecu ile bedzie mnie u Ciebie kosztowało
Do EGRu i DPFu wystarczy sterownik, logi przed i po wg moich instrukcji. Mechanicznie DPF to zabawa dla tłumikarza, zaślepienie EGRu za pomocą blaszki którą dorzuce, reszta to priv.
-
> Dziekuje Ci bardzo za wypowiedz bo w moich oczach jestes naprawde szpecem w tym co robisz...
> szkoda ze mam tak daleko do Ciebie ... zabiore sie za kolektor i egr na poczatek zastanawia
> mnie jeden fakt co ja zrobie z wezykiem ktory idzie od egr do sterownika turbiny mocowanego na
> belce ????
Od EGRu żadne węzyki nie wychodzą, tym bardziej do zaworu podciśnieniowego sterującego spręzarką.
EGR ma rurę doprowadzającą spaliny, wejście do kolektora i sterowanie cewki, wsio.
Pozdro
-
DPF sam z siebie się nie psuje, chyba że używa się auta niezgodnie z jego przeznaczeniem. Cały problem motorów 2.4 to nieumiejętność ich serwisowania; potem są problemy w stylu pęknięta głowica, dpf itd.
Sprawne auto, poprawnie serwioswane z usuniętymi klapami i EGRem nawet z DPFem może smigać długo i bezawaryjnie.
Pozdro
-
> opory czy chce rure w calosci czy wydlubana puszke.. co jest lepsze jakie sa plusy jakie minusy...
Rura przy okazji DP, cooler większy, kogoś kto potrafi to dobrze wystroić i będzie naprawdę szybkie wozidło na ropę.
Pozdro
-
Już po opisie szkoda czasu żeby jechać.
Ulep za 14k z idealistycznym wręcz opisem; potem ktoś chce sprzedać prawdziwie idealny egzemplarz za >20k to w głowę mu się pukają...
-
> Jak kiedys bylem na w Ganinexie, to twierdzili ze byl tylko Fiat sie go pozbyl, ale ile w tym
> prawdy to sam nie wiem.
Taaa pięć razy. I jeszcze różnicówkę i wszystko wymontowali? Dobra bzdura
-
> U mnie do konca nie wiadomo
Nie było
-
> A jakiego rzedu to moze byc obecnie wydatek?
Uszczelka od 50pln (są dwa rodzaje grubości) jak równiez producenci gównolitu jak i dobrych uszczelek, robocizna zazwyczaj ok 80pln i koszt płytek (max 8 sztuk) płytki 15-20pln zależnie od źródła.
Pozdro
-
> A czy przy tej okazji trzeba założyć nową uszczelkę pod pokrywę zaworów, czy stara da radę.
> Uszczelka jest dość droga.
> Pozdrawiam
Droga uszczelka? Litości to przecież ok 50-60pln kosztuje. I tak zwyczajowo poci się/cieknie lub ze starości i temperatury twarda jest przez co rozpada się w rękach.
Notabene do demontażu pompy wody którą wymienia się wraz z rozrządem trzeba ściągać dekiel więc czemu od razu nie regulować/sprawdzać luzów?
Z doświadczenia w autach seryjnych sugeruję sprawdzać co 40kkm (są rozbieżności chyba że ktoś przyjmuje "tolerancję" dla pełnego zakresu), w autach szczególnie mocno modyfikowanych sugeruję robić to co 2krotnie częściej.
Pozdro
-
> gratuluje ze to 8v ale osobiscie juz sie z diesli wyleczylem
Z zakupem diesla to trzeba kupić dobry egzemplarz a nie upodlone ścierwo to po pierwsze, po drugie takiego diesla trzeba umieć naprawić czytaj usunąć to co zbędne i problematyki żadnej z autem nie ma...
Btw - ile ta 9tka ma przebiegu?
Pozdro
-
To raczej sport a nie Ti to raz.
Dwa auto z kraju czekoladek objęte jest cłem więc na bank przyjechało mocno uszkodzone.
Dobre 159 2009 w takiej wersji nawet z 1.9 za takie pieniądze nie jest realne.
-
> tak mi mow bede myslec :D
> Ciekawe ile by wydech kosztowal i cooler :D
> co jeszcze trzeba by zrobic ??
Wydech jak usuwa się dpf to sportowe katy, cooler front, soft i jest ogień
Klapy wirowe
w Tipo, Croma, Tempra
Napisano
> masz kolektor pozmianowy, czy aluminiowy?
> dużo roboty, rozbierania? Trzeba rozrząd zwalać/odkręcać pompę wysokiego ciśnienia?
Trzeba zrzucać, tylko czasem koło z pompy schodzi bez ściągacza.
Kolektory zarówno aluminiowe jak i plastikowo alumioniowe padają a klapy lądują w motorze - ostatnio mieliśmy 2 przypadki akurat tych pozmianowych w autach o pewnym przebiegu poniżej 90kkm :/