Witam

Kupiłem sobie z alfy 145 serwo wraz z pompa hamulcową i będa ją montował w Uno.

Mam pytanie czy w 145 dobrze działa serwo ??

W porównaniu do Uno to jest ze 2,5 wieksze wiec pewnie zadziała.

Dla osób którą moga mieć wątpliwości po co:

- Uno Turbo 1,3 T z Garettem T25 i ponad 1 bar doładowania daje około 150 km a moze i wiecej da

- hamulce z przodu to tarcze i zaciski 257 mm z Palio wentylowane a tył 227 mm z UT oryginalne.

Dzieki

> Witam

> Kupiłem sobie z alfy 145 serwo wraz z pompa hamulcową i będa ją

> montował w Uno.

> Mam pytanie czy w 145 dobrze działa serwo ??

> W porównaniu do Uno to jest ze 2,5 wieksze wiec pewnie zadziała.

> Dla osób którą moga mieć wątpliwości po co:

> - Uno Turbo 1,3 T z Garettem T25 i ponad 1 bar doładowania daje około

> 150 km a moze i wiecej da

> - hamulce z przodu to tarcze i zaciski 257 mm z Palio wentylowane a

> tył 227 mm z UT oryginalne.

> Dzieki

Witam.

Powinno działać o wiele lepiej, ale co do zacisków to polecam od Marei, o wiele lepsze.

A znasz tego kolesia co ma 1.6 z BBM ??

Pozdro.

hamulce w 145 to kibel

> hamulce w 145 to kibel

A możesz coś więcej ?

Byłem miesiąc temu na przeglądzie to hamowanie przedniej osi było coś kolo 4 kN (chyba to się w kN liczy?), a tylniej koło 3 - więc chyba nie aż taki kibel (w UNO było to odpowiednio 2,4 i 2,0).

> Witam.

> Powinno działać o wiele lepiej, ale co do zacisków to polecam od

> Marei, o wiele lepsze.

> A znasz tego kolesia co ma 1.6 z BBM ??

> Pozdro.

Ale z tego co wiem to zaciski nie podejdą. Te od Palio razem z jarzmami poprostu się przekreca i już a pewnie z M trzeba by coś dorabiać.

Znam. Puzonek a co??

> hamulce w 145 to kibel

Już pisałem, że myślenie nie jest Twoją najlepsza stroną .

A co do tego UNO 1.6 to tylko tak pytam, bo ciekawi mnie to jak to jeździ ?

Pozdrawiam.

> Już pisałem, że myślenie nie jest Twoją najlepsza stroną .

> A co do tego UNO 1.6 to tylko tak pytam, bo ciekawi mnie to jak to

> jeździ ?

> Pozdrawiam.

wg Gtecha 8,2 i 16.2

Szafe zamyka bez wiekszych problemów. (na liczniku 180 km/h)

Mozna się już z furkami 2.0 ganiać i nie jednego kierowcę Golfa czy BMW zaskoczyć.

> hamulce w 145 to kibel

U mnie byl kibel dopóki nie wymienilem na nowy korektor sily hamowanie

2 lata sie meczylem z hamulcami i ciagle ich nie bylo

dopiero jak kupilme w serwisie nowy korektor to zaczalem je miec i byly dobre-ale nie rewelacyjne.

> Już pisałem, że myślenie nie jest Twoją najlepsza stroną .

Zje***aj b***ku

korekta ...

Quote:

---

" uciekaj ty bordowe warzywko !!!"

---

> A możesz coś więcej ?

tylko tyle, ze 145 ma kiepskie hamulce. i nawet kombinacje alpejskie typu turbogroove + redstuff + przewody w stalowym oplocie gówno dają, bo wtedy to hamuje co najwyzej poprawnie.

W serii to kibel i tyle.

W serii to kibel i tyle.

zgadzam sie

jhak wsadzilem tam 1,7 motor to juz wogole slabo bylo z hamowaniem-dobrze ze zawias byl profi wiec jazda byla bezpieczna

> tylko tyle, ze 145 ma kiepskie hamulce. i nawet kombinacje alpejskie

> typu turbogroove + redstuff + przewody w stalowym oplocie gówno

> dają, bo wtedy to hamuje co najwyzej poprawnie.

> W serii to kibel i tyle.

Zależy o jakiej serii piszemy, bo jeśli weźmiesz pod uwagę Boxera to faktycznie lipa, ale porównując TSa, lub jeszcze lepiej QV (jeśli wiesz co to jest) to są spoko.

Biorąc pod uwagę, że kolega robi hample w UNO, to zawsze bedzie dużo lepiej.

PS. Uważaj co i do kogo piszesz KOLEGO bo już raz sie oszukałeś.

Pozdrawiam.

> Zależy o jakiej serii piszemy, bo jeśli weźmiesz pod uwagę Boxera to

> faktycznie lipa, ale porównując TSa,

objasnij "miszczu" róznice między zaciskami hamulcowymi w TS i w Bx i wpływ tychże na uzyskiwane opóźnienia. Powiedzmy na przykladzie 1,6 ts vs 1,7 QV.

> lub jeszcze lepiej QV

> (jeśli wiesz co to jest)

O jaaaaa.....a co to?

> PS. Uważaj co i do kogo piszesz KOLEGO bo już raz sie oszukałeś.

Bynajmniej. I nie mow mi, żebym uważał

> objasnij "miszczu" róznice między zaciskami hamulcowymi w TS i w Bx i

> wpływ tychże na uzyskiwane opóźnienia. Powiedzmy na przykladzie

> 1,6 ts vs 1,7 QV.

> O jaaaaa.....a co to?

> Bynajmniej. I nie mow mi, żebym uważał

2.0 16V ma inne hamulce niż 1.6 16V.

Ale dla takich kolesi, dla których tapczan z gwiazdą na masce to super fura i tak się to nie liczy.

Najgorsze jest to, że teraz prawdziwe sportowe auta, jakimi są Alfa Romeo kupują ludzie, którzy nie posiadają ani odrobiny kultury technicznej, a jedynym kryterium do opisu samochodu jest jego usterkowość, bo przecież frajda z jazdy i inne dodatnie aspekty auta sie nie liczą.

Tak naprawdę to nie ma sensu ciągnąć dalej dyskusji na ten temat, szkoda czasu.

> 2.0 16V ma inne hamulce niż 1.6 16V.

ale zaraz zaraz, nie odchodź od tematu. Pisałeś o różnicach między TSem a bokserem. Więc proszę, objaśnij mi je kładąc w szczególności nacisk, jak te "róznice" przekładają się na skuteczność hamowania.

różnica między 1,6 TS a 2.0 TS jest oczywista - polega głównie na większej srednicy tarczy (bodajże 257mm vs 284), bo różnice w zacisku są już mało istotne.

No i miałeś wyjaśnić co to jest QV

Wiadomość skasowana przez Camel155

> Pierwsza to taka, ze boxer nie ma wentylowanych tarcz

Oooo patrz. W takim razie widac mój bokser, i kilka innych bokserów które znałem były fabrycznie zepsute

> Druga to, że ma mniejsze klocki niż TS

noo zdecydowanie

> A trzecia to to , że zaciski mają bardzo duże znaczenie, ja tego w

> przeciwieństwie do Ciebie nie czytałem w katalogach i

> prospektach, tylko własnoręcznie zmieniałem w celu porównania w

> praktyce.

No tak, właśnie widze....

>Nie piszę tego co mi sie wydaje tylko to co wiem,

O kurcze. To w takim razie chyba nic nie powinieneś pisać

> A prawdziwa 145 QV = 2.0 16V i o taką mi chodziło.

no ale miałeś wytlumaczyc co to jest QV Przy okazji jeszcze jeśli możesz to wytlumacz mi różnice, między 145 QV z błękitną koniczynką a taką z koniczynką "standartową". Napewno wiesz to ze swojego doświadczenia a nie z prospektów...

> tylko tyle, ze 145 ma kiepskie hamulce. i nawet kombinacje alpejskie

> typu turbogroove + redstuff + przewody w stalowym oplocie gówno

> dają, bo wtedy to hamuje co najwyzej poprawnie.

> W serii to kibel i tyle.

A nie było przypadkiem różnych hamulców w zależności od silnika? Zdaje mi się, że 1.7 miało już wentylowane tarcze

> A nie było przypadkiem różnych hamulców w zależności od silnika?

> Zdaje mi się, że 1.7 miało już wentylowane tarcze

ja mowie o 1,7 wlasnie

> ja mowie o 1,7 wlasnie

No to hamulce same w sobie nie powinny być złe. Dużą winę ponosi bardzo duża jak na tę klasę samochodu, masa auta

Tak czy inaczej taka pompa w leciutkim uno powinna być dość skuteczna

> No to hamulce same w sobie nie powinny być złe.

257mm przy tej masie i stosunkowo niewielkim ciśnieniu ktore potrafi wytworzyc pompa powoduje mega tragedię

>Dużą winę ponosi

> bardzo duża jak na tę klasę samochodu, masa auta

masą 145 nie odbiega od współczesnych mu kompaktów.

> 257mm przy tej masie i stosunkowo niewielkim ciśnieniu ktore potrafi

> wytworzyc pompa powoduje mega tragedię

Pompy wytwarzają takie samo ciśnienie . To serwo ma wielkie znaczenie dla faktu jak łatwo to ciśnienie powstanie

> masą 145 nie odbiega od współczesnych mu kompaktów.

Więc mamy samochód sprzed 15 lat o masie współczesnych Mam wrażenie, jakby ktoś projektował układ hamulcowy patrząc na wielkość samochodu a nie na jego masę

Zibi pytał czy taka pompa z serwem będzie lepsza od seryjnej z uno. Ja właśnie bezpośrednio z uno wsiadłem do 145 i nie odczułem gorszych hamulców. Pomimo masy 145-ki większej o ok. połowę od uno nadal miałem pewny pedał pod stopą.

Nie twierdzę, że nie masz racji bo hamulce w 145 są słabe. Ale te przeciętne hamulce z Alfy powinny być już bardzo dobre w malutkim i lekkim uniaczu

> Pompy wytwarzają takie samo ciśnienie . To serwo ma wielkie znaczenie

> dla faktu jak łatwo to ciśnienie powstanie

pompy wytwarzają różne ciśnienia. Oczywiscie to nie jedyny czynnik, dla ktorego jedno auto hamuje lepiej a inne gorzej, ale akurat w 145 cisnieni (nie pamietam teraz jaka to dokladnie wartosc) jest stosunkowo niskie, i np niższe od tego, ktore daje pompa w 147.

> Więc mamy samochód sprzed 15 lat o masie współczesnych

Napisałem "współczesnych MU". A nie współczesnych

Astry i Golfy z tamtego okresu nie były jakoś wyraźnie lżejsze.

> pompy wytwarzają różne ciśnienia. Oczywiscie to nie jedyny czynnik,

> dla ktorego jedno auto hamuje lepiej a inne gorzej, ale akurat w

> 145 cisnieni (nie pamietam teraz jaka to dokladnie wartosc) jest

> stosunkowo niskie, i np niższe od tego, ktore daje pompa w 147.

Finalnie wartość ciśnienia przestaje odgrywać rolę w momencie włączenia się ABS. Wystarczyłoby pewnie dać troszkę większe serwo, tarcze, klocki i już mogłoby nie być problemu

> Napisałem "współczesnych MU". A nie współczesnych

> Astry i Golfy z tamtego okresu nie były jakoś wyraźnie lżejsze.

Według tego co wyszukałem- Alfa cięższa o jakieś 20%

Dlaczego nie lubisz Alf?

> Dlaczego nie lubisz Alf?

bo jezdze nimi od 10 lat

> bo jezdze nimi od 10 lat

wszystko jeszcze przede mną

> bo jezdze nimi od 10 lat

I pomimo, ze są takie jakie są wciąż je kupujesz, bo lubisz takie ...........

Coś tu jest nie chalo

> I pomimo, ze są takie jakie są wciąż je kupujesz, bo lubisz takie

> ...........

lubie, co nie znaczy, że mam piać nad nimi z zachwytu.

> Coś tu jest nie chalo

chalo? a co na to słownik ortograficzny?

PS - dalej czekam na odpowiedź w kwestii QV

> wszystko jeszcze przede mną

po takim czasie dochodzi się do stanu, że wszystkie ich wady przestają cię wkurzać i zaczynają bawić

> po takim czasie dochodzi się do stanu, że wszystkie ich wady

> przestają cię wkurzać i zaczynają bawić

No właśnie, i o to chodzi !

A co do QV, to chodziło mi o zieloną , a porównanie hampli z boxera i TSa o konkretne pojemności, czyli 1.4 i 1.4, 1.6 i 1.6 itd.

A wiec w tej kwestii przyznasz chyba, że TS wypada lepiej.

Co do wypowiedzi "skasowanej", to trochę i tak wyszło.

Pozdrawiam.