Rozumiem, ze sam sobiwe tego porządnie nei zrobie, tak?

Jest troche slaby i nieskie obroty..

Czy przy regulacji zaplonu, wezyk od UFO ma byś odpiety czy założony?

Wydawało mi się ze się nie sciąga, ale ktoś przekonywał mnie inaczej..

> Rozumiem, ze sam sobiwe tego porządnie nei zrobie, tak?

> Jest troche slaby i nieskie obroty..

> Czy przy regulacji zaplonu, wezyk od UFO ma byś odpiety czy

> założony?

> Wydawało mi się ze się nie sciąga, ale ktoś przekonywał mnie

> inaczej..

Zapłon chyba ustawiasz przy odpiętym wężyku od UFO i z lampą stroboskopową

> Zapłon chyba ustawiasz przy odpiętym wężyku od UFO i z lampą

> stroboskopową

Ha. Pae miesiecy temu, jak bylem u mechanika, zaplon ustawial nie sciasgajac wezyka (ustawial z lampa). Tyle ze potem jezdzic sie nie bardzo dalo, taki mulowaty..

Mechanior - to chyba powinien sie znac?

> Ha. Pae miesiecy temu, jak bylem u mechanika, zaplon ustawial nie

> sciasgajac wezyka (ustawial z lampa). Tyle ze potem jezdzic sie

> nie bardzo dalo, taki mulowaty..

> Mechanior - to chyba powinien sie znac?

Ja sobie sam ustawiałem tak jak pisze i jest

> Ha. Pae miesiecy temu, jak bylem u mechanika, zaplon ustawial nie

> sciasgajac wezyka (ustawial z lampa). Tyle ze potem jezdzic sie

> nie bardzo dalo, taki mulowaty..

> Mechanior - to chyba powinien sie znac?

Z tego co wiem, kąt wyprzedzenia zapłonu statyczny ustawia się z odpiętym wężykiem i na wolnych obrotach, a potem się sprawdza prawidłowość ustawienia przy większych obrotach, wtedy działa korektor odśrodkowy, a potem się sprawdza jeszcze z podłączonym UFO czyli korektorem podciśnieniowym

Oczywiście do tego potrzebna lampa stroboskopowa.

Ja mam ustawiony na słuch i oko, b o nie ma u mnie warsztatu z lampą... hehe

Książkowo wygląda to tak:

-podłączyć precyzyjny obrotomierz

-podłączyć lampe stroboskopową

-zdemontować przewód podciśnieniowy, zaślepić otwór w rozdzielaczu

-uruchomić silnik i ustalić prędkość obrotową biegu jalowegosilnika{800obr/min dla silnika 1000 lub 850obr/min dla silnika 1100}

-dynamiczny kąt wyprzedzenia zapłonu{w świetle lampy stroboskopowej skierowanej na koło zamachowe} powinien wynosić 2 stopnie dla 1000 lub 3 stopnie 1100

-nałożyć przewód podciśnieniowy i ponownie sprawdzić dynamiczny kąt wyprzedzenia zaplonu.Powinien wynosić 15 stopni dla 1000 i 16 dla 1100.

-w przypadku różnicy ustawić właściwy kąt, odpowiednio obracając rozdzielacz zapłonu.Zwracać uwage na stałe utrzymanie wymaganej prędkości obrotowej biegu jałowego.