Witam!!!

Zamierzam kupić Astrę II w wersji Kombi rok 2000-2002 z silnikiem diesla. Mam problem, nie wiem jaki silnik wybrać. Który z silników diesla montowanych w Astrze jest najmniej awaryjny (czytałem, że siadają pompowtryski których regeneracja to rząd 3tys zł.). Dodam, że osiągi stawiam na drugim miejscu. Autko ma służyć do spokojnego przemieszczania się z puntku A do B. Co Wy możecie mi doradzić? Dzięuje za wszystkie odpowiedzi:)

Pozdrawiam!!!

Dawid

> Witam!!!

> Zamierzam kupić Astrę II w wersji Kombi rok 2000-2002 z silnikiem

> diesla. Mam problem, nie wiem jaki silnik wybrać. Który z

> silników diesla montowanych w Astrze jest najmniej awaryjny

> (czytałem, że siadają pompowtryski których regeneracja to rząd

> 3tys zł.). Dodam, że osiągi stawiam na drugim miejscu. Autko ma

> służyć do spokojnego przemieszczania się z puntku A do B. Co Wy

> możecie mi doradzić? Dzięuje za wszystkie odpowiedzi:)

> Pozdrawiam!!!

> Dawid

Witam,

po pierwsze nie ma pompowstryskow w silnikach DTI, jezeli juz to mit o pompach oleju napedowego. Ale problemy maja Ci, ktorzy leja i Pana Zenka na stacji.

Temat dokladnie taki jaki poruszasz, powtarza sie co 2-3 tyg. wiec prosze w imieniu spolecznosci kacikowej o przeszukanie archiwa.

pozdrawiam.

> Witam!!!

Co Wy

> możecie mi doradzić? Dzięuje za wszystkie odpowiedzi:)

Za wiele sensownego w archiwach nie znajdziesz, wiec krotko i zwiezle - sa podobne do diesli z tego okresu, z wyjatkiem niektorych rodzajow 1.9TDI ze stajni VAG. Sa to pionierskie konstrukcje oparte o rotacyjna pompe rozdzielaczowa typu Bosch vp44. Powoduje to ze sa to konstrukcje "pomiedzy" starymi klekotami a wspolczesnymi common railami - w zasadzie roznia sie od CR tylko osprzetem wtryskowym. Nie jestem pewien czy dotyczy sie to takze silnika X17DTL (1.7 DTL, DI) ale prawdopodobnie takze. Konstrukcje 2.0, 2.2, 1.7 DI(DTL) to konstrukcje wlasne opla, na polskich forach dotyczacych aut z takimi silnikami znajdziesz wiele o ich usterkowosci, szczegolnie tzw. regeneracji pomp wtryskowych. Niestety tttm, problemem jest tez to, ze po padzie elektroniki bardzo czesto pada tez cos w mechanice pompy i jest juz spory problemik. Oprocz tego silnika od roku bodajze 2000 silnik X17DTL zostal zastapiony konstrukcja Y17DT ze stajni Isuzu (1.7 DTI) - co prawda pompa jest inna, bo Denso ale problemy calkiem podobne - srednio w okolicach 100kkm padaja pompy wtryskowe - w przypadku tego auta w 99% rozpada sie elektronika sterujaca, odlutowuja elementy elektroniczne sterownika - najczesciej pomaga albo regeneracja tego sterownika albo podmiana na inny, sama pompa jest uwazana za niezniszczalna. na polskich forach (takze na autokaciku) 1.7 jest uwazany za niezniszczalny w porownaniu do 2.0/2.2, co nie jest prawda.

Co ciekawe, albo mniej ciekawe, na niemieckich forach sytuacja jest odwrotna - usterki silnikow 2.0 sa uwazane za "do przyjecia" zas 1.7 uwazane sa za totalna tragedie. Poniewaz mnie interesuje silnik 1.7 dti, wiec moge powiedziec ze wg niemieckich forow przecietna astra z tym silnikiem srednio co 100kkm ma awarie sterownika pompy, rozrusznika badz alternatora - spotkalem sie z taka wypowiedzia ze sam silnik Isuzu jest niezniszczalny, co z tego skoro osprzet pada tak czesto...

Sprostowanie - w dzisiejszych czasach chyba malo kto jezdzi na slabym paliwie, ale padanie pomp vp44 i sterownikow pomp w 1.7 nie ma wiele wspolnego z jakoscia paliwa - wiadomo ze pompa padnie na jakims badziewiu, ale nawet tankowana na markowych stacjach bedzie przezywala te awarie - nie jest to jakis wynalazek, ale dawno sprawdzona teoria, powtarzalna w calej gamie aut z pompami rozdzielaczowymi - jak ktos nie wierzy to polecam lekture forow mazdy, VW (passaty z 1.9 na vp44). focus-ow 1.8tddi, itd.

Jak sie przestraszyles to dodam jeszcze ze tak naprawde nie masz wielkiego wyboru, chyba ze wejdziesz w starsze modele tdi z VAG - reszta az po dzisiejsze CR boryka sie z takim badz podobnymi przypadlosciami. NAdzieja w tym ze w tak ogromnej masie zawsze bedzie kilkadziesiat aut ktore sie popsuja, a reszta mimo wszystko jezdzi i jezdzi...

Z wlasnego krotkiego doswiadczenia moge ci powiedziec ze asterka z 1.7dti jezdzi bardzo przyjemnie, chyba nawet wiecej niz potrzeba do przemieszczania sie z punktu A do B . Moze w niskich obrotach troche czuc slabosc, ale w porownaniu do 105 konnego lanosa ktorym jezdzilem przez 5 lat to naprawde nie widze wielkiej roznicy w poruszaniu sie po miescie - mniej macha sie biegami, a przyspiesza normalnie bez wchodzenia w jakies wysokie zakresy obrotow. 2.0dti, ktorym mialem okazje jechac (tam tez byla jakas modernizacja, wiec nie wiem jaka to mialo moc) jechal juz naprawde pieknie, ale z tego co wiem to pali juz tez pieknie... no, ale cos za cos...

Ja mam astrona 2.0 DI(DTL) z konca 98r. i najechane 192 tys. Wszystkie czesci fabryczne(te najwazniejsze co mogly by sie sypnac-turbawka, przeplywka i pompa. Zauwazylem ze te z rocznikow 2000,2001 sie chyba bardziej psuja ale moge sie mylic. Dziwne jest tez to ze w pozniejszym okresie astry byly tylko w 40% ocynkowane a pierwsze wypusty w 100%. Wybor nalezy do Ciebie.

ja powiem tak wszystko zalezy jak bym wczesniej eksplatowany samochod i jak bedzi e dalej , ja mialem 2.0 dth i zaluje ze go sprzedalem ze wzgledu na osiagi

>>>>>> obrotow. 2.0dti, ktorym mialem okazje jechac tam tez byla jakas

> modernizacja, wiec nie wiem jaka to mialo moc) jechal juz

> naprawde pieknie, ale z tego co wiem to pali juz tez pieknie...

> no, ale cos za cos... >>>>>>>>>>>>>>>

to co kolega napisal to jakas przesada mi spalanie w 2.0 dth po miesce wychodzilo 6.5 do 7 litrow lato zima a trasa 5.5 do 6 czy to az tak wiele w porównaniu z 1.7???????? chyab nie

nawet silniki opla 2.2 dth w miescie mieszcza sie od 7 do 8 litrow a trasa 6 do 7 i czy to tak duzo wkoncu silnik tez cos potrzebuje, no chyab ze za kazdym razem kiedy zmieniarz bieg wciskasz gaz az do konca i tak za kazdym razem

> Witam,

> po pierwsze nie ma pompowstryskow w silnikach DTI, jezeli juz to mit

> o pompach oleju napedowego. Ale problemy maja Ci, ktorzy leja i

> Pana Zenka na stacji.

Ja nigdy nie lałem na stacjiu pana zenka, lałem na tej , na której lałem wcześniej do seata cord 1.9 tdi prze 3 lata , a pompa powiedziała PAPA .

Kumpel ma 1.7 dth z 98 i po roku jeżdżenia w Polsce też mu pompa podziękowała, a wiem że uważał na paliwo, po moich problemach z pompką

> to co kolega napisal to jakas przesada mi spalanie w 2.0 dth po

> miesce wychodzilo 6.5 do 7 litrow lato zima a trasa 5.5

> do 6 czy to az tak wiele w porównaniu z 1.7????????

> chyab nie

Dokladnie taki same wyniki mam w DTLu

> ja powiem tak wszystko zalezy jak bym wczesniej eksplatowany

> samochod i jak bedzi e dalej , ja mialem 2.0 dth i zaluje

> ze go sprzedalem ze wzgledu na osiagi

> to co kolega napisal to jakas przesada mi spalanie w 2.0 dth po

> miesce wychodzilo 6.5 do 7 litrow lato zima a trasa 5.5

> do 6 czy to az tak wiele w porównaniu z 1.7????????

> chyab nie

> nawet silniki opla 2.2 dth w miescie mieszcza sie od 7 do 8

> litrow a trasa 6 do 7 i czy to tak duzo

Nie chcialem sie wdawac w dyskusje tego typu z posiadaczami tych aut, bo nie ma to sensu - korzystalem z niemieckich for i np. z ocen na autocentrum - jakos srednie wielkosci sa tam wyzsze niz te ktore podajesz, choc niewiele - ale nawet to 8litrow na miescie to calkiem niemalo jak na diesla. A co do spalania - moje 1.7 dti na trasie "wakacyjnej" czyli z czestymi przyspieszeniami i wyprzedzeniami (kazdy wie o co chodzi, jak jechal 11 z Poznania do Koszalina) pali 5 litrow (max 5,07 ale bylo naprawde ciezko) - na miescie srednio pali mi 5,7, choc niewiele jezdzilem na klimie, raczej sporadyczne wlaczenia. Roznice chyba jednak widac. Miasto to Poznan, wiec raczej hardcore, nieporownywalny z ruchem np. w Pile czy Koszalinie.

Ale jakbym znalazl 2.0 w dobrym stanie to wzailbym je mimo tego spalania - jak sie chce osiagi to trzeba dac cos w zamian.

2.0 i 2.2 tez maja zalety, jak dla mnie wazne - maja lancuch w rozrzadzie. Choc z kolei silnik Isuzu ma wymiane paska co 150kkm badz 10lat, co takze mi pasuje - poza tym Isuzu pracuje bardzo przyjemnie i elegancko, w tym silniki Opla ktore ogladalem nie maja szans, choc wiem ze w pewnym momencie 2.0 tez byl zmodernizowany i byc moze troche sie to takze zmienilo. Wiec luzik i , zawsze wszystko zalezy tez od odrobiny fuksa i oczekiwan - kuzyn kupil sobie Ibize 1.9 TDI (110konna) i na dzien dobry, miesiac po kupnie byl sciagany na holu z dalekiej trasy - remont kosztowal ponad 4 kafle, a mechanik stwierdzil ze to niestety moze nie byc koniec wymian...

Jeździłem Astrą G z dwoma silnikami 2.0 (100KM) i 2.2 DTI oraz Vectrą B 2.0 i 2.2 DTI (taką mam ) oraz Astrą H 1.7 CDTI 100 KM i moje spostrzeżenia są takie:

- Astrą G z silnikiem 2.0 DTI jeździło się SUPER IMHO chyba najlepszy silnik do tego samochodu aczkolwiek nie wiem czy w G montowano od któregoś tam rocznika 1.7 CDTI to wtedy można było by się kłócić,

Co do silnika 2.2 DTI w G to raczej nie ma sensu bo różnica w odczuwalnej mocy jest co dziwna znikoma dla mnie przynajmniej w stosunku do 2.0

- jeśli chodzi o silnik 1.7 CDTI to w Astrze H spisuje się naprawdę bardzo fajnie i moje odczucia co do mocy są lepsze niż 2.0 DTI w Astrze G

- Co do Vectry B to silnik 2.0 w moim odczuciu jest zdecydowanie za słaby do tego auta i tutaj jedyny rozsądny wybór to 2.2 bo mocniejszych diesli nie było w B.

- IMHO silnik 1.7 w Astrze G (oprócz CDTI jeśli taki był montowany) będzie raczej za słaby szczególnie pewnie w trasie bo do miasta

Co do awaryjności to nie ma co dyskutować bo wszystko zależne jest od traktowania samochodu czyli od poprzednich właścicieli jednak obiegowa opinia jest taka, że w silnikach 2.0 (i nie tylko ) lubi sobie paść pompa wtryskowa (VP44) ale z drugiej strony chyba nie ma samochodu w którym coś nie lubi się zepsuć...

Jeśli chodzi o spalanie to hmm... zależne od sposobu jazdy, tutaj mogę się odnieść tylko do swojego samochodu gdzie spalanie średnie w tej chwili w/g kompa po przejechaniu 6000 km wynosi około 6,5 - 7 L 60/40 trasa/ miasto w 80 % z klimą więc w takiej Astrze G z silnikiem 2.0 powinno być około 1 L mniejsze.

Pzdr.

- ale nawet to 8litrow na miescie

> to calkiem niemalo jak na diesla

TAK KOLEGO TYLKO DOCZYTAJ ZE 8 LITROW TO PODAłEM DLA SILNIKA 2.2 DTH W MIESCIE JAKO MAKS OCENE I NIE MA CO PORóWNYWAC DO TWOJEGO 1.7 , A ACZKOLWIEK PODALEM TE WARTOSCI DLA ZROZNICOWANIA I ODDANAI JAKIES SA ROZNICE DLA KOLEGI W SPALANIU

A POZATYM 2.0 DTH PALI MAKKS PO 1 LITRZE NA 100KM OD 1.7 DTI A WRAZENIA Z JAZDY SA O NIEBO LEPSZE

jak jechal 11 z Poznania

> do Koszalina) pali 5 litrow (max 5,07 ale bylo naprawde ciezko)

> - na miescie srednio pali mi 5,7, choc niewiele jezdzilem na

CO DO TEJ TRASY T NAWET MOZE I ZNAM JA ID CIEBEI LEPIEJ BO CO 2 TYGODNIE OD 15 LAT TAMTEDY SMIGAM I JEST TO TRASA CAłKIEM łADNA MALO ZAKRęTóW , NIEWIELKA ILOSC WZNIESIEN CZESTO JAK ZA PILA WLOZY SI E 5 BIEG TO DO KOSZALINA NIESCHODZI SI EPONIZEJ 4 BIEGU CHYBA ZE TRAFI SIE NA TIRA A DO POZNANIA TEZ NIE JEST ZLE BO JEST POBOCZE W PORóWANIU DO RASY WAłCZ KOłOBRZE

> - ale nawet to 8litrow na miescie

> TAK KOLEGO TYLKO DOCZYTAJ ZE 8 LITROW TO PODAłEM DLA SILNIKA

> 2.2 DTH W MIESCIE JAKO MAKS OCENE I NIE MA CO

> PORóWNYWAC DO TWOJEGO 1.7 , A ACZKOLWIEK PODALEM TE

> WARTOSCI DLA ZROZNICOWANIA I ODDANAI JAKIES SA ROZNICE

> DLA KOLEGI W SPALANIU

> A POZATYM 2.0 DTH PALI MAKKS PO 1 LITRZE NA 100KM OD 1.7 DTI

> A WRAZENIA Z JAZDY SA O NIEBO LEPSZE

> jak jechal 11 z Poznania

> CO DO TEJ TRASY T NAWET MOZE I ZNAM JA ID CIEBEI LEPIEJ BO CO

> 2 TYGODNIE OD 15 LAT TAMTEDY SMIGAM I JEST TO TRASA

> CAłKIEM łADNA MALO ZAKRęTóW , NIEWIELKA ILOSC WZNIESIEN

> CZESTO JAK ZA PILA WLOZY SI E 5 BIEG TO DO KOSZALINA

> NIESCHODZI SI EPONIZEJ 4 BIEGU CHYBA ZE TRAFI SIE NA TIRA

> A DO POZNANIA TEZ NIE JEST ZLE BO JEST POBOCZE W

> PORóWANIU DO RASY WAłCZ KOłOBRZE

Po pierwsze nie krzycz - po drugie, to wole wziac dane od wlascicieli ktorzy nie musza ubarwiac i znam srednie chociazby z autocentrum. Po trzecie jezdze ta trasa co tydzien wiec takze nie krzycz bo Ci zylka peknie. O tych bredniach o biegach to nawet nie skomentuje - widac ze jezdzisz tak tylko "wirtualnie" bo korki na tej trasie w tym okresie sa w kilku miejscach, zas jezeli nie jedzie sie w nocy to ruch na tej trasie jest bardzo duzy i co chwila gdzies sie przyhamowuje i trzeba czekac na miejsca do wyprzedzania - jest tak od poczatku lipca do konca sierpnia i tyle. Bajdurz sobie chlopie dalej, nawet i kolejne 15 latek, ale nie krzycz bo to niezdrowe. Co do tych poboczy to nie kumam, nie umiesz jezdzic bez pobocza? Czy wtedy Ci wiecej pali? Bo mi wiecej auto pali jak musze jechac "na skoczka" na trasie nr 11, niz jak jade sobie bez wiekszego tloku na trasie przez Trzcianke.

NAPISZE CZLOWIEK CO WIE TO OCZYWISCIE JAKIS PROFESOR SPROSTUJE KSIAZKOWą WIEDZA

Witam!!!

Dziękuję wszystkim za porady. Rozglądam się za dieslami ale nie jest to takie proste - poprostu nie znam się na tym za dobrze. Powiedzmy, że silnik 1,7 to Isuzu czu Opla? Moc ma mniejsze znaczenie. Pozdro

> Witam!!!

> Dziękuję wszystkim za porady. Rozglądam się za dieslami ale nie jest

> to takie proste - poprostu nie znam się na tym za dobrze.

> Powiedzmy, że silnik 1,7 to Isuzu czu Opla? Moc ma mniejsze

> znaczenie. Pozdro

Ja tylko dodam, ze aktualnie też poszukuję astry II diesela kombi i po przeczytaniu chyba całego archiwum, skonsultowaniu tego z kilkoma posiadaczami itp itd zdecydowalem się na silnik 2.0DTI 101KM, tyle, że na razie nie znalazłem nic ciekawego.

kurde ziomal powtorze za kolega z drugiego posta SZUKAJKA SIE KLANIA. Tych tematow jest multum sam sie w jednym rozpisalem az lapska bolaly od klikania No ale dobra powtorze jeszcze raz

Zanim do sprzedazy weszly diesle na Common Rail'u w Astrze II byly mozliwe 5 diesli

1) 1,7 X17DTL 68 KM słaaaby

2) 1,7 DTI 75 KM Isuzu Y17DT (taki posiadam

3) 2,0 DTL 80 cos koni (diesel Opla bez intercoolera)

4) 2,0 DTH 101 KM (z intercoolerem)

5) 2,2 Y22DTR ( 120 cos kucy)

2 diesel jest na pompie DENSO V5 a 3 i 4 na VP44 reszta nie wiem. Jako ze szukasz 2000 (01) interesuje Cie tylko te 5 diesli bo CR wszedl troche pozniej (bodajzej od 2004)

Za kolega amari zgadzam sie z nim ze w 1,7 DTI lubia padac sterowniki sam tego doswiadczylem w styczniu 2007 i jako ze wtedy bylem leszczu w sprawach auta dalem sie wyruchac na duza kase i od jakiegos czasu ustaerka pojawila sie na nowo (gasniecie fury w najmniej spodziewanym momencie poprzez odciecie paliwa przez sterownik wtrysku zwany inaczej przetwornica). Dodatkowo kapie mi z pompy wtryskowej (malusko ale kapie prawdopodobnie zawor regulacji wtrysku - koszt 1000 PLN). Pocieszam sie ze naprawa Denso V5 jest tansza od pomp rotacyjnych VP44. Naprawde juz troche wpakowalem w ten samochod i moze zastanow sie nad dieslem bo ja przejechalem przez rok 13 tys zł i w przeliczylem sobie ile zaoszczedzilem na w porownanieu z podobna benzyna i wyszlo mi ok 1300 zł na samym paliwie (kazde tankowanie spisywalem w excelu srednie spalanie w cyklu mieszanym - 4,86/100Km) ale co ztego jak odkad go mam wydalem na naprawe pare tysiakow (razem z wymiana uszczelki pod glowica, oringami na zaworach oraz obowiazkowa wymiana rozrzadu) . Przede wszystkim przelicz sobie ile bedziesz robil rocznie kilosow bo jak kupujesz diesla ot tak bo ktos ci nagadal ze pali duzo mniej niz benzyna ok to ma ten ktos racje, ale pomysl o naprawach, w ktorych benzyniak jest duzo tanszy jesli chodzi o czesci i serwis. ufffff

przy okazji diesla w AII, jaki to jest silnik ? na klapie ma napis 2.0 DTI czyli 101 KM ?

> przy okazji diesla w AII, jaki to jest silnik ? na klapie ma napis

> 2.0 DTI czyli 101 KM ?

Tak, 2.0 DTI to 101 KM. Widać też intercooler.

Słabszy 2.0 ma oznaczenie na klapie 2.0 DI.

> Tak, 2.0 DTI to 101 KM. Widać też intercooler.

> Słabszy 2.0 ma oznaczenie na klapie 2.0 DI.

dzięki, jutro jade oglądać