Dotyczy Astry F z końcówkami z obu stron skręcanymi (nie wciskanymi na drążek)

Części: repair kit końcówki drążka (końcówka + podkładki + 2 gumy + nakrętki samohamujące)

Osobiście kupiłem produkt firmy Lemfoerder, w cenie 50 PLN/sztukę.

Zaleca się wymieniać obie strony na raz. Aha, końcówki są identycznie,

nie rozróżnia się prawej i lewej strony.

Narzędzia: klucze nasadowe 13, 18, porządna grzechotka (najlepiej długa

lub z przedłużką), klucz płaski 17, suwmiarka, WD40/cola/coś podobnego na śruby.

Instrukcja wymiany (prawa strona, lewą robi się symetrycznie):

1. Wymianę w zasadzie można przeprowadzić w aucie stojącym na własnych kołach

Jeżeli ktoś ma kanał/podnośnik najazdowy może mu to nieznacznie ułatwić pracę.

2. Skręcamy kierownicę maksymalnie w prawo, dostajemy dojście do końcówki.

Spryskujemy śrubę łączącą końcówkę z drążkiem odrdzewiaczem.

3. Po odczekaniu wymaganego na zadziałanie czasu bierzemy nasadkę 18,

zakładamy na śrubę i staramy się nią poruszyć. Powinna puścić i zacząć

obracać się dookoła. W tym momencie patrzymy na część śruby przy samej

końcówce - jest tam wycięcie na klucz płaski 17. Zakładamy go, blokujemy,

po czym możemy pomęczyć się z odkręcaniem śruby

4. Bierzemy nasadkę 13 i odkręcamy śrubę od dołu. Wyciągamy starą końcówkę.

5. Bierzemy nową końcówkę, umieszczamy na niej jedną podkładkę i jedną gumę,

wkładamy w otwór w wachaczu oraz przekładamy śrubę przez dziurę w drążku.

6. Od spodu zakładamy drugą gumę i drugą podkładkę, po czym nakręcamy

nakrętkę 13. Na drugą śrubę nakręcamy nakrętkę 18.

7. Lekko przykręcamy dolną nakrętkę 13 ściskając gumy - chwilowo tylko tak,

aby się trzymało. Analogicznie jak wcześniej blokujemy drugi koniec końcówki

kluczem płaskim 17 i nasadką 18 dokręcamy (już na dobre) śrubę trzymającą

drążek.

8. Obracamy koła maksymalnie w lewo. Mierzymy suwmiarką odległość między

podkładkami, po czym dokręcamy nakrętkę 13 tak, aby mierzona odległość

wynosiła 38-39 mm.

9. Gotowe

Uwagi:

- nakrętki samohamujące można wkręcać wyłącznie jedną stroną!

Najczęściej jedna z nich jest płaska (wewn.), a druga lekko wypukła/okrągła (zewn.)

- gumy i podkładki zakładamy tak, aby ich wypukłość była skierowana do wahacza,

czyli te nad wahaczem wypukłością w dół, a pod wahaczem wypukłością w górę

- wymiana nie wpływa w żaden sposób na geometrię zawieszenia,

więc nic nie trzeba po niej ustawiać

Czas: ok. 15 minut na jedną stronę, w zależności od tego jak szybko

uporamy się ze śrubami (potrafią być porządnie zardzewiałe i zapieczone )

Fotek nie ma, bo po pierwsze nie mam cyfraka pod ręką, a po drugie

nie ma specjalnie czego focić - wymiana jest wręcz banalna

Aha, jakby "komuś" (khe, khe ) się chciało, to można to dorzucić na WoA

Co tu więcej mówić... Należą się