Sporo wyczytalem ze jezeli autko szarpie.... np. mi na 2 i 3 biegu. Niewiem ile ma obrotow w tym czasie bo mam wersje S bez obrot. ale niedlugo bedzie <lol>

to to moze byc wina Sondy / kabla od sondy.

Gdzie ta sonde odpiac ?? zeby sprawdzic czy to wina sondy

> Sporo wyczytalem ze jezeli autko szarpie.... np. mi na 2 i 3 biegu.

> Niewiem ile ma obrotow w tym czasie bo mam wersje S bez obrot.

> ale niedlugo bedzie

> to to moze byc wina Sondy / kabla od sondy.

może być

> Gdzie ta sonde odpiac ?? zeby sprawdzic czy to wina sondy

normalnie odpinasz wtyczkę i sprawdzasz

> może być

> normalnie odpinasz wtyczkę i sprawdzasz

Chyba jednak sonda mi szczeliła :/ odlaczylem ja i duzo lepiej autko sie zachowuje.... tylko ja mam 2 koncowki :/ czy to jakas przerobka bo na allegro widzialem sondy z 1 wtyczka i 4 kablami

> Chyba jednak sonda mi szczeliła :/ odlaczylem ja i duzo lepiej autko

> sie zachowuje....

to i tak długo ja przy 110 kkm widze roznice po odlaczeniu sondy

tylko ja mam 2 koncowki :/ czy to jakas

> przerobka bo na allegro widzialem sondy z 1 wtyczka i 4 kablami

nie wiem jak to jest w p1 , bynajmniej powinna być jedna wtyczka , daj fotkę

> może być

> normalnie odpinasz wtyczkę i sprawdzasz

Na wyłączonej stacyjce

W MK2 nie wolno odłączac sondy bo wczyta błędów i bedzie kiepsko....pewnie i w MK1 robi podobnie

Lepiej zsunąc konektory i zmieżyc napiecie na koncówkach (nie białych)tylko innych niż jednakowe powinno wahac sie w przedziale 0----1V

> Lepiej zsunąc konektory i zmieżyc napiecie na koncówkach (nie

> białych)tylko innych niż jednakowe powinno wahac sie w

> przedziale 0----1V

Zgadzam się z tym,ale u mnie też napięcie się wahało,a sonda była padnięta.Pod kompem tez nic nie wykazało.

>tylko ja mam 2 koncowki :/ czy to jakas

> przerobka bo na allegro widzialem sondy z 1 wtyczka i 4 kablami

Najprawdopodobniej masz sonde przedzmianowa, gdzie wprawdzie sonda miala 4 kabelki ale w konfiguracji po 2 w jednej wtyczce. Ty znalazles zapewne tylko jedna z tych wtyczek - szukaj wiec drugiej.

Przy szukaniu zamiennika wykrec najpierw stara i spisz z niej numery (chyba 0258003222) i oznaczenie (LSH 15 lub LSH 24) bo bardzo wiele sprzedawanych na allegro nie bedzie sie nadawalo.

Dalsze wskazowki na zyczenie ;-)

> Na wyłączonej stacyjce

> W MK2 nie wolno odłączac sondy bo wczyta błędów i bedzie

> kiepsko....pewnie i w MK1 robi podobnie

> Lepiej zsunąc konektory i zmieżyc napiecie na koncówkach (nie

> białych)tylko innych niż jednakowe powinno wahac sie w

> przedziale 0----1V

Ani mk.1 ani mk.2 z przed 2001r. (1 sonda) nie złapie żadnych błędów na skutek odłączenia sondy.

> Ani mk.1 ani mk.2 z przed 2001r. (1 sonda) nie złapie żadnych błędów

> na skutek odłączenia sondy.

tylko EOBD łapie tak ? to silnik przechodzi tylko w taki stan awaryjny i pali jak smok ?

> tylko EOBD łapie tak ? to silnik przechodzi tylko w taki stan

> awaryjny i pali jak smok ?

Mój z sondą czy bez sondy pali mniej więcej tyle samo... bez sondy może o 0,5l/100km więcej ale jeżdżę wyłącznie po mieście na krótkich trasach, więc mało z sondy korzysta (przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem sonda jest ignorowana) a pali w okolicach 9l/100km. Bez sondy na zimnym silniku trochę go zalewa i spaliny śmierdzą benzyną ale chodzi jak rakieta

Z formalnego punktu widzenia (o ile pamiętam) to fakt odłączenia sondy zostanie zapamiętany, ale kontrolka się nie zaświeci, dopiero w EOBD brak sygnału z sondy to jest krytyczny błąd i zaświeca MIL.

> Mój z sondą czy bez sondy pali mniej więcej tyle samo... bez sondy

> może o 0,5l/100km więcej ale jeżdżę wyłącznie po mieście na

> krótkich trasach, więc mało z sondy korzysta (przy

> przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem sonda jest ignorowana) a

> pali w okolicach 9l/100km. Bez sondy na zimnym silniku trochę go

> zalewa i spaliny śmierdzą benzyną ale chodzi jak rakieta

no mi jak przerwało jeden kabel od sondy ,czyli była odłączona to palił 20 / 100 ...

> Z formalnego punktu widzenia (o ile pamiętam) to fakt odłączenia

> sondy zostanie zapamiętany, ale kontrolka się nie zaświeci,

> dopiero w EOBD brak sygnału z sondy to jest krytyczny błąd i

> zaświeca MIL.

to jednak jest to zapamiętane w jednosondowcach

> to jednak jest to zapamiętane w jednosondowcach

Chyba, już nie pamiętam, tak czy inaczej po 3 czy 7 cyklach poprawnej pracy "zapomni" o tym błędzie.

chlopaki mauj punciak wasnie sie dlawina 2 i3 biegu przy ok2tys obrotow i zre troche jak na 1.1 jak mam sprawdzic czy to sada bo juz niewiem czy moge ja odlaczyc czy nie

> bo

> juz niewiem czy moge ja odlaczyc czy nie

a czy ktoś pisał ,że nie możesz odłączyć ? masz jednosondowca ,więc nic się nie stanie...

a nie masz problemów z zapalaniem na ciepłym bo bez sondy dostaje bogatsza mieszankę dlatego go troszke zalewa ja tez to mam tak jak ty a różnica z sondą czy bez faktycznie niewielka

Czasami jeszcze przy odpalaniu w kabinie czuc paliwko ale po chwili mija

czyli nielapnie zadnego bledu?mam ja odlaczyc przed odpaleniem silnika czy jak jest na rozruchu?

> czyli nielapnie zadnego bledu?mam ja odlaczyc przed odpaleniem

> silnika czy jak jest na rozruchu?

Przed.

> a nie masz problemów z zapalaniem na ciepłym bo bez sondy dostaje

> bogatsza mieszankę dlatego go troszke zalewa ja tez to mam tak

> jak ty a różnica z sondą czy bez faktycznie niewielka

> Czasami jeszcze przy odpalaniu w kabinie czuc paliwko ale po chwili

> mija

Sonda jest brana pod uwagę dopiero po ok 30s od uruchomienia silnika, nie ma wpływu na rozruch. Ciepły silnik zaraz po zgaszeniu (1-2min) nie chce się uruchomić ale ponoć to normalne (ECU widzi wtedy temperaturę powietrza ok 80*C, bo czujnik się nagrzewa od silnika przy braku przepływu powietrza).

> Sonda jest brana pod uwagę dopiero po ok 30s od uruchomienia silnika,

> nie ma wpływu na rozruch. Ciepły silnik zaraz po zgaszeniu

> (1-2min) nie chce się uruchomić ale ponoć to normalne (ECU widzi

> wtedy temperaturę powietrza ok 80*C, bo czujnik się nagrzewa od

> silnika przy braku przepływu powietrza).

ja mam takie perypetie że jak jest zimny to pali od ręki a jest ciepły to długo go trzeba kręcić i jak zapali to przez około 4-5s pali nie na wszystkie cylindry dopiero po chwili zaczyna równo pracować powiem szczerze że już z nim głupieje bo nie wiem co jest grane

> czyli nielapnie zadnego bledu?

przecież wszystko było wyjaśnione ...

>mam ja odlaczyc przed odpaleniem

> silnika czy jak jest na rozruchu?

może poczytasz od początku co pisał City ?

> ja mam takie perypetie że jak jest zimny to pali od ręki a jest

> ciepły to długo go trzeba kręcić i jak zapali to przez około

> 4-5s pali nie na wszystkie cylindry dopiero po chwili zaczyna

> równo pracować powiem szczerze że już z nim głupieje bo nie wiem

> co jest grane

...a nie traci czasem mocy jak jest ciepły, nie bierze oleju?

> ...a nie traci czasem mocy jak jest ciepły, nie bierze oleju?

nie wszystko jest oki i chodzi bardzo dobrze

To chyba u mnie jednak jest ta sonda szczelona :/ bo nieraz tez niechce zapalic za 1wszym razem.... a za 2 to juz od reki szybko chyci :/

Ja mam taka sonde z takimi kablami /koncowkami

http://moto.allegro.pl/item199407428_sonda_lambda_4_przewodowa_fiat_lancia_alfa_romeo.html

Przed chwilka wrocilem z ogledzin tej sondy...no i zobaczylem ze bylo cos robione z nia bo sonda byla z kablem polaczona.....szkotem rozdarlem szkot(tasma izolacyjna) i zobaczylem ze kazdy kabel byl polaczony czyli ktos chyba juz przedemna zmienial ta sonde.... :/

> Ja mam taka sonde z takimi kablami /koncowkami

> http://moto.allegro.pl/item199407428_sonda_lambda_4_przewodowa_fiat_lancia_alfa_romeo.html

czyli wlasnie 0258 003 222

o tą z linka pytalem i niestety nie jest to "prawdziwy" Bosch tylko chinska podroba - osobiscie wolalem nie ryzykowac i zakupilem uniwersalnego Boscha LS06 (0258 986 506 - LSH24) za te same pieniadze. Trzeba bylo tylko koncowki polaczyc - skonczylo sie w koncu szarpanie w zakresie 2,5-3,5k rpm ;-)

poprzednio byla tez uniwersalna ale niestety zle dobrana (0258 006 xxx z MkII)

> ...a nie traci czasem mocy jak jest ciepły, nie bierze oleju?

podłączę się... a jeśli tak?

> podłączę się... a jeśli tak?

...to rozrząd do roboty (regulacja luzów zaworowych w ekstremalnym przypadku wymiana i pasowanie zaworów albo też wymiana wałka) ew. cylindry do przeszlifowania i pierścienie do wymiany (ale brał by olej), choć może być też przyczyna elektryczna (np. uszkodzony czujnik temp.)