ahamay
-
Liczba zawartości
1 544 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez ahamay
-
-
odnosnie wg, 2 - najlepiej tam skierować nadcisnienie żeby on działał
zaleznie od tego jak podłączysz do maca chyba wyjscie 2 z wg do 2 z maca, 1 dla maca to nadcisnie z dolotu,, mozesz tez sprobowac podpiąc 2 z maca pod 1 z wg.nie ma czegoś takiego jak wyłączenie doładowania, poza tym to nie przynosi dobrych efektów.... trzba przy***olic.
-
jak dobrze pamietam trzeba rozbierać bo jest tam wodzik skrecany srubką .....
-
Szybkie pytanie dla osób które przerobiły temat, ile boostu przyjmie nieodprężone 1.1 tak żeby się od razu nie rozsypało ?
Pewnie gdzieś jest wyskrobane, ale za dużo stron do przejrzenia
mocno doprezone 1.1 trzymało 1,1 bara
MarekSC -
Witam. mam takie pytanie odnosnie:
Uturbiał juz ktos z was 1.4 16v?
Jaka turbine najlepiej wybrac do soft turbo?
kopułka na przepustnice raczej odpada?
Jakie wtryski najlepiej wsadzic i z czego w tym silniku przy uturbieniu
zeby byly 4 wtrski bez dodatkowych
ogolnie chce zeby pompowalo max 1 bar
pzdr
mi sie zdazylo
i jezdzi fajnie na 1.1b 2 mm odprezenia wtryski 320 i turbo wilkosci gt22. -
> Panowie, potrzebuję podpowiedzi.
> Silnik 16v, falują wolne obroty.
> - do odcinki kręci się ok,
> - wolne sobie falują.
> - odłączenie krokowca nic nie zmienia, obroty falują dalej tak samo.
> - wszelakie nieszczelności dolotu znalezione i wyeliminowane.
> - wygląda jak by za falowanie obrotów odpowiedzalny był układ paliwowy. podlewa silnik na wyzsze
> obroty i robi chwilowy cutoff z czasem wtrysku 0ms.
> - jest błąd jeden czujnika IAT, bez względu na jego podłączenie (czy odłączenie) w dolocie jest
> cały czas 50*
> Jakieś podpowiedzi?
kompresja ok?
-
> Pany co to za wałki? Wyjęte z mojego starego silnika 1.2 16V.
> SSĄCY:
> WYDECHOWY:
pomierz krzywki jakie wzniosy są to najprędzej sie cos dopasuje
-
sprawdź rozrząd
-
> a no rzeczywiście, niedopatrzyłem sie tych wałków za pierwszym razem, może to one "psują" robotę.
> Ale jesli chodzi o turbo to ja mam jeszcze mniejsze bo od 1.4 tdi gt1544 a tam jest gt2056,
> więc wałki albo wałki+zapłon
na dole doładowania też nie ma dużego
-
> no ale rozumiem, że żyje?
> Nie ma dawać znać, że się kończy...
> bardziej mi chodzi o wyznaczenie, jak ustawić, aby wytrzymała, a przy jakich parametrach składać
> c510
realne 300Nm juz raczej nie przezyje ;P im wiecej niuta na dole tym szybciej zgon....
-
skalibruj se czujniki ;p clt -6?
btw jesteś pewny ze nie ma iskry ?
sciagnij przewody zakrec i obadaj czy lata iskra po cewkach moze po prostu są świece zalane przy takim czasu wtrysku .... akum tez bys podladował .... dziwne ze kreci cos.... -
> Silnik 1.2 16v (seria + przekładka 2mm).
> Wałki Świątek R259
> Skrzynia: S
> Max HP: 224 KM
> Max moment: 216 NM
> Turbo: Garrett GT2056s
> Boost: 0.9 bar rosnące liniowo od 5500 rpm do 1.4 bar przy 7000.
> A tutaj pomiar przy stałym doładowaniu 0.9 bar:
podziwiam
-
> Cześć, od kilku dni głowie się jak to powinno być zrobione, (potrzebne do T-jeta) ,
> Jak zrobić żeby po załączeniu procedurki (w taki sposób), po osiągnieciu danej predkości procedura
> się wyłączała?
> Gdzieś w manualu deta coś wyczytałem i dowiedziałem się od użytkownika dipablo że musi isc sygnał z
> VSS z impulsatora, ale dokładnie własnie nie wiem
> pożyczone od Ahiego:
> Z góry dzięki !
jak chcesz podłączyc w fuel implancie to ten schemat nie podejdzie.
-
> No i nie pasuje wygląda że te jednak 10mm jest za duże, dodatkowo otwory na docisku są inaczej
> rozstawione.
> No właśnie, szukałem na szybko jakiś zamach ale wszystko najbliżej 200km.
> Szukać jakieś konkretne koło zamachowe czy wystarczy patrzeć że od 1.4 16V?
mozesz tez szukać dwuczesciowego kola zamachowego z grande punto 1.4 8v kiedys widzialem ze chyba 1.2 8v tez ma sprzeglo 200 mm....
-
> Det3 w FI lata już w moim sc, ale mam taki mały a może duży problem. Mapa do 6300obr, w
> ustawieniach zapłonu rpm limit też 6300 a pomimo tego det nie odcina paliwa. Silnik kręci się
> dalej bez problemu podchodzi do 8000obr. Jak temu zaradzić? W czym jestem problem? Dopiero się
> uczę det, więc proszę o wyrozumiałość. W 6 godziny podłączyłem go, odpaliłem i z grubsza
> wystroiłem. Jeszcze jest duzo do poprawy, ale nie miałem kierowcy żeby dalej powalczyć.
w det fi uciecie zapłonu zawsze ustawialame w general ustawieniach fita a nie ustawianiach zapłonu....
pozdr.
-
> Witam. Mam pytanie odnośnie DET3. Pacjent do 1.2 16V 86KM N/A z lekkim zamachem. Potrzebujesz
> strojenia, bo mam listwę wtryskową bosch i wtryskami 0280155742 (jest trochę za bogato). Chcę
> kupić DET3, w związku z tym nasuwa mi się zasadnicze pytanie: z map sensrorem 2,5b czy bez
> mapsensora??? Docelowo ma być wykorzystane Fuel Implant. Mam AFR i szrokopasmówkę, a przygodę
> ze strojeniem dopiero zaczynam. Planów z turbo nie ma. Czy spokojnie mogę wykorzystać
> oryginalny mapsensor?
oczywiście, można go użyć.
-
> Ktoś z Kolegów potrafi podpowiedzieć, z czego dobrać łożysko do sprzęgła z t-jeta (GP 120)?
> Dwumasa, tarcza i docisk oryginalna z t-jeta, skrynia C510, sterowanie przerobione na
> mechaniczne i nie potrafię dobrać żadnego łożyska - próbowałem z multijeta, punto gt itd.
> wszystkie są sporo za małe.
> Ktoś poratuje?
fiat 500 abarth linea tjet.
-
> Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze
> skonfigurowany?
oj watpie
u mnie kiedyś tak bylo ze jak gmp ustawilo sie za blisko kółka to lapalo triger errory i wypadaly zaplony, ale juz na pewno nie powodowlo to przyspieszenia albo opóźnienia zaplonu. -
> podstawowa zasada stojenia.... auto ma być sprawne mechanicznie i "elektrycznie"
> jak czujnik nie domagał... trzeba było wymienić...
> od Mastersa na kopach wyleciałem jak chciałem żeby stroił na skopanym czujniku temp silnika
tu sie w pełni zgodze.
-
> powiedzcie mi w jaki sposób te kawalki z pierwszego tloka znalazly sie na 2,3i 4 tloku ??
> byl szelest jak dolozyl zaplonu,stroiciel ma wymówkę ze czujnik polozenia walu szfankowal i
> przestawial zaplon i w momencie kiedy stroiciel dolozyc zaplonu zwariowal czujnik,
> chce dowiedziec sie czy to jest wina materialu czy strojenia.
a gmp masz luźne? Zaszwankowal? Hehe
przez zawory dolotowe sie dostaly
jak cos wpadli miedzy zawór a gniazdo to reszte kawalkow przewialo wszystkie zawory gdzie byly kawalki są do sprawdzenia
-
> dobra...podajcie numery z epera tych srub ...
> lepiej dmuchac na zimne...
> PS Gdzie kupie kute tloki
przy stukowym to kucizna nie pomoże.... Btw michaś musialo ci szelescic jak glupie nic nie slyszales?
-
> Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...
przez cisnienie? Jaja se robicie chyba
przeca są wyraźnie poobijane..... na jednej brakuje porcelanki wewnętrznej przy elektrodzie -
> u mnie zawsze byl filtr. U mnie odpadl chip od plytki
strach ....
-
> NIE widzialem. Jakas wersja OEM Mogl ulegl awaria a tani nie jest wiec chyba nastepny kupie
> jakis inny.
tak czy siak zawsze warto założyc filterek
miedzy kolektorem a mapem -
> Ty regulator z t-jeta ma przecie 3,5 bara, 16v ma 3 a 8v 2,5
na moim pisze 400 kpa
zaleznie od tego jak podłączysz do maca chyba wyjscie 2 z wg do 2 z maca, 1 dla maca to nadcisnie z dolotu,, mozesz tez sprobowac podpiąc 2 z maca pod 1 z wg.
MarekSC
sciagnij przewody zakrec i obadaj czy lata iskra po cewkach moze po prostu są świece zalane 
zbior wykresow z hamowni !!
w Centomania
Napisano · Edytowane przez ahamay
ja yebe ale masz nisko szmoc max zapon i afr dalej w pupie