ciąg dalszy mojej batalii ze świecami żarowymi

otóż świeci się kontrolka check engine a odczyt błędu jest:błąd

w obwodzie grzania świec

świece są nowe i na pewno dobre(sprawdzane)ale okazało się

że prąd nie dochodzi do jednej ze świec tzn. niema go w kapturku

który jest nakładany na świecę

proszę o pomoc ,gdzie szukać przyczyny?

skąd wychodzą kable,które dochodzą do świec?

> ciąg dalszy mojej batalii ze świecami żarowymi

> otóż świeci się kontrolka check engine a odczyt błędu jest:błąd

> w obwodzie grzania świec

> świece są nowe i na pewno dobre(sprawdzane)ale okazało się

> że prąd nie dochodzi do jednej ze świec tzn. niema go w kapturku

> który jest nakładany na świecę

> proszę o pomoc ,gdzie szukać przyczyny?

> skąd wychodzą kable,które dochodzą do świec?

Na początku sprawdz czy do złączki koło akumulatora(chyba zielona ) jest przejście miernikiem z przekażnika do niej i ze złączki do świec. Swiece sa połączone parami (o ile się nie myle to 1i2 oraz 3i4) Na marginesie rezystancja świecy to 1 ohm.Pzdr

Czesc, nie mam odpowiedzi na pyatnie ale postanowilem sie podpiac aby nie zakladac nowego watku.

Otóz po mojej feralnej przygodzie z zalaniem silniczka, autko odpala od strzala od pierwszego chechniecia ale przez pierwsze pare sekund chodzi tak jak by mial silnik za chwile wyskoczyc przed auto, ktos mi powiezdial ze jedna swieczka nie grzeje. powiedzcie koledzy jak wyciagnac swieczki z dtl i ewentualnie jak juz bede wiedzial ktora sie spalila to jakie kupic

> powiedzcie koledzy jak wyciagnac swieczki z dtl i ewentualnie

> jak juz bede wiedzial ktora sie spalila to jakie kupic

To mój post z FAQ, w DTL-u będzie chyba tak samo:

1) Kapturki świec mają zatrzaski, żeby go zdjąć należy ścisnąć kapturek u góry, najlepiej można potrenować na pierwszej świecy od prawej (patrząc od przodu samochodu - najwięcej miejsca do tych ćwiczeń).

2) Rurę do turbiny należy zdemontować - poluzować opaskę od strony chłodnicy powietrza, rozkręcić całkowicie i zdjąć opaskę od strony turbiny, odkręcić uchwyt rury od wspornika na głowicy.

3) Świece wykręcałem kluczem nasadowym z grzechotką, wyszły bez problemu (odkręcałem na prawie zimnym silniku, bez stosowania wcześniej czegokolwiek typu WD40).

Po wymianie zmierzyłem rezystancje starych świec (Beru): 2 świece miały po 0,9 Oma, jedna 1,5 Oma a ostatnia była całkowicie uwalona. Nowe świece (Bosch Duraterm) miały po 0,9 Oma.

Metodę na żarówkę stosowałem 2 tygodnie temu - sprawdziła się tylko przy świecy, która miała przerwę, na pozostałych nie zauważyłem różnicy w jasnośći świecenia.

Po wymianie odpala rano błyskawicznie, kontrolka świec gaśnie dużo szybciej i co najważniejsze - nie drażni oka kontrolka silnika na tablicy.

> Na początku sprawdz czy do złączki koło akumulatora(chyba zielona )

> jest przejście miernikiem z przekażnika do niej i ze złączki do

> świec. Swiece sa połączone parami (o ile się nie myle to 1i2

> oraz 3i4) Na marginesie rezystancja świecy to 1 ohm.Pzdr

A czy to że jeździłem przez kilka miesięcy na trzech świecach

(niepodłączona była ta,która jest parą dla tej do której teraz

nie dochodzi prąd)mogło to spowodować?