Czy ten ma stany 1-0??

Tzn, czy w sposob plynny / dynamiczny reguluje cisnienie, czy jego rola zamyka sie w pozycjach z-o ??

Nie wspominam juz o fejlurze prz 3k obr (wiem ,ze to norma po zawirusowaniu) zastanawia mnie tylko to, czy ma on REALNY wplyw na przyspieszenie / spalanie ?

> Czy ten ma stany 1-0??

> Tzn, czy w sposob plynny / dynamiczny reguluje cisnienie, czy jego

> rola zamyka sie w pozycjach z-o ??

Regulacja jest IMO plynna. Jak sie zasyfi to haczy i stad bledy - kwestia w ktorym miejscy sie zatnie.

> Nie wspominam juz o fejlurze prz 3k obr (wiem ,ze to norma po

> zawirusowaniu) zastanawia mnie tylko to, czy ma on

IMO problem jest jak jest zasyfiony a o to w fabrycznym miejscy nie problem - lekko zle wysteruje cisnienie (podniesione) i problem w postaci bledu. Stary po przedmuchaniu funkcjonowal OK ale juz mam nowy - zdecydowanie lzej pracuje.

IMO czesto ASO diagnosuje P0135 jako blad czujnika cisnienia w kolektorze a to na 99% jest ten zawor !

REALNY wplyw

> na przyspieszenie / spalanie ?

Skoro wplywa na cisnienie doladowania to IMO ma.

> Regulacja jest IMO plynna. Jak sie zasyfi to haczy i stad bledy -

> kwestia w ktorym miejscy sie zatnie.

> IMO problem jest jak jest zasyfiony a o to w fabrycznym miejscy nie

> problem - lekko zle wysteruje cisnienie (podniesione) i problem

> w postaci bledu. Stary po przedmuchaniu funkcjonowal OK ale juz

> mam nowy - zdecydowanie lzej pracuje.

-- przenioslem go na aku, wiec juz jest mniej narazony na czynniki zewnetrzne, bym rozbebeszany, ale chyba reanimacja byla krotkotrwala

> REALNY wplyw

> Skoro wplywa na cisnienie doladowania to IMO ma.

-- no wlasnie, tak sobie to tlumacze, ze czasami wagon zap....la jak dziki, reaguje natychmiast przy najlzejszym dotkeniecu pedalu, a czasami zamula i od razu wywala mi fajlura -wtedy tylko odpuszczenie gazu i ponowne wkrecenie go w obroty pozwala przywrocic dynamike..

Zawór steruje tymi łopatkami w sposób plynny ale... w zasadzie przez wiekszość czasu jest na pozycji0 lub 1. Podczas wyłączenia silnika ustawia sie na 0 a po zapaleniu i ustabilizowaniu obrotów na 1. Płynna praca jest tylko podczas gwaltownego przyspieszania. Może więc po wirusie jest jakies przeładowanie i stąd nieprawidłowa praca zaworu i failur....

> Płynna praca jest tylko podczas gwaltownego

> przyspieszania. Może więc po wirusie jest jakies przeładowanie i

> stąd nieprawidłowa praca zaworu i failur....

To nie wirus powoduje przeladowanie tylko wlasnie nieplynna praca zaworu. Najczesciej blad wyskakuje przy dynamicznym wduszeniu gazu gdy potrzebana jest szybka reakcja lopatek w turbinie.

> Zawór steruje tymi łopatkami w sposób plynny ale... w zasadzie przez

> wiekszość czasu jest na pozycji0 lub 1. Podczas wyłączenia

> silnika ustawia sie na 0 a po zapaleniu i ustabilizowaniu

> obrotów na 1. Płynna praca jest tylko podczas gwaltownego

> przyspieszania. Może więc po wirusie jest jakies przeładowanie i

> stąd nieprawidłowa praca zaworu i failur....

--suma summarum - do wymiany