michwas
-
Liczba zawartości
39 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez michwas
-
-
> Ale po co kombinować z alternatorem, koło zostawiasz podwójne, pod altek robisz dystans jak dobrze
> pamiętam 11mm i wszystko gra. Mam tak złożone, silnik z palio 2004r i wszystko gra.
To jest dobra opcja, sprawdziłem i faktycznie można tak to rozwiązać, dzięki za pomysł!
-
> Czasami ociera tylko o plastikowe nadkole.
A co z paskiem alternatora wtedy? Mam alternator od CCSa i jego koło pasowe jest wyśrodkowane z kołem pasowym od CCSa które ma rowki bliżej bloku.
Jak dam koło od Bravy (to szersze od klimy) to wtedy rowki te nie bedą wycentrowane z kołem pasowym altka.
Rozwiazaniem byłby alternator z bravy, ale z tego co widziałem to jest za mało miejsca na szersze koło pasowe alternatora - będzie wadzić o podłużnicę.
Na razie zrobię prowizorkę z patentem, a później wymienię pompę - znalazłem już odpowiednią pasującą
-
Dzięki! Jest to jakiś pomysł, zrobię na razie w ten sposób, a docelowo i tak nie obejdzie się bez wymiany pompy.
-
Cześć, odgrzeję trochę temat.
Uruchomiłem silnik na elektronice MM, zmiany dokładnie jak powyżej. Dzięki wszystkim za pomoc
Mam jednak problem z kołem pasowym alternatora. Silnik który kupiłem pochodzi z Fiata Bravo który posiadał klimatyzację. W tym silniku koło pasowe jest inne (szersze), a co za tym idzie także mocowanie czujnika położenia wału jest inne - pierścień z "zębami" jest bliżej bloku silnika. W załączniku zdjęcie obydwu kół - dołem do bloku.
Czy jest na to jakiś patent czy pozostaje tylko wymiana pompy oleju na taką która będzie miała pasujące mocowanie czujnika?
-
> Cala miska jest stalowa czy laczona? Od gory alu opaska a na dole kawalek stalowy? Kolektory
> rozpoznasz.
Sprawdziłem z ciekawości miskę - jest cała stalowa, a kolektor niestety z nowym rozstawem szpilek.
Będę składał na starym kompie i z wtryskami bez powrotu
Tak więc kompletuję teraz:- Komputer,
- Kolektor ssący + map + przepustnica,
- I chyba cewki z podstawą, zobaczę jeszcze - może zostanie stara cewka,
Dzięki za pomoc, dam znać jak uda się uruchomić.
-
> Cala miska jest stalowa czy laczona? Od gory alu opaska a na dole kawalek stalowy? Kolektory
> rozpoznasz.
Cześć, jutro będę w garażu to sprawdzę miskę i kolektor
Co do komputera to wolałbym uruchomić to bez immo (w moim CCS nie było anteny do immo itp).
JohnnyR, dzięki za info o przepustnicy i wzory kolektora, jutro sprawdzę czy podejdzie to pod moją głowicę i dam znać
-
> Najlepiej zostawic to na malym boszu. Z roznic to nie zawsze rak jest jak piszesz, byly brawo ze
> starym rozstawem szpilek i stalowa miska. Taki posiadalem.
A czy z tego Boscha da się ściągnąć immo? Czy w takim wypadku podejdzie wiązka kabinowa czy trzeba coś modyfikować? Bosch ma dwie wtyczki - jedna do silnika, druga do kabiny. Poza tym do kabiny jeszcze odchodzi "normalna" wtyczka z wiązki silnikowej.
Miska olejowa jest stalowa, czy bez ściągania kolektora wydechowego jestem w stanie rozpoznać jaki to rozstaw? Warto byłoby wiedzieć na przyszłość bo pewnie z czasem wymienię ten kolektor - seryjnie w tym silniku jest bardzo krótkie 4w1 żeliwne.
-
> przepustnica podejdzie z bravo/brava/marea/multipla 1.6 z wciskanym krokowym i teoretycznie
> zintegrowanym tpsem
Dzięki za odp, czyli np taka będzie pasować: http://allegro.pl/fiat-bravo-brava-marea-1-6-16v-95-02-przepustnica-i3955877164.html ?
-
Witam wszystkich po długiej przerwie, nie było mnie tu jakiś czas, ale nadeszła pora powrócić do tematu i uruchomić moje padło
zakupiłem silnik z Fiata Bravo o kodzie 182B2000 z komputerem Bosch, jedną sondą lambda i listwą wtryskową bez powrotu. Przeczytałem już wiele wątków o swapach na ten silnik, ale mam jeszcze kilka pytań.
Wydaje mi się, że najlepiej będzie to uruchomić to na starej elektronice Magnetti Marelli czyli komputerze z Fiata Punto 1.2 16v o kodzie silnika 176B9000. Komputer Boscha posiada immo, czy temat usunięcia immo z tego komputera jest rozpracowany? Komputerów z Punto bez immo widziałem wiele, z Bravy - żadnego.
Poniżej zebrałem znalezione różnice pomiędzy tymi silnikami:
- Inna głowica - inny rozstaw szpilek w kolektorze wydechowym oraz inne wałki,
- Inny kolektor ssący (plastikowa część),
- Inny map sensor - w Bravo jest większy,
- Inna przepustnica - w Bravo jest wszystko zintegrowane w przepustnicy, a w Punto osobno krokowiec,
- Inne cewki - Bravo ma jedną, a Punto dwie,
- Inna listwa wtryskowa - w Punto była z powrotem,
czy to wszystko?
Silnik chcę wstawić do CCSa, gdzie obecnie siedzi 1.2 8V. Tak więc rzeczy które są potrzebne do uruchomienia tego na komputerze Magnetti Marelli to:
- rozkodowany komputer (IAW 18FD.3Z, IAW 18FD.5Z lub IAW 18FD.5Y),
- wiązka elektryczna z punto - wtyczki,
- plastikowy kol ssący,
- przepustnica,
- map sensor,
- cewki (?) - czy trzeba zmieniać czy można uruchomić na tej zintegrowanej?
- listwa wtryskowa (?) - czy mogę zostawić bez powrotu (w tym wypadku chyba trzeba zmienić kosz pompy na taki z regulatorem)?,
Czy to wystarczy czy coś jeszcze trzeba zmienić? Jaka największa przepustnica będzie pasowała do tego zestawu - z jakiego modelu i silnika?
Celem tego wątku jest zebranie możliwie wszystkich informacji o tym silniku w jednym miejscu. Będę bardzo wdzięczny za pomoc
pozdrawiam,
Michał
Wydech do 1.1 do rajdówki
w Centomania
Napisano
A co myślicie o takiej konfiguracji do 1.2 16v:
1. Kolektor seryjny
2. Katalizator 45 mm http://allegro.pl/katalizator-euro-2-do-poj-max-1200ccm-i4167282404.html
3. Rura 45 mm
4. Końcowy 125p - chyba 43 mm
Ma to być do rajdówki więc nie musi być cicho, tylko przechodzić BK.