Witam. Ciągnę dalej stary problem z zapalaniem. Samochód nie palił w pewnych sytuacjach, zacząłem mu nawet złośliwośc przypisywać. Z góry dziękuję za wnikliwą analizę poprzednim razem . Po próbach samodzielnego rozwiązania problemu oddałem auto do mechanika. Mechanik siedział dwa dni i oto diagnoza, niestety nie satysfakcjomująca mnie Czujnik wału ok, luzów brak, pompa paliwa ok, poza tym, że w przedziale temperatury 62,64 - 68,70 wtrysk nie daje paliwa. Poniżej jest ok, powyżej też. Jeśli podać mu paliwo ze strzykawki w tym zakresie temperatu to silnik ruszy i po paru sekundach nierównej pracy chodzi jak w zegarku. Mechanik się poddał, ja się poddałem. Może coś doradzicie. Wymienić wtrysk (koszt chyba ok 300 zł) czy szukać kogoś kto postawi dokładniejszą diagnozę, ponieważ to równie dobrze może być coś w Digiplexie. Ew szukam kogoś kto jest mi w stanie załatwić wtrysk choćby na 2 godziny celem sprawdzenia.

Ja mimo wszystko bym obstawiał moduł, miałem dość podobną sytuacje.

Najlepiej jakbyś zaporzyczył skąś i sprawdził.

Pytanie: Czy macie jakieś sugestie gdzie mógłbym się udać? (miejscowość jak w opisie)

> Witam. Ciągnę dalej stary problem z zapalaniem. Samochód nie palił w

> pewnych sytuacjach, zacząłem mu nawet złośliwośc przypisywać. Z

> góry dziękuję za wnikliwą analizę poprzednim razem . Po próbach

> samodzielnego rozwiązania problemu oddałem auto do mechanika.

> Mechanik siedział dwa dni i oto diagnoza, niestety nie

> satysfakcjomująca mnie Czujnik wału ok, luzów brak, pompa

> paliwa ok, poza tym, że w przedziale temperatury 62,64 - 68,70

> wtrysk nie daje paliwa. Poniżej jest ok, powyżej też. Jeśli

> podać mu paliwo ze strzykawki w tym zakresie temperatu to silnik

> ruszy i po paru sekundach nierównej pracy chodzi jak w zegarku.

> Mechanik się poddał, ja się poddałem. Może coś doradzicie.

> Wymienić wtrysk (koszt chyba ok 300 zł) czy szukać kogoś kto

> postawi dokładniejszą diagnozę, ponieważ to równie dobrze może

> być coś w Digiplexie. Ew szukam kogoś kto jest mi w stanie

> załatwić wtrysk choćby na 2 godziny celem sprawdzenia.

Zgadzam się z przedmówcą. To nie wtrysk, a sterowanie wtryskiem... Zapożycz gdzieś modół. Jeśli nie pomoże zapożycz centralkę...

> Witam. Ciągnę dalej stary problem z zapalaniem. Samochód nie palił w

> pewnych sytuacjach, zacząłem mu nawet złośliwośc przypisywać. Z

> góry dziękuję za wnikliwą analizę poprzednim razem . Po próbach

> samodzielnego rozwiązania problemu oddałem auto do mechanika.

> Mechanik siedział dwa dni i oto diagnoza, niestety nie

> satysfakcjomująca mnie Czujnik wału ok, luzów brak, pompa

> paliwa ok, poza tym, że w przedziale temperatury 62,64 - 68,70

> wtrysk nie daje paliwa. Poniżej jest ok, powyżej też. Jeśli

> podać mu paliwo ze strzykawki w tym zakresie temperatu to silnik

> ruszy i po paru sekundach nierównej pracy chodzi jak w zegarku.

> Mechanik się poddał, ja się poddałem. Może coś doradzicie.

> Wymienić wtrysk (koszt chyba ok 300 zł) czy szukać kogoś kto

> postawi dokładniejszą diagnozę, ponieważ to równie dobrze może

> być coś w Digiplexie. Ew szukam kogoś kto jest mi w stanie

> załatwić wtrysk choćby na 2 godziny celem sprawdzenia.

czesc.mam pytanko, jezeli odpalasz zimny silnik i odrazu jedziesz to po osiagnieciu tych 62 st.C zgasnie podczas jazdy czy tylko przydławi?

> czesc.mam pytanko, jezeli odpalasz zimny silnik i odrazu jedziesz to

> po osiagnieciu tych 62 st.C zgasnie podczas jazdy czy tylko

> przydławi?

Raczej gaśnie. Trzeba wtedy chwilkę postać, aż dostanie temp, potem pali i jadę dalej.

> Raczej gaśnie. Trzeba wtedy chwilkę postać, aż dostanie temp, potem

> pali i jadę dalej.

i po przekroczeniu 68 st.c jeżdzi już normalnie az do zgaszenia silnika?

> i po przekroczeniu 68 st.c jeżdzi już normalnie az do zgaszenia

> silnika?

Tak. Potem pali normalnie aż do momentu gdy temp spadnie. Jeśli trafi się w przedział nie zapali, czasami wystarczy otworzyć maskę na 20 sek, czasami na trochę dłużej. Problem nasila się w ciepłe dni.

Tymczasowo odkręć moduł od tego firmowego dystansu i pokombinuj z innym, ważne żeby był dalej od aparatu wtedy będzie maił chłodniej. Jak zobaczysz różnice to 100% moduł do wymiany.

> Tymczasowo odkręć moduł od tego firmowego dystansu i pokombinuj z

> innym, ważne żeby był dalej od aparatu wtedy będzie maił

> chłodniej. Jak zobaczysz różnice to 100% moduł do wymiany.

Dzięki bardzo. Jeszcze pytanie. Mam dwa moduły ale żaden z nich nie jest taki sam. Jeden z ozaczeniem Digiplex 2 439A (wozi się w Tipo 1.4), drugi jest fiata Uno z 1995 i nosi nazwę MED 439M. Mój nazywa się Digiplex 2 439M. Jest szansa je zamienić?

Oczywiście, nie powinieneś nawet odczuć żadnej różnicy, najlepiej wkładać jak najnowsze rocznikowo.

> Dzięki bardzo. Jeszcze pytanie. Mam dwa moduły ale żaden z nich nie

> jest taki sam. Jeden z ozaczeniem Digiplex 2 439A (wozi się w

> Tipo 1.4), drugi jest fiata Uno z 1995 i nosi nazwę MED 439M.

> Mój nazywa się Digiplex 2 439M. Jest szansa je zamienić?

Ciekawe.

A czy jak podlejecie paliwa to silnik działa przez chwilę czy gaśnie jak się skończy?

Czy po osiągnięiu pewnych obrotów wtrysk zaczyna działać?

Tak jak napisałem Ci w emailu moze to czujnik temp i/lub komp.

Moze przy tej wartości coś się dzieje z mapami i dlatego nie pali?

Moze być też DIGIPLEX. Sprawdzcie jeszcze raz dobrz połączenie między czujnikiem wału a Digiplexem. Moze przy pewnej temp coś się dzieje z sygnałem. Jakiś kabel przestaje konaktować.

pozdrawiam

> Ciekawe.

> A czy jak podlejecie paliwa to silnik działa przez chwilę czy gaśnie

> jak się skończy?

> Czy po osiągnięiu pewnych obrotów wtrysk zaczyna działać?

> Tak jak napisałem Ci w emailu moze to czujnik temp i/lub komp.

> Moze przy tej wartości coś się dzieje z mapami i dlatego nie pali?

> Moze być też DIGIPLEX. Sprawdzcie jeszcze raz dobrz połączenie między

> czujnikiem wału a Digiplexem. Moze przy pewnej temp coś się

> dzieje z sygnałem. Jakiś kabel przestaje konaktować.

> pozdrawiam

Po podlaniu paliwem silnik po paru sekundach nierównej pracy chodzi dobrze. Komputer był podpięty i laptop nic nie pokazał. Czujnik Halla jest teraz połączony bez kostki, zlutowany i podwójnie zaizolawany. Kable były sprawdzone dość skrupulatnie przez mechanika-elektryka (dwa dni grzebał, zaizolował wszystkie przetarcia i posprawdzał połączenia) Mam nagrane to drugie auto na sobotę, chce zamienić moduły i pojeździć.

Jeszcze jedno pytanko co do restartu kompa, jest jakiś sposób na przywrócenie fabrycznych ustawień, bo słyszałem, że odłączenie akuma na 20-30 min to tylko czyszczenie rejetru błędów, a całkowity restart jest niemożliwy w tym typie kompa, bo nie ma autodiagnozy

> Po podlaniu paliwem silnik po paru sekundach nierównej pracy chodzi

> dobrze. Komputer był podpięty i laptop nic nie pokazał. Czujnik

> Halla jest teraz połączony bez kostki, zlutowany i podwójnie

> zaizolawany. Kable były sprawdzone dość skrupulatnie przez

> mechanika-elektryka (dwa dni grzebał, zaizolował wszystkie

> przetarcia i posprawdzał połączenia) Mam nagrane to drugie auto

> na sobotę, chce zamienić moduły i pojeździć.

> Jeszcze jedno pytanko co do restartu kompa, jest jakiś sposób na

> przywrócenie fabrycznych ustawień, bo słyszałem, że odłączenie

> akuma na 20-30 min to tylko czyszczenie rejetru błędów, a

> całkowity restart jest niemożliwy w tym typie kompa, bo nie ma

> autodiagnozy

Restart polega na wykasowaniu z pamięci błędów.

Błędy te powodować mogą zmiane map na awaryjne co moze powodować niepoprawną pracę silnka.

Aby dobrze zresetować kompa trzeba:

- odłączyć kompa na 30 min(około można i mniej podobno)

- odpalić samochód bez dotykania gazu i poczekać aż włączy się wentylator chłodnicy

Po takiej operacji komp jest odpowiednio ustawiony(teoretycznie)

Ja jak miałem problemy z zapalaniem znaczy zapalałem samochód i po kilku sek gasł a potem jak odpaliłem to już chodził poprawnie reset kompa w ten sposó załatwił sprawę.

To ponownie ja Właśnie zamieniłem moduły, gdy temp doszła do sześćdziesięciu paru stopni, samochód mi zgasł, więc to nie moduł, zwłaszcza, że drugie auto na moim module śmigało ok. Przed chwilą zamieniłem kompy, czekam właśnie aż ostygną, bo inaczej i tak nic nie sprawdze - oba palą bez zastrzeżeń. Jedyne odczucie to takie, ze wcześniej mój chodził bardziej nierówno a teraz jest na odwrót, ale to tylko odczucie. Napisze jak się coś konkretnego okaże.

To nie komputer. Obajwy wystąpiły jak zwykle na ciepłym silniku, który sobie trochę postał (ok 20 min). Jakieś sugestie co sobie jeszcze dla testu podmienić? Myślę o wtrysku...

> To nie komputer. Obajwy wystąpiły jak zwykle na ciepłym silniku,

> który sobie trochę postał (ok 20 min). Jakieś sugestie co sobie

> jeszcze dla testu podmienić? Myślę o wtrysku...

Jak masz drugiego uniacza to zobacz jeszcze caly aparat zapłonowy (2 nakretki tylko), może synchronizatory - oczywiście jeżeli takowy masz. A jak nie no to nie mam pomysłów - na twoim miejscu zaczoł bym od czujników temperatury, powodzenia w poszukiwaniach jak masz drugie auto to poł biedy.

Wczoraj odłączyłem czujnik temp cieczy, samochód palił ale potem objawy jak zwykle. Zamontowałem inny wtrysk - dzisiaj rano zgasł mi w drodze do pracy. Dzisiaj zabieram się za aparat zapłonowy. Chce jeszcze sprawdzić czujnik temperatury powietrza tylko nie wiem gdzie jest Może mnie ktoś oświecić ? No i gdyby były jeszcze jakieś pomysły to proszę bardzo - chętnie przełoże w celu sprawdzenia.

Ludzie! Ludzie! Pomocy!!! (przepraszam, że krzycze) zamieniłem już wszystko co wpadło mi lub Wam do głowy. Zawsze jest tak samo. Pali dalej jak chce. Co teraz???

PS Dorzucam znaleziony we wcześniejszych postach schemat układu na Digilexie2

I co doszedłeś w końcu co to jest bo ja mam objawy takie same. Powoli zaczyna mnie to wkurzać, bo wszyscy mechanicy gadają to samo tzn. brak paliwa, brak iskry ... srutututu - jak sprawdzą że wszystko jest to rozkładają ręce.

- wymieniłem moduł

- podciśnieniowy przyśpieszacz zapł.

- kable WN

- świece

Wszystko poczyszczone i co

> Ludzie! Ludzie! Pomocy!!! (przepraszam, że krzycze) zamieniłem już

> wszystko co wpadło mi lub Wam do głowy. Zawsze jest tak samo.

> Pali dalej jak chce. Co teraz???

> PS Dorzucam znaleziony we wcześniejszych postach schemat układu na

> Digilexie2

A z cewką kombinowaliście???? może ona jak się rozgrzeje to ma przebicia ??

Iskra jest

> Wczoraj odłączyłem czujnik temp cieczy, samochód palił ale potem

> objawy jak zwykle. Zamontowałem inny wtrysk - dzisiaj rano zgasł

> mi w drodze do pracy. Dzisiaj zabieram się za aparat zapłonowy.

> Chce jeszcze sprawdzić czujnik temperatury powietrza tylko nie

> wiem gdzie jest Może mnie ktoś oświecić ? No i gdyby były

> jeszcze jakieś pomysły to proszę bardzo - chętnie przełoże w

> celu sprawdzenia.

nie wiem jak 1.4 ale 1.0 fire czujnik tamperatury powietrza jest w zespole wtryskowym obok wtryskiwacza.sprawdzałeś mase komputera? w 1.0 jest na kolektorze dolotowym.Ja miałem słeba mase i komp łapał błędy. mulił sie po przekroczeniu 70*C

Zdecydowanie i do samego końca czujnik położenia wału korbowego. W moim przypadku podmieniłem wszystko po kolei (moduł, centralkę, czujnik temp cieczy, cewkę, przekaźniki itd) i już zacząłem się zastanawiać nad interakcjami i podmienianiem rzeczy parami. Sprawdź rezystancję na czujniku ktoś kiedyś o tym pisał, chyba coś pomiędzy 600 a 900 powinno być - niech mnie ktoś poprawi jeśli się pomyliłem, w każdym bądź razie ja miałem ok 1100-1300. Po wymianie czujnika (ok 90 zł) autko śmiga bez problemu (jak na razie)

Siemka. POdobne problemy moga być jesli silniczek kokowy nawala. Mozesz to sprawdzić. POzdro